Ил-18. Как создавался один из самых массовых пассажирских авиалайнеров СССР

Липецк-Москва - полчаса в воздухе с попутным ветром (45 минут по расписанию). В половину быстрее Ан-24.
Из Воронежа на 10 минут больше.
Можно и потерпеть
А сиденья как в ЛАЗ, который не Турист, а который по деревням и райцентрам людей возил.

Но да. Были три вида салонов. В том, где мест 32, емнип, вот такие простенькие стулья. А в 24 места полноценные кресла. Блин, лазил по сайтам, вспоминал количество мест.

Это сообщение отредактировал зудука - 21.01.2025 - 12:04

Какие 10 лет, ты о чём? В 56-м постановление, в 59-м начало эксплуатации.
Ты его с Ил-18 образца 46-го года не путай, это разные машины, там только фюзеляж частично общий, крыло и двигатели другое. Тогда он не пошёл в серию именно из за движков, на вояк их не хватало

В Ан-28 сиденья хуже чем в маршрутке
Полчаса куда нибудь пилить, куда ни шло, а вот час или больше, ну его нафик...

В пределах часа, да, можно. Но не дольше )))

Ну дык там размер: с Мерс "Спринтер" - чего ты хотел?
Зато, какой взлёт! Скорость! Идёт мягенько, бесшумно...))))))

Насчёт салона: в конфигурации 1+2 - терпимо. Вот 2+2 - пиздец конечно. Как в "Райанэйровских" скотовозах

2+2 мне не попадались, только 1+2. Из армейского отпуска возвращался - полет как раз на Як-40. Москва-Быково - Вологда с посадкой в Великом Устюге. В том же самолете летел мужик с каким-то здоровенным псом (сенбернаром вроде). Пес устроился под его креслом. В Великом Устюге всех вышугивали из самолета - мужик еле выковырнул пса из-под сидения. Зато потом при посадке еле затащил его опять в самолет. Не знаю уж, что за необходимость была тащить пса с собой...

Это сообщение отредактировал С0312 - 21.01.2025 - 12:14

Летал на нем, шумный очень и укачивало меня жутко.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Летал на нём в Одессу и обратно, не помню уже когда, маленький был, в школе ещё вроде. А так как ребёнок, мне пох было на всякие описываемые тут ямы и гул, я этого не запомнил. На ДВ и обратно в 6 лет летал на ТУ 104, с посадкой в Иркутске.

хотелось бы узнать, почему в серию пошёл именно этот самолёт, хотя к тому времени был уже испытан и принят в эксплуатацию ТУ-70 с аналогичными характеристиками?

Тут можно только Периндоприла процитировать:
"А они все друг на друга похожи. В соответсвующих поколениях. Аэродинамика не сильно благоприятствует вычурности и прихотливости наружных форм. ))))) "

Дуглас со своим DC-4 нашел по сути оптимальную конфигурацию для пассажирских винтовых самолетов с 4 движками.

Ту-70 в эксплуатацию принят не был. Был примерно в той же стадии, что и первый Ил-18 - построили всего несколько образцов. К тому же, к середине 50-х годов он уже морально устарел - поршневые движки...

До сих пор вспоминаю посадку в Быково.
Взлет из Липецка в ливень. Пилотировали замы командира авиаотряда. Стюардесса с минуту регалии перечисляла. Ну любили они на московских рейсах часы налетывать. В день можно было два-три раза туда-сюда слетать. И налет. И ночевка дома.
Взлет как у истребителя, градусов 45 (понимаю что меньше, но реально лежал в кресле.) Капли в иллюминаторе здорово так наискосок пошли, пока совсем не сдуло. Облачность в три слоя. Проскакивали один слой, разгон и опять круто вверх.

Снижались в Быково аналогично. Проваливались в облако с хорошим таким углом на пикировние.
Сидел рядом со стюардессой на последних креслах в конце, где аварийный выход и кресла сложить можно для носилок.
При этом средний двигатель постоянно глох и его запускали. Вот это "ту-ту-ту" и тишина, потом визг электростартера и гул. И так после каждого проваливания уровнем ниже. После очередного маневра плюхнулись на полосу.
На немой вопрос стюардесса спокойно так "да у этой машины всегда так, просто начальники ни как не привыкнут газ на среднем до конца не убирать".

Самое интересное - спустя лет 10 неожиданно встретился с ней в своем подъезде. Она квартиру купила. Лет 10 соседями были.

Это сообщение отредактировал зудука - 21.01.2025 - 12:23

"Но вы знаете, ещё в Советском Союзе вся гражданская наша авиация строилась фактически на базе военной авиации, прежде всего транспортных военных самолётов. И это было неэффективно, потому что задачи военной авиации – это совсем другое, нежели задачи гражданской авиации."
В.В.Путин.

Однако ж на базе гражданского(!) Ил-18 построены военные(!) Ил-20 и Ил-38, нестыковочка однако.

Это сообщение отредактировал Pinhead1916 - 21.01.2025 - 12:18

Ну так тут же все с точностью до наоборот. )))

Ту-70, как и поршневой Ил-18 45 года, был под АШ-73ТК или дизель АЧ-72
АШ-73ТК ресурс имел низкий, для пассажирской машины, а АЧ-72 вообще не взлетел.

Это сообщение отредактировал зудука - 21.01.2025 - 12:29

Речь не о том, что это один самолёт с разными двигателями, а о том, что работы по поршневой версии и по турбовинтовой - это стадии создания одного самолёта.
В данном конкретном случае.

В данном конкретном случае поршневой и турбовинтовой Ил-18 - это два совершенно разных самолёта, у которых общее только название.

Ил-18, образец 1946 года

16 ноября 1967 года. Под Свердловском, набрав высоту 200 метров, Ил-18Б рухнул на землю из-за отказа приборов. Погибли 130 человек.
Тетя с мужем на нём разбилась. Хорошо что дочка с бабушкой дома была.

Из тех, в которых приходилось летать, самый "маленький" салон был на 21 кресло.
Честно говоря не помню, чтоб он был комфортнее обычного "1+2" на 8 рядов.
Но когда зашёл впервые в салон "2+2", несколько опешил. "КАК???" )))))
Хотя таджики в Хороге, во время своей гражаднской войны умудрились в него почти 90 человек уместить, вместе с экипажем.

Ну, не знаю...Тында -Хабаровск - тыщи полторы километров наверное, Тында-Иркутск - явно больше двух, да с посадочками...Никто не умирал.
Я ж вон - сижу, пишу... )))

Никто не говорит, что это смертельно Но некомфортабельно )))

Потому и грохнулись, наверное.

ЗвукачЪ

Офигеть, каждый год по самолету и это только Ил-18, а ведь летали и другие самолеты и тоже падали.

Я похожего возраста, и тоже летал на Ил-18. Судя по твоему каменту, с умом у тебя не задалось. Самолет эксплуатировался до конца 20 века. Возьми калькулятор в заскорузлые клешни, посчитай.