"Я выключил не тот двигатель"

почитайте о катастрофе A310 Аэрофлота под Междуреченском, когда пьяный командир позвал в кабину пилотов двух своих детей и посадил сына за штурвал, погибло 75 человек

Отключение "не того" двигателя в аварийной ситуации далеко не единичный случай. Ошибки в небе слишком дорого стОят, поэтому я и пошёл в машинисты. )) Отец был лётчиком.

читали, а это вообще к чему в данном посте?

Видишь ли,бро.Пароход не самолет.Пилот, кроме показаний приборов,контролирующих работу двигателей, должен постоянно следить за скоростью,вертикальной скоростью,курсом,высотой.Все эти стрелки (на старых самолетах) и показания (на новых) нужно,как говорят пилоты "собрать в кучу" а это очень и очень нелегко без соответствующего опыта.250 часов налета -это очень немного.Скорее всего КВС ,вырубив работающий движок,сосредоточился на пилотировании,тем более обстановка была экстремальная.А правак не помог.Если он видел,что командир делает что то не так,мог помочь не только словом но и делом.Если речь идет о жизни ........Поэтому на брифинге КВС и определяет,к примеру:"Активное пилотирование-слева,связь и контроль-справа" И все действия проговариваются и подтверждаются .Если КВС сказал "правый выключил" ,то второй должен был посмотреть и подтвердить...."Check",то есть проверил.....Как то так.

Это сообщение отредактировал GarriL - 21.12.2022 - 15:55

Вот правильно. Дефицит времени-основной фактор, плюс возможен пожар а стоп-краны рядом и эхх...

Задрыги пиздоглазые. Мой учитель Н.И.Иванов, летчик-истребитель вспоминал, что во время корейской войны они пытались корейцев на МиГ-15 учить летать. Но рисоеды только до Ут-2 доходили, а дальше начинались чудеса. То сознание теряли при плёвой перегрузке, то в панику впадали, то земли на посадке не видели. Оказалось все дело в питании. Они рис с жабами и травой жрали, а нормальному летчику нужны нормальные продукты, причем с самого детства. Так никого толком и не выучили. На буйволах и слонах пусть ездят, самолеты не для них

Если это правда, то это ошибка проэктировки интерфейса, кнопки, датчики и сигнальные лампочки с дисплеями должны быть расположены так, чтобы полностью исключить ошибки интерпретации, условно левые слева, посередине "препятствие" (хоть черная полоса на всю "торпеду*, и то неплохо), правые справа, и желательно информация о приборах должна выводится непосредственно рядом с управляющими элементам этих приборов, чтобы не нужно было переводить взгляд (нужна информация на основном экране - дублируйте)

Это сообщение отредактировал 4000BC - 21.12.2022 - 16:12

Если с английским не проблема

Не каждый водитель машины может похвастаться, что ему голову самолётом прищемило...

Нацист?

Друг,расскажи про ATR42-500 у него тоже ВСУ на правом двигателе?А то я из Талакана пытался улететь в начале октября,по работе там был,дак сели в самолёт у него левый двигатель запустился,а правый нет. По напряжённым взглядам пассажиров сей небесной колесницы было понятно что не по плану всё идёт,подогнали некое устройство похожее на генератор и попробовали "прикурить" , не помогло,потом девять часов замену ждали,такой-же прилетел.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Выжили всего лишь 15 человек..."---а сколько было?

58, 53 пассажира и 5 экипаж,в первом посте всё указано

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Посмотрел фильм.
Долго думал.
Судя по видео, с электроникой на этих АТР ваще адский писдецц!
Там компоненты со вторичного и даже третичного
рынка радиодеталей, годов этак 50-60 прошлого века.
Может быть даже с разбившихся бомбардировщиков 2 мировой.
Или.
В багаже была радиола времён Элвиса Пресли, и эксперты терзали
её останки, пытаясь понять отчего упал самолёт.
И.
Отдельно под микроскопом была показана "микросхема".
Если кому нужна электронная плата, названная в фильме микросхемой,
можно выдернуть из старинного ЖК монитора.
Это схема розжига ламп подсветки.
Даже попадалась точно такая, похоже Sony.

Это сообщение отредактировал Стоматолог - 21.12.2022 - 17:17

как он стал капитаном этого типа воздушного судна с таким крошечным налетом на нем?
Это если забыть остальные его качества
КВС ему не должен был светить ни при каких раскладах

Это сообщение отредактировал DUnlim - 21.12.2022 - 17:18

блин, как ты выделил часть абзаца?) тоже хотел написать, что авиакомпания виновата, что такого пилота держала!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Видимо он выключил двигатель чтобы запустить процедуру перезапуска, при отказе есть такой регламент, при отключении исправного двигателя, скорее всего, лопасти винта не сложились и создалось сопротивление на правом крыле, может крен произошел из этого

Размещено через приложение ЯПлакалъ

250 - это в КВС.

пруль одним словом ...

так он тогда еще сколько то там тыщ должен был налетать в качестве второго пилота
Как он мог быть плохо знаком с данным судном?

Это сообщение отредактировал DUnlim - 21.12.2022 - 17:31

Человеческий фактор в процентах пока лидирует.
На Боинге 737 был случай отключения "не того" двигателя. Есть некоторые различия в моделях 300,500 и 400. В результате, неправильно принятое решение и отключен единственный рабочий двигатель.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сказано: не трожь технику и она не подведёт!

Зафлюгированный финт никуда не молотит, ибо его лопасти расположены под углом минимального сопротивления к набегающему потоку воздуха.
И вращается при этом медленно, не быстрее оборота в секунду.

и какая тут связь ?

Бумага терпит.
А если я напишу, что КВС был хорошо знаком с этим судном?
После события его знания не проверишь.