Самый большой "турбопроп" в мире - советский Ту-114

Для уменьшения диаметра винтов, при обеспечении потребной тяги.
Отдельный двигатель на каждый винт не надо - редуктор решает вопрос.

Вы думаете сейчас нет Туполевых?
Вот Павел Дуров создал Телеграм и что?

Нынче в командировке на территории где производился этот мощный самолет.

На современных самолетах виты другой формы. И на А400 обычная компоновка

Саблевидные, вроде ещё менее шумные.

Чудовищный шум снаружи, очень высокий уровень шума в салоне, высокий уровень вибрации центроплана и как следствие, повышенный износ из-за усталостных явлений.
Из-за огромных винтов стойки шасси очень длинные, а так как это низкоплан, то уровень пола салона над землёй очень высокий и ни в одном аэропорту таких трапов не было.
Ну и как вишенка на торте - создан из бомбера Ту-95, который сам по себе был компромиссом между турбопропами и реактивными самолётами, этакий симбиоз. Но он летал либо быстро, но недалеко, либо далеко, но не быстро. В общем, по сравнению с тем же Боингом 707 он проигрывал во всём.

Ещё один немаловажный фактор - как и любое вращающееся тело, притом большого диаметра, винт также является и гироскопом, со всеми его особенностями - сохранение оси вращения неподвижной (относительно мирового пространства), прецессией, нутацией.
Например на Ил-28 с двумя ВК-1а с немаленькими центробежными компрессорами надо было учитывать гироскопический момент от них при вводе в вираж.
Практически на всех самолётах при вводе в вираж надо прибирать штурвал (ручку) на себя, так как самолёт стремится опустить нос, то на Ил-28 при вводе в вираж в зависимости в правый или левый надо было или прибирать штурвал на себя или, наоборот, слегка штурвал давить от себя, т.к. самолёт пытается поднять нос.
Не знаю на каком вираже как действовать, так как на этом типе не летал, рассказывал мой инструктор.

А в случае соосных винтов противоположного вращения эти моменты взаимно компенсируются.

А редуктор на двигателе НК-12 - дифференциальный планетарный, на входе 8350 об/мин, на выходе - 736.

У меня получилось 318 м/с также.
Но по-моему, вы ошибаетесь со скоростью звука.
320 м/с - это скорость звука при Т=+20С на высоте моря.
В нашей холоднейшей стране, обычно холоднее. При температуре +10С скорость звука ниже заметно. Потому концы винтов вращаются сверх звука, и рёв будет мощным (ударные волны). Причём между винтами, с вращением противположно, в турбулентности будут очень ударные волны, и рёв будет очень мощным.
А на высоте 10 км скорость звука ещё меньше. График https://ru.wikipedia.org/wiki/Скорость_звука Рёв ещё мощнее. Очевидно такая конструкция будет сверх-шумной в воздухе (не на стенде), типа изощрённых пыток для людей и материалов самолёта. Хуже не придумаешь. Такие конструкции должны браковаться в уме конструкторами в норме, и не доводиться до делания на практике (деньги на ветер).
Видать конструкторы знали физику не до конца, вычисляли скорость концов винтов без учёта поступательной скорости самолёта, и без учёта температуры воздуха, давления, прочего, потому делали самолёты чрезмерно шумными.
К сожалению, и у нас в вузе традиционно самые слабые студенты в физике оказывались именно на факультете летательной техники. А сильные разрабатывали космо-технику и прочий топ.

Это сообщение отредактировал Trava2 - 18.06.2025 - 22:28