И вообще, это удобно - маскировать бомбардировщики под пассажирские борты.
Вопрос из зала - это во всем авиамире практиковалось? Делать пассажирские самолеты из бомберов и эксплуатировать их одновременно?
Ответ в зал: до войны нечто подобное иногда практиковалось. У немцев Юнкерс-86 был как в версии пассажирского самолета, так и бомбер. Хейнкель-111 был изначально пассажирским самолетом, потом его модифицировали в бомбер. В послевоенное время сходу вспоминается только один пример: Боинг на базе B-29 и B-50 создал военно-транспортный С-97, который потом доработал в пассажирский Боинг-377 "Стратокрузер", правда, не пользовавшийся большим успехом. Было построено всего около 50 самолетов.
Это сообщение отредактировал С0312 - 18 июн 2025 в 12:56
Самый красивый самолёт, который видел лично. Есть у нас на учебной авиатехбазе один (б/н уж не помню), привлекал наше пацанячье внимание сильнее чем знаменитый 154-й (85131), который в "Экипаже" снимался.
Вопрос из зала - это во всем авиамире практиковалось? Делать пассажирские самолеты из бомберов и эксплуатировать их одновременно?
Именно так во всём мире и принято, с начала прошлого века. Сильно упрощается проектирование: берётся готовое оперение, движки, чутка меняется фюзеляж - и опа! Боинг,( фоккер, ил, капрони, "илья муромец", нужное подчеркнуть, недостающее вписать) готов.
Цитата (Zyalt @ 18.06.2025 - 12:45)
И вообще, это удобно - маскировать бомбардировщики под пассажирские борты.
А так кто делал?? о_0 И какой смысл?
Это сообщение отредактировал GeorgeM3 - 18 июн 2025 в 13:04
Кстати, перевозил от 170 до 220 пассажиров. Интересно, почему его сняли с эксплуатации?
Может из-за двигателей. Ту-95 не зря медведем зовут. Рев от двигателей подводными лодками ловится вроде. А тут пассажирский.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я! Я летал на ТУ 114! В 1969-м году, когда мне было 7 лет, родители вместе со мной летали в Москву из Донецка именно на нём. Сидели над крылом. Очень шумно и нихера не видно. Но быстро. И страшно интересно. Обратно не помню на чём летели, но по-моему на АНе каком-то, поменьше намного.
Я! Я летал на ТУ 114! В 1969-м году, когда мне было 7 лет, родители вместе со мной летали в Москву из Донецка именно на нём. Сидели над крылом. Очень шумно и нихера не видно. Но быстро. И страшно интересно. Обратно не помню на чём летели, но по-моему на АНе каком-то, поменьше намного.
Сдается мне вы летели на Ан-10, Ту-114 в Донецк не летал.
И вообще, это удобно - маскировать бомбардировщики под пассажирские борты.
Вопрос из зала - это во всем авиамире практиковалось? Делать пассажирские самолеты из бомберов и эксплуатировать их одновременно?
Ответ в зал: до войны нечто подобное иногда практиковалось. У немцев Юнкерс-86 был как в версии пассажирского самолета, так и бомбер. Хейнкель-111 был изначально пассажирским самолетом, потом его модифицировали в бомбер. В послевоенное время сходу вспоминается только один пример: Боинг на базе B-29 и B-50 создал военно-транспортный С-97, который потом доработал в пассажирский Боинг-377 "Стратокрузер", правда, не пользовавшийся большим успехом. Было построено всего около 50 самолетов.
Только шумел он, что дурной. На каждом моторе два соосных четырёхлопастных винта противоположного вращения. Именно из за этого противоположного вращения и возникал мощнейший шум. Со временем от такой винтовой схемы отказались во всём мире именно из-за повышенной шумности.
Тогда еще не изобрели серповидных лопастей, они реально меньше шумят. Кто не верит, посмотрите на лопатки кулеров в своем компе, если комп не очень древний. Правда я не очень представляю, как серповидные лопатки будут работать в соосной схеме. А на 114 (95), соосная схема была выбрана, чтобы уменьшить диаметр винтов при выбранной тяге.
Летал на таком в Хабаровск. Гул и вибрация на порядок выше чем в ИЛ-18. Сидел в районе центроплана,причём вибрация была волнообразная,сначала ступни,потом колени далее весь сам,под конец клацаешь зубами и так на протяжении всего полёта.
Шум не от соосности винтов, а от того, что у них огромный диаметр В результате концы винтов по окружности развивают сверхзвуковую скорость Та же проблема у АН-22 и ТУ-95 У ИЛ-18 другие двигатели и винты, он так не шумел. Но и скорость у него была меньше
Кстати, перевозил от 170 до 220 пассажиров. Интересно, почему его сняли с эксплуатации?
Где-то в специализированной лирературе читал, что самолет был некомфортным из-за невероятного шума четырех турбодвижков с соосными винтами. Ну и "шестьдесятвторой" был вне конкуренции по комфорту
Угу. Ненормальный уровень шума и вибраций в салоне. Плюс проблемы с прочностью.
И вообще, это удобно - маскировать бомбардировщики под пассажирские борты.
Вопрос из зала - это во всем авиамире практиковалось? Делать пассажирские самолеты из бомберов и эксплуатировать их одновременно?
С определённого момента - нет. Вот делать параллельно, используя какие-то конструкторские решения в одном и в другом проекте - почему бы и нет. А так - слишком разные задачи и слишком разные требования.
Я! Я летал на ТУ 114! В 1969-м году, когда мне было 7 лет, родители вместе со мной летали в Москву из Донецка именно на нём. Сидели над крылом. Очень шумно и нихера не видно. Но быстро. И страшно интересно. Обратно не помню на чём летели, но по-моему на АНе каком-то, поменьше намного.
Сдается мне вы летели на Ан-10, Ту-114 в Донецк не летал.
Он говорит, что сидели над крылом - получается Ил-18.
В Криворожском авиаучилище,где я имел честь обучаться, такой имеется.Преподаватели рассказывали что когда Хрущев прилетел на нем в США,там не могли найти к нему трап, из-за высоты шасси.
В отличие от исходного Ту-95 (среднеплан), Ту-114 - высокоплан низкоплан. Фактически крыло осталось на своём уровне, фюзеляж поднят, передняя опора шасси намного длиннее чем у Ту-95.
Отредактировано с учётом замечания Периндоприл.
Это сообщение отредактировал Бокин - 18 июн 2025 в 15:32
турбопроп первый раз слышу, правда так их кликуют?
Что-то мне кажется, что это тупая выдумка автора. Я тоже такое впервые слышу. У самолётов - воздушный винт, у кораблей - гребной винт. Пропеллер х.з. где, на вентиляторе возможно, а может на вертолете.
В Криворожском авиаучилище,где я имел честь обучаться, такой имеется.Преподаватели рассказывали что когда Хрущев прилетел на нем в США,там не могли найти к нему трап, из-за высоты шасси.
В отличие от исходного Ту-95 (среднеплан), Ту-114 - высокоплан. Фактически крыло осталось на своём уровне, фюзеляж поднят, передняя опора шасси намного длиннее чем у Ту-95.
Ходит байка, что когда Хрущеву показали самолет, он сказал: "Представляете, прилетаю я в США, меня встречают официальные лица, репортеры, а я такой из задницы вылезаю!" Дело в том, что раз салон находился в хвостовой части, то и вход через люк был под хвостом самолета.
турбопроп первый раз слышу, правда так их кликуют?
Что-то мне кажется, что это тупая выдумка автора. Я тоже такое впервые слышу. У самолётов - воздушный винт, у кораблей - гребной винт. Пропеллер х.з. где, на вентиляторе возможно, а может на вертолете.
Это калька с вполне традиционного англоязычного Turboprop
Кстати, перевозил от 170 до 220 пассажиров. Интересно, почему его сняли с эксплуатации?
Где-то в специализированной лирературе читал, что самолет был некомфортным из-за невероятного шума четырех турбодвижков с соосными винтами. Ну и "шестьдесятвторой" был вне конкуренции по комфорту
Угу. Ненормальный уровень шума и вибраций в салоне. Плюс проблемы с прочностью.
Довелось полетать на Ту-95к, Ту-114, Ту-116 (на двух последних - пассажиром), самоё комфортное место по шуму - впереди винтов, т.е. - только лётчики (если бомбер - то и штурман), а в плоскости вращения винтов особо шумно. Например на пассажирском 114 говорить нормальным голосом - не услышат. Кстати - у Ту-95 проблем с прочностью не было. Разве что по основным опорам шасси.
116, в конечном итоге, оказались в 37 ВА ВГК (все стратеги в ней) 1 в 106 ТБАД (Узин, Украина), 1 - 79 ТБАД (Чаган-16, Казахстан). Ту-114 в 80-х был куплен у Аэрофлота по цене металлолома. Базировался в Узине.
А в составе 201 ТБАД (Энгельс) были, упомянутые здесь, 2 Ил-62, которые раньше были в правительственном авиаотряде ПНР. Ещё шутили по этому поводу "Чтобы к пиндосам не летали".
В Криворожском авиаучилище,где я имел честь обучаться, такой имеется.Преподаватели рассказывали что когда Хрущев прилетел на нем в США,там не могли найти к нему трап, из-за высоты шасси.
В отличие от исходного Ту-95 (среднеплан), Ту-114 - высокоплан. Фактически крыло осталось на своём уровне, фюзеляж поднят, передняя опора шасси намного длиннее чем у Ту-95.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com