"Я выключил не тот двигатель"

Привет Лева.

Не,не сильно.Я этих молодых тренирую время от времени.На тренажерах.Сильно охуеваю от поколения ЕГ.Очень сильно......Некоторые пребывают в твердой уверенности,что Бернулли-это сорт коньяка......

Это сообщение отредактировал GarriL - 22.12.2022 - 01:09

По разному.Тренировочные курсант с курсантом летали на 3 курсе,но инструктор в салоне,на посадке рядом.На 4 курсе решили сделать всё по взрослому,САМИ.Даже пошли первые вылеты,но потом пришла указивка,инструктор по прежнему на борту.Цука,как раз в день моего самостоятельного вылета.Полночи не спал,волнительно однако было.
Но дядя Фёдор (мой л.-и.) сказал не ссать,лети,меня в самолёте не увидишь.Но краем глаза всёж заметил,на первой посадке ошивался где-то за бортачём.))))Переживал.

Не,не у нас.)Так он инструктором был.

с чего вдруг?
Сейчас тоже учат, и вполне неплохо.
Увы, не стал пилотом(по зрению не проходил). В частном порядке ходил в авиашколу полетать, частную же. Есть бабки - все можно организовать
Были планы за бугор в ГА, как черная метка по здоровью слетит(5 лет ремиссии, даже на ВУ голову делали), чтоб ВЛЭК пройти. Ибо в СНГ вообще не светит
Так сначала корона накрыла авиацию, а теперь вообще хрен его разберешь, когда туда можно будет добраться и как. И есть ли смысл.
Для себя решил добраться до PPL на руках.А там дальше, как пойдет

з.ы. надо узнать, осталась ли она. Ибо аэродром с конца 21-го принимал 76-е активно, возможно, частные лавочки оттуда выселили

Это сообщение отредактировал DUnlim - 22.12.2022 - 01:14

Он летом 83 этот нумер исполнил, по собственной глупости, даже курсант пытался ему воспрепятствовать, на чём его инструкторство закончилось, заодно и карьера его папеньки - главного пропагандиста политотдела, у которого курсант был заранее виноват фактом своего существования.

Папу Жеребцова хорошо помню,любил обещания обещать,а на деле пшик один.

АСергеич

Во-во-во, он самый.

Дружище,ты не путай получение лицензии частного пилота, которая PPL и лицензии линейного пилота многодвигательного самолета, которая ATP .Это очень и очень разные вещи.

Это сообщение отредактировал GarriL - 22.12.2022 - 01:20

Есть желание и средства - в добрый путь.
Эххх,запах сгоревшего керосина намного душистей всяких духов.Как говорил один мой однокашник :" Пахнет голыми самолётами".)

швейцария, шнапс же
вот если бы он был француз...

с чего то надо начинать
Если путь в училище закрыт, то только через PPL, налет, переподготовку. Тем более, что летная школа на тренажерах/самолетах Арбуза
Раньше через Литву все это осуществлялось. Сейчас не знаю, как с этим дела обстоят

АСергеич
Спасибо за напутствие
С детства в трепет приводил визг/свит подшипников, когда вентилятор набирает обороты. Даже в стиралке
Душу готов продать за этот звук. Особенно Д-30

Это сообщение отредактировал DUnlim - 22.12.2022 - 01:27

Курсант ващще не человек
Пора привыкнуть
И так что нечего
Права свои качать
А если кто нибудь захочет против пикнуть
Того мы будем беспощадно отчислять!
Вадик Захаров,однокашник......

Очень плохо дело обстоит,если не сказать матерными словами.Об Арбузах и Бобиках можно начинать забывать потихоньку.Ту-214,Суперджет,Ил (Дай Бог) наше все.Вот и думай,где ты можешь ,после получения PPL,конечно пройти переподготовку на эти машины.Если всерьез думаешь о большой авиации.Об зарубеже забудь сразу,без опыта там никто не нужен.Да и с опытом-тоже.

Это сообщение отредактировал GarriL - 22.12.2022 - 01:34

Так мне ни в РФ, ни в РБ и так не светило, даже если бы все хорошо было
PPL от частных авишкол, во первых, не котируется у нас. И плевать всем, что все равно БГАА заканчиваешь заочно
Второй момент - зрение.
За бугром в очках летать можно. Если зрение не -20, само собой

Это сообщение отредактировал DUnlim - 22.12.2022 - 01:37

Зрение - это серьёзно.
Когда служил,знал про очки в ГА,но чтоб в ВВС,да ещё на сверхзвуке ?Не лётчика а штурмана.К нашему экипажу штурманом был прикреплён штурман полка,бывает такое.В кабину садились с ним с одной стороны и когда я увидел,как он достаёт очки,чуть ларинги не проглотил.)))))А он такой ухмыльнулся и полез в кабину.)

в ГА очки для пилотов и сейчас запрещены, в РБ во всяком случае
Штурманы не знаю. В Питере учился один из знакомых на штурмана, вроде тоже говорил, что проблемы с зрением не допускаются

ВВС - кто его знает, что там за бугром. в США вроде видел на роликах, что в очках некоторые летают в ВТА, истребители - точно нет

Это сообщение отредактировал DUnlim - 22.12.2022 - 01:55

Он не был пьяным, не гони.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Формально EASA разрешает зрение до +-6, должен иметь с собой две пары очков или контактные линзы.

Но есть нюанс: работодатели могут "простить" такое зрение КВСу с налётом 10.000, но не зелёному праваку. Если ты с таким зрением пытаешься получить первую работу - забудь, это нереально.

Он самый, Даймонд. На сегодняшний день любимый самолет, сравнивая с Cessna 172 и Tecnam P92 и P2002

прямой эфир спасоперации был

пффф! сейчас 21 век - я использую телепортацию! казалось бы, первая-вторая рюмка в ресторане, а потом бах! - и уже дома!

Учитывая жесткие требования к безопасности полетов, как могли допустить в капитаны такого неадекватного человека, тем более, при таком малом числе часов летной практики конкретной модели?!

ИМХО:
Причастный за назначение неадекватного и неопытного капитана - должен ответить за произошедшее печальное событие.
Требования к безопасности полетов - надо пересматривать, и еще более ужесточать.

Не, до -6 оно не упало, сильно меньше минус
Бля, с -6 я бы и сам в кресло пилота не полез в любых очках. Это чет как то сильно дохрена

Это сообщение отредактировал DUnlim - 22.12.2022 - 12:15

А по пропавшему шуму двигателей после ошибочного отключения левого (правый отключился ранее) разве нельзя было судить о том, что выключен "рабочий" двигатель?
Ну, это ж дело секунды: нажал клавишу выключения - шум пропал - включил двигатель - шум появился - лети себе дальше.
А они там, как я поняли, достаточно долго препирались в кабине.
Я, правда, не летчик, но я так вижу.