"Я выключил не тот двигатель"

iptv наше всё

А вы точно об ATR-72? И какой серии? Прямо откровение для меня.

Ты знаешь,раз на раз не приходится.И от типа зависит. Имея 250 часов налета на АН-2 на "химии" после училища, я считал себя асом на уровне не ниже Покрышкина. А потому,что работа там такая взлет-сброс-посадка.До 20-30 раз за день.А вот малой мой после бурсы (по большому папиному блату :) приземлился в правое кресло А-320 и после этих 250 часов у него еще молоко на губах не обсохло......

Это сообщение отредактировал GarriL - 21.12.2022 - 20:14

немного не по теме: у вас в профиле фото - это DA-40?

Я некорректно вопрос задал,имел ввиду Ту,Ил,Ан,А и В и прочее.В среднем.

Про химию знаю,адская работа.Почёт и уважение.

Земля пухом всем погибшим.

Ну если усредненно,то так:чтобы считать самолет освоенным на нем нужно полетать как минимум с 1000 часов.Вот и считай.250 это только четверть.Опять таки одно дело Москва-Питер ,другое дело пулять Москва-Владик.В первом случае,естественно взлетов-посадок больше будет. В мое время :( экипажи были постоянными и КВС своего правого учил ну и ипал,конечно.Не то что сейчас,встретились на брифинге,поручкались один-туда,другой -обратно и адью,бамбино.В Аэрофлоте к примеру я его мог вообще больше не увидеть.Все это не имеет особого значения я считаю.Голая цифра налёта как в часах, так и налёта в годах напрямую не так много говорит.Правильно кто то сказал из опытных:"Квалификация пилота определяется не тем, как он реагирует на штатную ситуацию , а тем как он готов реагировать на нештатную ."И профи с лютым налетом косячат иной раз так,как неоперенным и не снилось.Они-ж офигеть какие асы.Я ,в последние годы летной,с инструкторов свалил нахрен.Потеть с ними после отпусков надоело.А взлетов-посадок у них было,замучаешься считать....

Это сообщение отредактировал GarriL - 21.12.2022 - 20:56

Вот поэтому и спросил про налёт и посадки.Извечный спор военных и "граждан".)
У военного при общем налёте 1000 часов и у гражданина при 100500 опыт может быть одинаковый,со своей спецификой, и слова ""Квалификация пилота определяется не тем, как он реагирует на штатную ситуацию , а тем как он готов реагировать на нештатную " очень верные.
У нас инструкторская должность была по умолчанию,начиная с командира отряда.Получил допуски и алга.)

Знак достоин уважения.

Чего спорить-то? Совершенно не понимаю.Нет темы.От слова совсем. У меня сосед по даче-вояка.Мы с ним за флаконом много об этом "терли" и я прекрасно понимаю,что за час полета военный летчик вылезает из кабины в промокшем от пота комбезе,особенно когда идет на пилотаж.И его слегка пошатывает.А я после 5-ти часового рейса в Дубай,к примеру,иду в терминал в свежей накрахмаленной сорочке,весь такой красивый и в дорогом одеколоне.( правда я не говорю никому,что в кабине я ее зачастую снимаю и вид моей потертой "в боях" :) футболки приводит в шок бригадира бортпроводников,которой разрешен вход в кабину и молодого второго,который галстук не смеет расслабить.Вот такой я строгий гад,ибо нех! ) Но! Военлет в общем-то в полете отвечает только за свою жопу и в случае ахтунга может держки дернуть и "уйти". А вот у меня 300 с лишним жоп за спиной и я их полюбому должен до места доставить.Понимать надо! :)

Тоже никогда не отключаю даже наливаю ему))

Читать то умеешь? Причина аварии - автоматика. В одно рыло. Развитие аварии происходит потому, что вместе с ней начинает тупить говно сраное, которое у нас теперь вместо пилотов. Помнишь, Боинг воткнуло в землю? Что пилот ни делал, автоматика была "надежнее". А тут вообще мечта - "автопилот продолжил бы подъем". На одном двигателе. Нахуй пидоры пошли...
Фанаты автоматической безопасности почуяли, что у них жопа начинает гореть. Миллионы людей, убившихся нахуй потому, что АБС мягко говоря не всегда на высоте, легко получается списать на них самих. Но в случаях с самолетами так просто не отмажешься.
Надежда только на всеобщее отупление и марш по планете победившего идиотизма ...

Про ответственность за пассажиров понятно,я про мастерство на виражах.))))

В нулевых,когда набирал силу интернет и появлялась куча авиафорумов,такие баталии стояли,мама не горюй.Трещали тельники на груди и рвались белые сорочки.)Сейчас только отголоски порой слышатся.

"Дорогая,твоё фото приклеено между АГД и вариометром.Когда я выполняю мёртвую петлю,ты ласково смотришь на меня.Пот,сбегающий из под шлема мешает рассмотреть тебя".)))))))))))

и7ветер

доля истины в ваших словах есть, хотя по мне, вы несколько радикально судите
Да и пример с АБС тоже не совсем корректен. Он помогает, если знать, что он делает и как всеми системами, на него завязанными, пользоваться. Таких водителей абсолютное меньшинство
Пилот обязан знать о самолете все. Другой вопрос, что в стрессовой ситуации, когда это уже 10 полет за 3 дня, по маршруту, который в печенках сидит - не известно, как будет реагировать, насколько собран, как соображает в данный момент, кто угодно

А мы то-же так умеем :) И даже "дорогую" засунуть в самолет привязав ее ремнями к лавке......Правда потом она смотрит совсем не ласково.......

Тыр-тырка. Имеют проблемы облединением

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Правильно понимаю, что АН-2 летучий настолько, что его в сваливание и последующий штопор загнать нереально?

Это сообщение отредактировал DUnlim - 21.12.2022 - 22:30

Ну уж прям-таки все. Я вот не знаю ,например,что там в недрах Flight Management Computer .Я умею его программировать,но как он там внутри жужжит,не имею ни малейшего понятия.Я-ж не программист,я летчик. Я умею его включать и выключать,я умею летать вообще без него.Но чинить его ,особенно в полете,я не умею.(у меня их два,если один поломается) .А за 10 полетов за 3 дня нас ругают,наказывают и в случае чего отбирают пилотское. Лимит рабочего времени вышел-сорри я сваливаю из кабины и иду спать,ну или еще чем непотребным заниматься......

Умеючи,можно что угодно сделать.А летучий-да.И еще какой.Он даже хвостом вперед летать умеет если встречный ветерок сильный.
Вот как описывает этот процесс коллега-истребитель. Если интересно. Да,истребитель это тот,кто саранчу на полях истребляет а не это вот все,что вы подумали.....
Дело было давно. На АХР. На самолете стояли штанги для распыления жидких химикатов. Залез повыше...выпустил закрылки, поставил номинал (так было написано в аэродинамики Шифрина), и начал тянуть штурвал на себя, скорость стала падать и самолет стал разворачиваться влево, я его придержал правой ногой...вышли предкрылки и самолет стал парашютировать. Повторил эксперимент, но уже ногой держать не стал...самолет повел нос влево, увеличивая угловую скорость, затем произошло сваливание влево, крен был около 90 градусов, он сделал пол-оборота и сам вышел с быстрым нарастанием скорости...Возможно "помогли" штанги, они очень ухудшают аэродинамику...

Это сообщение отредактировал GarriL - 21.12.2022 - 22:47

Могёте.)
К нам как то приезжали испытатели из Владимировки,в их числе и наши бывшие однополчане,по своим делам.
Летали на наших самолётах и с нашими экипажами.На свою голову научили делать бочку )))),правда с максимальной стреловидностью.Когда об этом узнал комАП,предупредил,что если ещё раз узнает об этом безобразии,то лётчику "От полётов отстранить,сто грамм не давать,назначить дежурным...вечным дежурным по аэродрому " ©.)))))

Воздушные хулюганы,итить вашу разитить.Ох как я в молодости не убился на этом кукурузнике,сам понять не могу до сих пор.Улетели в ебеня с базы.В деревню.Гора химикатов,трахтор,3 колхозника,которые бодягу разводят и аэроплан загружают.Бухие постоянно.Нам туда бенз закинули,так они чуть не напились.Командир.Полетал со мной 3 дня и ушел в запой от такой жизни.Техник так тот на ферму сразу съебнул,доярок за сиськи дергать.И я. Летаю,хрен,ли.Истребляю и опыляю.Контроля-ноль.Председатель карту дал.От сих и до сих.И съебнул в туман.Ну и после разгрузки бака,на пустом аэроплане........Ну его нах,вспомнить страшно,что творил.Испытатель ,бля........
Техник мне пизды хотел дать ,он 2 раза аэроплан обблевал после лихих виражей и лоб разбил об рычаги сброса......А потом нагрянул комэск.....Но это уже другая история...:)

Это сообщение отредактировал GarriL - 21.12.2022 - 23:06

Вопрос,когда ходили по полям,направление как выдерживали,сами по ориентирам или с флажком на земле кто стоял ?

С АНтоном химическим тоже случай был.)Прыжки с парашютом в Мичуринске на втором курсе.Вместо училищного Ан-2 пригнали местный,ГАшный с химработ,поправ всю (целомудренность безопасности))) технику безопасности.В его салоне стояла какая-то хуерга.При прыжках надо было очень осторожно её обойти,чтоб не зацепиться.Ну да.Один зацепился,да так,что распустился ранец.Серёга со стеклянными глазами собирает всё в кучу и на выход )))).Выпускающий его нежно отодвинул за себя.)На следующий день пришёл нормальный самолёт.

Перед очередным рабочим днем на "Базу" на лошадке и иногда на мотике прибывал агроном,которому в торжественной обстакановке вручался здоооровый кусок арматуры к которому на одном конце был веревкой привязан "Колдун".Агроном уебывал на очередное поле и втыкал железяку посреди поля.Потом прилетал я,определял направление ветра и хуярил это говно куда-то туда в район кодуна.Производительность работ и ее результат определялись по уменьшению кучи этого говна на базе.От нее,кстати,аэроплан ржавел со страшной силой.Хуерга называлась “хоппер” на 1400 литров хуерги :)Стоять на земле под обратокой хургой желающих нихуя не находилось.Да,мне давали молоко .Много.Хоть залейся.Агроном привозил.Вредное производство.Называть "Салоном" сарай химического кукурузника,ну это,брат,за гранью.......

Это сообщение отредактировал GarriL - 21.12.2022 - 23:41

сидя за рулем жутковато видеть. как крыло падающего лайнера .чиркает по твоей машине! ппц

))))))))))))) Молодые долбоёбы.
На втором курсе летали уже сложный пилотаж.Пришёл в зону пилотирования,забрался на 4тыщи,с этой высоты начинали все крутилки.Встал в вираж,чтоб осмотреться и найти центр зоны и тут замечаю.что через зону крадётся АН-2,низенько так.Да как так ?Вообще то это знатный залёт и очень серьёзный.(Как он там оказался - хз.
Ну что ж,нарушителя надо расстрелять.Да какой это нарушитель,это Мессер.Три захода с пикирования.)))))
Говорю ж,молодые дятлы.
Плёнку САРПП пришлось потом засветить.)

Вспотеешь ты его расстреливать.Ты думаешь мы перкаль на крыльях заклеивали? Счас,разбежались.Во первых и с Антона ,если на него сверху залезть,можно вполне себе нехило об землю пиздануться если чего.Так что мой например после всех работ был на дуршлаг похож.И имел я ввиду вашу стрельбу.....:)Да,тогда такой полезной штуки ,как скотч,еще не знали......

Это сообщение отредактировал GarriL - 22.12.2022 - 00:00