Какой смысл вставлять локомотив в середину состава между вагонами⁠⁠

Наверняка каждый хотя бы раз в жизни видел на железной дороге такие составы с локомотивом, вставленным между многочисленными вагонами. Зачем же нужна такая компоновка состава? Ведь в подавляющем большинстве случаев поезд тянет вагоны за собой. Гораздо реже – толкает перед собой. При этом интуитивно понятно, что управлять железнодорожным составом из кабины поезда, вставленного в середину, не слишком-то удобно.

3 фото + текст

Это сообщение отредактировал Бодрячок - 22.03.2023 - 16:28

Если в середине железнодорожного состава имеется поезд, то перед вами в действительности не один, а как минимум два железнодорожных состава. Называется такая «композиция» очень просто – соединенный поезд. Означает это ровно то, что тягач в данном случае установлен отнюдь не только посередине между вагонами, но и в голове состава, как и положено. При этом в соединенный поезд может входить любое количество железнодорожных составов. Но зачем вообще нужно что-то соединять? Тем более составы! Не лучше ли было просто прикрепить все вагоны к одному тягачу?

В поисках ответа на эти вопросы первое, что предположит большинство людей, что одному железнодорожному тягачу просто не хватает мощности! От части это так, однако в этом случае тягачи или толкачи соединили бы последовательно друг за другом. В случае с соединенными поездами дело совсем в другом. Такого рода сцепка применяется лишь в тех ситуациях, когда на короткое время нужно увеличить пропускную работу транспортной сети, ускорив движение поездов. Чаще всего к такому прибегают, когда на путях ведутся ремонтные работы. После того, как соединенный поезд преодолеет сложный участок его рассоединят, и каждый из составов двинется уже своей дорогой. Соединение и разъединение составов осуществляется на перегоне.

Сложно ли управлять соединенным поездом? И да, и нет. В целом машинистам локомотивов при работе в сцепке не приходится делать чего-либо принципиального нового за исключением того, что управляет соединенным поездом локомотивная бригада головного тягача. Все остальные локомотивные бригады на время сцепки и совместного движения подчиняются строго ей. Кроме того, машинисты из дополнительных поездов вынуждены постоянно синхронизировать свои действия с машинистом головного поезда.

Популярная механика⚙️

ни когда такого не видел..

Логично, удобно, правильно!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

врешь ты все.
там пацаны догнали впереди идущий состав, подцепились незаметно и горючку экономят.
доедут куда надо, излишек сольют и продадут.

Увеличивается пропускная способность на перегонах. И не каждая станция может принять такой состав.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тяни-толкай, блин!

или с ремонта идёт,сам так перегонял,правда там труба от буржуйки торчать должна).

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это сдвоенные поезда для кратковременного увеличения пропускной способности ж.д. участков.

Тащить-толкать-с!

Это не шутка. Но такое возможно только у электровоза.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

экономия...

Я, честно говоря, думал что это для уменьшения нагрузки на автосцепки, ведь у них должен же быть какой-то предел прочности.
А нагрузки там ояебу, особенно на сложных участках пути (спуски/подъемы/повороты)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вдвоем (друг за другом) они тянут, весь состав, а когда посередине, каждый тянет пол состава )

Ни разу не видел

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В основном такие сцепки используются где то на серпантинах , из карьера например вытягивать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вообще это жопа, перегон занимается больше временем, (представь ты на переезде стоиш), на станции два поезда копятся увиличиваются вагоночасы простоя, когда соеденяеш в горловине парка отправления все перекрываеш, плюс бригада должна быть обкатанная.. вообщем жопа, мне на экзаменах преподователь спросил, он теоретик я практик, я ему сказало мне не нравится, это когда их внедряли..

ИСАВП-РТ. Если интересно найдешь как соединяют и как водят такие поезда.

Вопрос интересный а каковы пределы прочности сцепки. 100-200 вагонов? Хотя слышал вроде в США и по 1000 вагонов гоняли.

Читал как-то про поезд-рекордсмен - там четыре локомотива поставили - в голове, в хвосте и два в середине состава.

А в 90-х для тяжёлых составов часто ставили два локомотива - по одному в голове и в хвосте. Их и называли "двухголовыми".

копирайтеры и до популярной механики добрались?!
не локомотив, а поезд
не локомотив, а тягач

В америках полно таких поездов, но там составы длиннее и тяжелее

Стоя на переезде видел такую фигню, сначала подумал вагоны своим ходом едут.