Почему суда не делают из нержавеющей стали, чтобы изначально избежать проблем с коррозией

Из бетона норм строят , и яхты в том числе

Размещено через приложение ЯПлакалъ

304 это *условно* нерж, а по факту гниёт только в путь, просто на складе, кто в теме - знает. Говно короче.307 и 310 лучше, но ценник...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Охуенное судно. Для богатых в самый раз за их грехи перед страной и народом )

Это сообщение отредактировал Dgunus - 18.01.2023 - 22:07

И сколько из общего числа, а еще лучше из общего дедвейта соотношение 20-30-40 летних посудину и твоих 100-летних? 99% на 1%? 98,5% на 1.5%?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И тапочки для купания в комплекте )

Чтобы ответить на вопрос поста достаточно знать, что нержавеющая сталь ржавеет.

Намного медленнее конечно - но ржавеет.
А в соли...............

могу ошибаться в названии, но вот медицинская сталь...не давно разбирал хлам - наткнулся на кучу приблуд из когдато списанной мед.части, уж этим скальпелям, зажимам и прочего достовалось лет 30 назад их и кипятили и мочили, а выглядят как новые

У пластиков свои недостатки. Главный (на мой взгляд как не специалиста) - солнце (ультрафиолет) и температуры. Представь себе пластик, который держит с одной стороны судно в десятки тысяч тонн водоизмещением вместе с грузом, с другой стороны постоянно подвергается вибрации (которая пластик разъебëт быстрее, чем конструкционную сталь, втч все резьбовые соединения) , с третьей стороны подвергается внешнему давлению воды, с четвертой стороны постоянный ультрафиолет + температура (весь день под солнцем в море). Для прогулочной лодки пластик - наверное да. Для большого корабля - нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Побуду Капитаном Очевидностью.
Коорозия не берет бетон. Вообще никак. А из бетона корабли строят)))

Иии что будет?

То что алюминиевых сплавов дохрена сильно разных, наверное не знал?

Делают и много, Ренджровер например

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На пароходах есть китайская нержавейка, на открытых палубах. В основном таблички. Ржавеют.
Солёная морская вода достигает любой точки на открытых палубах, вплоть до клотика. Не в виде волны конечно, брызги и прочая водяная пыль.
Подводная часть корпуса и балласт хоть как то защищаются анодами. Но все остальное гниёт только так. Трюма это ппц. Зачастую, чтобы сдать трюма под какой либо груз, это значит, что их надо красить под 100%.

С массовой нержавейкой сталкивался только на одном химовозе. Там центральная группа танков была изготовлена из нержавейки. Там конечно ничего не ржавело. Внутри танков по крайней мере.
Моря и океаны это агрессивная среда. Со временем сжирается всё.

Сталь с 11% хрома это называется нержавейкой только за рубежом . У нас это не является нержавейкой, так как ржавеет только в путь. У нас это обычная хромистая сталь. Настоящая нержавейка это где помимо хрома причем от 16%, также обязательно наличие никеля от 8%.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только прикол в том друг, что на Делориан не было никакой очереди и никто их нахуй не купил, кроме разве что отбитых на всю голову коллекционеров. Поэтому проект Делориан в итоге превратился в фарс, громкий жидкий пук.
Массово не готовы люди платить 100.000 за то, что стоит 20.000. Единицы - на них продаж не сделаешь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А если из АМГ корпуса клепать? Дорого, варится так себе, зато не корродирует и не тонет практически.

Я тут на просторах нарыл:
"Однако, такие суда имели ряд значительных недостатков, из-за которых в последствии пришлось отказаться от их строительства. Во-первых, корпус корабля из железобетона был достаточно тяжелый, поскольку приходилось делать очень толстые стенки для достижения необходимой прочности. Это все влияло на вес судна, а следовательно на его осадку. Ко всему прочему, чтобы привести в движение такое тяжелое судно требовалось большое количество топлива, что снижало на нет рентабельность перевозок. Кроме того, бетон при сильном ударе очень легко повреждался. К примеру, американский сухогруз Cape Fear пошел ко дну в 1920 году всего за 3 минуты после столкновения с другим судном."

Так шта, при всём богатстве выбора...

В хим.производстве, чтобы ёмкости и трубы меньше подвергались коррозии используют стали типа 10Х17Н13М2Т с молибденом. А китайская нержавейка это гавно. Они экономят на титане, а это в нержавейке один из ключевых элементов препятствующий образованию межкристалитной коррозии. Китайскую нержавейку легко отличить. Если хром и титан на нижнем пределе и до фига кобальта, то это однозначно китай.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Большая часть моторных лодок (мотолодок) и катеров, выпускаемых промышленностью, строится из легких сплавов — дюралюминия и алюминиево-магниевых сплавов. При эксплуатации в воде, особенно морской, эти металлы подвергаются интенсивной электрохимической коррозии. Этот процесс обусловлен разностью потенциалов между разнородными металлами, входящими в состав любого сплава и образующими множество гальванических микроэлементов, когда частицы этих металлов оказываются погруженными в электролит (в данном случае — в воду).

Молодец, прочитал текст))

Берёт, берёт... Правда смотря какой.. Бетон то на стальной каркас и стальную сетку наносится. Строится пароход-каркас из стальных прутьев, затягивается стальной сеткой и потом штукатурится. После этого бетон или красят, или стеклотканью закатывают, чтобы предотвратить диффузию воды и ржавление внутреннего каркаса. Подобный бетон называется "Армоцемент". Существует еще такое понятие как "Стеклоцемент", когда в качестве армирующей сетки испоьзуют стеклоткань, вот про него не помню точно, есть там стальной каркас или нет.

Это сообщение отредактировал DDD63 - 18.01.2023 - 22:40

А почему не делают из... и пошла вся таблица Менделеева. Вон, говорят пакеты тыщу лет не разлагаются и не ржавеют, из них надо делать!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, хотя бы днища автомобилей из лиственницы, сносу не будет.

Уважаемый, у вас причины и следствия не сходятся.

Если кратко, нержавеющая сталь в морской воде, и в морском климате вообще, подвержена питтинговой и щелевой коррозии (гуглите, кому интересно), а это в свою очередь приводит к потере конструктивной прочности судна в целом или его элементов.

Но дзен и прочие специалисты конечно, знают лучше, чем я, скромный инженер по коррозии :)

Ага, именно из-за сверления и цены.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эле́ктроотрица́тельность это называется. Валентность тут не в тему вообще.

Из дюраля не строят уже давно. Отец рассказывал - служил он на Черном море в дивизионе катерных тральщиков, а рядом с ними стояли торпедные дюралевые катера. Катера хранились на берегу и на воду спускались или по большим праздникам, или на учения. После учений быстро поднимались на слип и тщательно вымывались пресной водой от соли, ибо корродировали они в морской воде быстрее чем ходили. Сейчас, в основном, строят из сплавов типа АМГ. Они и варится и с коррозией у него гораздо лучше.