Самый большой "турбопроп" в мире - советский Ту-114

Ответ в зал: до войны нечто подобное иногда практиковалось. У немцев Юнкерс-86 был как в версии пассажирского самолета, так и бомбер. Хейнкель-111 был изначально пассажирским самолетом, потом его модифицировали в бомбер. В послевоенное время сходу вспоминается только один пример: Боинг на базе B-29 и B-50 создал военно-транспортный С-97, который потом доработал в пассажирский Боинг-377 "Стратокрузер", правда, не пользовавшийся большим успехом. Было построено всего около 50 самолетов.

Это сообщение отредактировал С0312 - 18.06.2025 - 12:56

Самый красивый самолёт, который видел лично. Есть у нас на учебной авиатехбазе один (б/н уж не помню), привлекал наше пацанячье внимание сильнее чем знаменитый 154-й (85131), который в "Экипаже" снимался.

Именно так во всём мире и принято, с начала прошлого века. Сильно упрощается проектирование: берётся готовое оперение, движки, чутка меняется фюзеляж - и опа! Боинг,( фоккер, ил, капрони, "илья муромец", нужное подчеркнуть, недостающее вписать) готов.

А так кто делал?? о_0 И какой смысл?

Это сообщение отредактировал GeorgeM3 - 18.06.2025 - 13:04

Может из-за двигателей. Ту-95 не зря медведем зовут. Рев от двигателей подводными лодками ловится вроде. А тут пассажирский.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я! Я летал на ТУ 114! В 1969-м году, когда мне было 7 лет, родители вместе со мной летали в Москву из Донецка именно на нём. Сидели над крылом. Очень шумно и нихера не видно. Но быстро. И страшно интересно. Обратно не помню на чём летели, но по-моему на АНе каком-то, поменьше намного.

АН - 22 - больше, он действительно самый большой турбопроп.
Но он не пассажирский.
Ту-114 - самый большой пассажирский турбопроп.

Ну и выше написали, что Ту-114 по сути гражданский вариант Ту-95-го.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 18.06.2025 - 13:25

У меня такой же был. Тогда я узнал, что соосные винты винты вращаются навстречу друг другу, если на них дуть.

Сдается мне вы летели на Ан-10, Ту-114 в Донецк не летал.

приз отправляется телезрителям

Тогда еще не изобрели серповидных лопастей, они реально меньше шумят. Кто не верит, посмотрите на лопатки кулеров в своем компе, если комп не очень древний.
Правда я не очень представляю, как серповидные лопатки будут работать в соосной схеме.
А на 114 (95), соосная схема была выбрана, чтобы уменьшить диаметр винтов при выбранной тяге.

Автор врёт)))), в Советском Союзе кроме галош ничего не выпускали, так сказал вЯликий стратег, продолжаем верить)))))).

Летал на таком в Хабаровск. Гул и вибрация на порядок выше чем в ИЛ-18. Сидел в районе центроплана,причём вибрация была волнообразная,сначала ступни,потом колени далее весь сам,под конец клацаешь зубами и так на протяжении всего полёта.

Шум не от соосности винтов, а от того, что у них огромный диаметр
В результате концы винтов по окружности развивают сверхзвуковую скорость
Та же проблема у АН-22 и ТУ-95
У ИЛ-18 другие двигатели и винты, он так не шумел. Но и скорость у него была меньше

Угу. Ненормальный уровень шума и вибраций в салоне.
Плюс проблемы с прочностью.

С определённого момента - нет.
Вот делать параллельно, используя какие-то конструкторские решения в одном и в другом проекте - почему бы и нет.
А так - слишком разные задачи и слишком разные требования.

Он говорит, что сидели над крылом - получается Ил-18.

В отличие от исходного Ту-95 (среднеплан), Ту-114 - высокоплан низкоплан. Фактически крыло осталось на своём уровне, фюзеляж поднят, передняя опора шасси намного длиннее чем у Ту-95.

Отредактировано с учётом замечания Периндоприл.

Это сообщение отредактировал Бокин - 18.06.2025 - 15:32

Что-то мне кажется, что это тупая выдумка автора. Я тоже такое впервые слышу.
У самолётов - воздушный винт, у кораблей - гребной винт.
Пропеллер х.з. где, на вентиляторе возможно, а может на вертолете.

Эээ...Низкоплан то есть.

Но работали же на Ан-70

самое ему место.

Это калька с вполне традиционного англоязычного Turboprop

Довелось полетать на Ту-95к, Ту-114, Ту-116 (на двух последних - пассажиром), самоё комфортное место по шуму - впереди винтов, т.е. - только лётчики (если бомбер - то и штурман), а в плоскости вращения винтов особо шумно.
Например на пассажирском 114 говорить нормальным голосом - не услышат.
Кстати - у Ту-95 проблем с прочностью не было. Разве что по основным опорам шасси.

116, в конечном итоге, оказались в 37 ВА ВГК (все стратеги в ней) 1 в 106 ТБАД (Узин, Украина), 1 - 79 ТБАД (Чаган-16, Казахстан).
Ту-114 в 80-х был куплен у Аэрофлота по цене металлолома. Базировался в Узине.

А в составе 201 ТБАД (Энгельс) были, упомянутые здесь, 2 Ил-62, которые раньше были в правительственном авиаотряде ПНР.
Ещё шутили по этому поводу "Чтобы к пиндосам не летали".

Точно))) заговорился.

Потому что:
шумный
Очень большой и высокий из за винтов: трап у него специальный был, стандартные не подходили