Какой смысл вставлять локомотив в середину состава между вагонами⁠⁠

Никогда не пиши раздельно никогда.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Никогда не пиши "ни когда"
И это... двоеточие вертикально пишется. А в многоточии три точки. Не больше и не меньше.
FREDDY85 опередил выше

Это сообщение отредактировал karrachiola - 22.03.2023 - 19:41

Хорошо подумал?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А я ча сто.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еще в СССР подобные поезда пробовали пускать, но быстро от этого отказались. Выгоды никакой, увеличение объема перевозки съедается повышенными расходами на маневры и увеличением ремонтных работ на пути. Сейчас же к власти в РЖД пришли дефективные мЭнеджеры которые в работе железки знают чуть меньше чем нихуя. Отчитываются на повышение объемов перевозки и выписывают себе за это бонусы. Про увеличение расходов на содержание данные замалчивают. Скрытая коррупция в чистом виде.
Постоянно требуют увеличение производительности труда, но при этом нихуя для этого не делают. Фиктивно каждый год пишут что производительность повысилась и под эту лавочку сокращения устраивают. На моей памяти за 25 лет средств малой механизации в дистанциях в 3-4 раза меньше стало. То что осталось в половине случаев просто сломанное лежит по кладовым. Раньше в дистанция хоть немного денег своих водилось, их и тратили на ремонт техники и покупку запчастей. Сейчас же после заявки на ремонт приходится 3-4 месяца ждать. Потом деньги приходят, а цены уже выросли.
На Забайкальской жд народ на железку просто не идет работать, местные прямым текстом нахуй кадровиков посылают. С других дорог бригады в командировку перебрасывают уже второй год. Там поезда просто падать начали как сейчас в пиндосии.

При ведении соединённых,сдвоенных поездов(двойники,все названия верны).Возникают такие реакции,что у локомотивов ГВ отключаются.ИСАВП РТ это новшество,которого раньше не было и сейчас за ними не следят.Поставили и забыли.Раньше без них ездили.
Вот результат,когда система эта вводилась в эксплуатацию.
https://m.vk.com/album-18329685_226286574
На данный момент эта система не обязательна,всё происходит в ручную,опыт локомотивных бригад.Знание профиля участка,режимные карты.И да,это для увеличения пропускной способности,тонно,брутто показатели так увеличивают и получают премии по итогам года.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС, а ты шалун!!!

Как в метро.

Ты и учебник Русского языка никогда не видел!

ТЧЭ значит для чего и почему, с уважением к их профессии.( НУЧ Бердяуш)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Особо за них не парюсь, как хотят пусть так и едут, сами разберутся без меня как ехать

Постоянно на работе они переезд из за этого перекрывают и стоишь . заебли эти соединенные

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Удивительно, как рельсы выдерживают такую махину

ТС, колись, зачем тележка впереди состава в мирное время ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На московской ЖД сдвоенных поездов уже давным-давно нет. Хотя бы потому, что мало какая станция сможет принять такого монстра без марлезонского балета. Это ж надо встать перед входным, расцепиться, завести головную часть на свободный путь, потом приготовить маршрут на другой свободный путь для "жопной" части соединенного, и уже после этого принимать её на станцию. Да за это время два поезда нормальной длины пропустить можно! Ну и нахрена тогда это надо здесь?!

Да просто в локомотив, который в середине, уже кто то бросил лом в туалет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, например электровоз ВЛ-10у весит 220 тонн, плюс песочек под колеса можно подать при необходимости, так что всё норм!
А вот тормозит как раз не только локомотив, а все вагоны одновременно, иначе хрен остановишь такую мощь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вот ты крыса, сдал пацанов

Раньше составляли такие поезда с паровозами посередине - тогда это было вызвано тем что паровоз в горку плохо затягивал длинные составы, даже два, поэтому нужен был второй который подталкивал снизу, вроде такое что-то читал.

ИСАВП другое

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что мешало сделать автоматическу сцепку,а синхронизацию работы делать тоже автоматически по сигналу, можно даже радио сигнал использовать было, без всяких процессоров и шин данных.

Заебал. Ответ давай!

P.S. Ставлю ставку на хозяйственные нужды. Вдруг попутно надо мешок картофана, грузовик с дровами или деревенских шлюх подвезти. Ну или для аэродинамики: у тележки сопротивление встречному воздуху гораздо меньше, чем у локомотива, соответственно экономия тяги и топливного ресурса.
Так-то я гуманитарий, в математиках не силён. Но даже будь директором РЖД, только так бы объяснил.

Это сообщение отредактировал StepnoyVolk - 23.03.2023 - 01:24

Тут как раз таки все просто.
Сцепка вагонов не жесткая. Там есть люфт в плоскости «вперед назад»

Когда локо тормозит, вагоны как бы догоняют его. Прижимаясь к переднему краю сцепки. То есть в этот момент зацепления как бы нет.
Нет, оно есть. Но из-за этого люфта, из-за зазора, его нет.

Когда локо трогается - он не тащит весь состав. Он едет один пустой.
Двигаясь вперед, проехав 1-2 см, может чуть больше, 5, я хз (это тот самый люфт в сцепке) он наконец начинает тащить только первый вагон. Потом несколько сантимов, зацепляет 2 вагон, и тащит уже два.. потом три, четыре. И так по всему составу. То есть он начинает тянуть вагоны по очереди, по одному, а не сразу рывком весь состав.

Обрати внимание на станции, когда состав трогается, особенно хорошо на грузовых - они более «грубые», железные, раздолбанные.. Хотя и на пассажирских это есть. Принцип тот же. Но там как то все тише и мягче.
Так вот когда локо трогается, по всему составу моет характерный металлический стук бежит: тынц, тынц, тынц.. - это оно и есть. Сцепка зацепилась.

Соотвественно перед стартом локо может сдать назад, на чуть чуть, чтоб ослабить сцепку. И поехать вперед, таща по одному вагону.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Проясните "чайнику"... А сливать они шо будут, амперы или вольты? Ведь енто елехтровоз же. На тепловозах там всё ясно, а тута непонятки ...)))

Нашли проблему.
Остановились, расцепились посередине и заехали поочереди каждая половина на свой путь.