Зачем Ту-95 двойные пропеллеры на двигателях?

Не. Не все. У этого второму винту достается возмущенный поток. Из за этого так ревет

Блин, а я всю жизнь думал, что это для компенсации смещения самолёта в сторону, обратную от вращения винтов)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Решает. Еще шаг винта решает

Меня сейчас с потрохами съедят, но, раньше да, а сейчас за много тыщ 95 ракетки выпульнет.
Слава разработчикам ракетков.
Бокину салют из всех орудий.)
Это вкратце.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

помню у моего бати брат был прапором в Тамбовском ВВА, ну и рядом с взлёткой жили училища, сидим на кухне, они с батей бухают, я котлету жру, в окно смотрю, и тут рёв аццкий начинается, дядь Лёня, бляяяя! опять медведя завели, реально квартира ходуном ходила

??? Ан-225 был советским, затем украинским.
Сейчас вообще не существует
С Ан-124 перепутал?

Справедливости ради, из немецкого проекта 109-022 вырос ТВ-2 мощностью 6000 л. с. На первом лётном образце ТУ-95 стояли спарки таких ТВ-2 с общим редуктором. После катастрофы самолёта из-за пожара двигателя работы над этой спаркой свернули.
А вот НК-12 - это прямое развитие пять же немецкого проекта БМВ 109-028 - турбовинтового двигателя с соосным винтом.

На тему истории мирового развития авиадвигателей есть хорошая книга "Битва за скорость", автор Августинович В. Рекомендую.

Это намного правильнее, нежели ТС написал.

И что там заменили? Связь и навигацию? Крыло с 8-мью двигателями из далёких 60-х, кабина на будильниках - их вот только сейчас собираются загонять на ремоторизацию и цифровизацию кабины.

как они в 50х всё это на линейках считали..?))
И - инженеры

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Считали-то - ладно. Как РУКАМИ нарисовать исполнительные чертежи лопасти того самого пропеллера или скажем лопатки турбины? Вот это - вопрос!
)))

Соосных много, к примеру вертолёты Ка-26, Ка-50

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо Сешок! Люблю такие посты!

А JUMO-022 - разве не с соосными винтами изначально был?

Слава авиаконструкторам и авиастроителям кто не сгнил в гулаге!

Вот скрин из книги:

Красным обвёл то, из чего вырос НК-12, жёлтым - предков ТВ-2.

Я такие эксплуатирую, только без винтов и со свободной турбиной (приземленные) НК-12СТ. Используется как приводной двигатель компрессора на газоперекачивающих агрегатах. Хороший надëжный движок!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Наверное. Помню какой то Российский огромный самолёт задержали в Канаде.
А что бы отдали - не слышал.

НК-12 далеко слышно и ни с чем не перепутаешь, сижу в отеле на балконе в Витязево и вдруг слышу знакомый звук смотрю опа АН-22 с моря на посадку заходит.

А-90 "Орленок" тоже с этим движком был

Спасибо ТСу и знающим комментаторам. Интересная тема!

нам было интересно, но тема не раскрыта. Про запирание понятно, но вот что это такое и где математика хотя бы уровня 3-го класса.

Почему соосность это запирание убирает, в чем идея и в чем "ноу-хау" соосного пропеллера.

состоит на службе Отечества с 1952 года. по идее он должен был еще при Ельцине упасть на красной площади во время парада на них всех.

Это сообщение отредактировал земчик - 16.04.2024 - 16:05

Слышал, что в газовой отрасли используют отработавшие свое в воздухе, доработанные и перебранные авиационные движки
Так ли это, или там свои изделия с завода?

AnatoliyV77

В самом начале эксплуатации выявилась такая особенность НК-12 - в холода запустить проблема, масло густеет.
Из рассказов ветеранов 106 ТБАД (Узин, Украина).
При морозах ниже -15 гр (а то и -10) приходилось постоянно греть двигатели.
Как это выглядело.
Тех состав одной АЭ газовал весь полк круглосуточно.+ сокращённый лётный экипаж.
Расчехляется самолёт, экипаж гоняет двигатели минут так 35-40 по графику. После выключения самолет чехлится зимними чехлами (стёганные, как телогрейка, только толще и тяжелее). Чехловка - приблизительно час - двигатель, крыло, каждая лопасть, кок винта, колёса шасси, кабины, оперение.
Когда закончили газовать последний самолёт - пора начинать первый.
И это с учётом полной замены масла перед зимой. Весной - ещё замена.

Один из полков этой дивизии сформировали в Моздоке (182 гв. тбап, где я и служил), газовать уже не надо, но зато с мая по конец сентября самолёт с полным весом (182 т) с полосы длиной 3500 м. не взлетает, даже кривизна земли не помогает.

Полностью снять проблему с зимней эксплуатацией эксплуатацией получилось с созданием синтетического масла МН-7,5у. Вот оно было жутко дорогим.