Вы спрашивали, как работает автомат перекоса?

Нередко здесь ваще не катит. Здесь катит термин "очень редко".

У нас два прапора продали два комплекта этих устройств, посадили, дорогостоящая вещь однако.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

угол атаки набегающей лопасти меньше угла атаки убегающей лопасти при равной скорости вращения

Я так про транспорт на воздушной подушке думал, гони вентилятором под дно воздух и все а что бы воздушный поток не разбегался каркас из брезента или толстой резины, оказывается там так же нужно было много технических задач решить.

быmь nuлоmoм верmoлеmа ... мечma всей жuзнu

Нет.

Блин, тут вертолёт вообще стоит на стоянке - где вы тут увидели набегающие и убегающие лопасти относительно потока (наступающие и отступающие - так правильно)? Обычная прогонка двигателей на месте, ручка циклического шага отдана вперёд, вот АП и отрабатывает.

В детстве тебе дарили такую игрушку похожую на теннисную ракетку, только там нет сетки, а штук 10 маленьких винтов? Они вращаются от набегающего потока воздуха. Так и винт вертолёта раскручивается от набегающего потока при снижении, только при отказе движков нужно не щёлкать полостью рта, а шустро сбросить шаг до минимума, на сленге называется шаг в пол, а перед посадкой вовремя увеличить шаг до максимального, создав подъёмную силу, которая погасит вертикальную скорость. Поэтому очень важно угадать высоту увеличения шага, чтобы вовремя создать подъёмную силу. В училище нас тренировали - создавая авторотацию (РСНВ), давали возможность почувствовать свободно падение. К кидали шаг на пол и выворачивая коррекцию до минимума. Планировали с 900 метров до 600, потом коррекцию вправо до упора, после этого постепенно увеличиваешь шаг и выводишь борт в горизонт. При этом внимательно контролируешь обороты движков, не давая им падать.

pavlo225

Я честно пытался это понять. Я посмотрел все видео, схемы, прочёл пояснения...
В общем если завтра не появлюсь, значит я в дурке, в соседней с Нарвским палате.

А вот на МИ-1 и МИ-4 за оборотами следили пилотяги, автоматики там не было. Но там и приёмистость движка намного выше, всегда можно было успеть подкрутить коррекцию, но за оборотами бдели постоянно.

примерно продолжение, не особо увидите разницу.

Всё пральна. Спецом посмотрел данные этого аэродрома, превышение 3780 метров. Это очень серьёзная высота для МИ-8, требующая максимальной концентрации внимания при посадке. Ну и разряженность воздуха уже приличная. Поэтому садились по-самолётному, не допуская перевода обдувки несущего винта с косой на осевую.

Может. В 80-х был случай даже на пробе на земле, когда лопасть слетела с упора и вмазала по кабине. КВСа убила.

А, понял! Это ты про Триболюминесценцию (или эффект Коппа-Этчеллса). Лопасти подъедает по чуть-чуть.



Это сообщение отредактировал pavlo225 - 23.03.2021 - 21:23

А вон, даги на чёрной приоре из Химок.

В принципе, все просто, автомат перекоса перекашивает несущий винт(отсюда название), но не саму конструкцию, а делает так, что каждая лопасть в процессе вращения по кругу находясь сзади оказывается выше, а спереди - ниже, в итоге весь винт (его плоскость вращения) наклоняется вперед, поэтому вся фигня, подвешенная ниже летит туда, куда винт наклоняется.))

Кто мешает?

Я бы так объяснил авторотацию.
Представьте себе планер - это самолёт без двигателя с большим удлинением крыла. Вас не удивляет, что он может долго планировать, очень медленно снижаясь? Нет, и это хорошо. Теперь мысленно возьмите два таких планера встречного направления и соедините их крылья в одной точке, вокруг которой они могли бы планировать - примерно, как кордовая модель самолёта, по кругу. Отбросьте ненужные стабилизаторы и вертикальное оперение, кабину - вуаля, у вас винт вертолёта или автожира. И планирование по кругу - авторотация. Принцип остался. Картинку схематичную прилагаю - извините за Paint.

Стермная хуйня этот вертолет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всё равно не понял, но было интересно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, я не вижу. А вы способны оценить без ориентира маховые движения конца лопасти раскрученного ротора в пару-тройку градусов, в сравнении с углом установки оной циклически автоматом перекоса? Мой комментарий, на который вы ответили, касался одного - работа АП не связана с набегающим потоком. Поэтому и нет видимой глазу разницы, как вы верно подметили.

Это сообщение отредактировал Mихалычъ - 23.03.2021 - 22:16

Зато, зато, а вот рядом есть ангар-цех, а там лопасти, в масле, торчком, охлаждают - вот )..

Это сообщение отредактировал HDaуж - 23.03.2021 - 22:18

Какая полнейшая хуйня написана или тс не умеет выражать свои мысли.
Автомат перекоса меняет угол наклона лопасти при прохождени ей определенного сектора. Сектора условно можно назвать перед, хвост левый борт правый борт. То есть, если вертолету нужно лететь вперед то лопасть при прохождении над хвостом увеличивает угол атаки тем самым увеличивая тягу винта в этом секторе что приводит к наклону плоскости вращения винта и корпуса вертолета и часть подъемной силы начинает не только поддерживать вертолет в воздухе но и тянуть его вперед. Чем сильнее угол наклана плоскости вращения винта, тем быстрее скорость.
Если же угол атаки одинаковый во всех секторах то вертушка зависает в воздухе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, любимое выражение курсанта-вертолетчика - "лучше потерять любимую девушку, чем обороты несущего винта".

Русский учёный Юрьев придумал автомат перекоса.

Размещено через приложение ЯПлакалъ