Зачем Ту-95 двойные пропеллеры на двигателях?

Что там с запиранием? Как он потом попадает внутрь двигателя?

и так каждый день
то "эффект запирания", то "вихревые жгуты", то ещё какая халера, причём сотнями и изо дня в день
и это только один день из жизни, к примеру, Туполева
вот чем и интересна прикладная инженерия во всех её проявлениях

Это сообщение отредактировал z1305 - 16.04.2024 - 14:56

Ту-95мс в войска начали поступать в 1982 г. в 79 ТБАД (Чаган, Казахстан, северо-западнее Семипалатинска).
И самолётов этой модификации (Ту-95мс-6) на 6 ракет Х-50, без ТГ или ВСУ уже нет на вооружении.
А самолётов ещё более ранних "Изделие В" на вооружении нет вообще.
Так что даже теоретически самолёта старше 32 лет быть не может.

А вырос НК-12, справедливости ради, из JUMO-022. Неусыпным трудом немецких конструкторов, которые, выпустив движок ( Уже НК-12, далеко ушедший вперёд от JUMO по техническим и эксплуатационным характеристикам ), почётно отправились на родину.
Это история.

Кстати - ещё интересный факт этого двигателя - при выключении на земле винты сначала вращаются по инерции как и на работающем, потом задний замедляется, останавливается, и начинает вращаться в одну сторону с передним, обороты через некоторое время выравниваются.

Ещё (будет звучать странно для эксплуатирующих обычные ТРД) - в полёте обороты турбокомпрессора (8350 +/- 50 об/мин), винтов (736 +/-5 об мин) постоянны на всех режимах, от режима нулевой тяги (не режим "Малый газ) до максимального взлётного, постоянны.
Режимы устанавливаются по УПРТ (Указатель Положения Рычага Топлива - элемент на насосе регуляторе, с которого снимается его угловое положение), контролируются по указателю крутящего момента, и, косвенно - по температуре газов за турбиной, давлению топлива.

И была еще гражданская версия 95го, Ту-114 дальнемагистральный. Ни слова про него не было

Конфигурация крыла не подойдет

Делают же крылья со стреловидностью, почему бы и к воздушному винту не применить тоже самое, наклонить плоскости градусов на 15-20 для уменьшения сопротивления потоку.
Так, чисто, мысли вслух далекого от авиации.

Блин уж давно читал, да кажись все проще, они обеспечивали дальность полёта в те года, потом появился,, белый лебедь,,

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Конечно, свежее. Ничего личного, просто параметры:
Ту-95МС В-52
Боевая нагрузка: 20800 кг 31500 кг
Максимальная дальность: 15000 км 16715 км
Практический потолок: 12000 м 16765 м
И кто тут свежее?

Хорошая машина, надежная как топор, универсальная как балалайка, для холодов - как валенок, грозная как медведь, нужная как водка.
Но!
Сложность соосных моделей совсем не компенсируется эффективностью.
Второй винт усиливает тягу вовсе не в два раза. Процентов на 20, или меньше.
Серийных соосных одномоторных самолетов даже не существует.
А ведь сколько проблем решилось бы разом!
Ведь коленвал движка (или вал плюс крыльчатка турбины) плюс винт - это мощный гироскоп.
Повернул вправо - нос задрался, влево - опустился, не говоря уже о постоянной
корректировке крена, тангажа, рысканья.
Даже профиль консоли крыла делают разными, смещают ось пропеллера от оси фюзеляжа.
Этого можно не делать же с соосными.
Просто 20 самолетов лучше выпустить, чем 5 навороченных.

Это сообщение отредактировал AnatoliyV77 - 16.04.2024 - 15:19

В том B-52, о которых ты гуторишь, из родного остался только планер.
Вся начинка новая и модернизирована под современные реалии.
А сколько Ту-95 произведено в России (не СССР)?

Метров?

Кто знает, а Ан-225 «Мрия» наш, Канада вернула уже, или нет ещё?

Шансон ебашит ,за мать и про купола

Размещено через приложение ЯПлакалъ

у пропеллера нет длинны, у него диаметр

Ну вот, пришёл Бокин и всё.. эээ.. разъяснил. На пальцах.
Бокин
Приветствую, дружище!

Пленные немецкие инженеры разрабатывали двигатель

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не умели в те года в СССР турбины делать, а так же конструировать.
Британцы после войны продали СССР лицензию на ТРД. Их США потом с говном ели.

Не нравится двойные поставь тройные

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда такой самолет летит, телом чувствуется мощь его моторов.

мне было очень интересно

Вот чем то таким сейчас и занимаются, перепиливая Ил-112 в 212, меняя неудачный ТВ-117 на ПД-8

Не существует в настоящее время, ввиду малого количества боевых или транспортных самолётов с одним турбовинтовым двигателем
А так в 50-е, был и Ганнет и Вайверн серийные

Гул очень узнаваемый.