Зачем Ту-95 двойные пропеллеры на двигателях?

Почему в 90х, по-моему они там раньше были. Хотя помню там были какие-то движухи, новенькие в школе появлялись... Постоянно что-то двигалось.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И в уши тоже бросаются:



Имею удовольствие регулярно слышать этот утробный рокот вживую

Это сообщение отредактировал yaTonop - 16.04.2024 - 17:17

Из тяжёлых в Острове были Ту-16,а с появлением Николаевского ЦБП и ПЛС уже и Ту-142 и много другого.

Это сообщение отредактировал АСергеич - 16.04.2024 - 17:26

Самолёт Мрія был в единственном экземпляре. Уничтожен на аэродроме Гостомель в 2022 году артиллерией

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хеншиль 177 наоборот.
Там два двигателя крутили один винт.
Да и решение с реактивным моментом винтомоторной группы.

А я где-то слышал,что в СССР выпускали только галоши.Ан нет,до сих пор пользуемся резинотехникой из прошлого.

И то что пропеллеры, не винты-тоже пять!

50е года..идёт 2024г...а любители обсирать совок жуют жвачку и проперживают эротичные боксеры на диване считая деньки до платежа по ипотеке....

Это сообщение отредактировал nsklife - 16.04.2024 - 17:38

Ага. Я тоже нифига не понял

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Такая себе причина для гордости...

Может поэтому рёв от этих двигателей такой, что мозги в голове медленно начинают закипать от такого шума?

1. В Тамбове не было ВВА, было ТВВАУЛ
2. Никаких медведей на аэродроме не было, был Л-29/39, Ил-28, Ту-124, Ту-134уб-л, Ан-26, Ан-12. Полоса 2500х40 м. ограничение по весу -60 тонн (что не помешало принимать Ил-76 во время "путча", курсантов в МСК отвезли).

Чьей?
Понятно, что трудно , но напиши честно. Чтобы история не забыла

Это сообщение отредактировал Dok73 - 16.04.2024 - 18:17

Не всякому стрелку надо бегать на лыжах, а лыжнику стрелять из винтовки, хотя биатлон и есть))
Если по существу - все это счастье при примерно двукратной разнице в потреблении топлива в пользу нашего самолета

Бокин

в каком году ? 91 или 93 ?

Там еще , наверное, либо 31500 , либо 16715. 😀 потому что эти два понятия взаимоисключающие. Как и потолок 16000.
Это как быстро , качественно , недорого

Это конечно большая военная тайна, но поскольку самолет довольно старый, то это уже не актуально. Кто надо тот уже давно знает. Благодаря двухрядному расположению пропеллеров, Ту-95 может с одинаковой скоростью летать как вперед, так и назад, хвостом вперед. Чтобы запутать врага.

Дополню - 16 мая 1984 г. ночь ПМУ катастрофа Ту-95 б/н 08. Пожар в кормовой кабине. Погибли КОУ и ВСР.
Причину пожара так и не установили, хотя самолёт посадили (с трудом), выгорела кормовая кабина, огонь дошел до патронных ящиков задней установки.
Рваться начали на пробеге, а чуть дальше вперёд - патронные ящики верхней и нижней установок, 150 кг жидкого кислорода, задний топливный бак.
КОУ и ВСР прыгнули вдвоём на одном парашюте (коу) с незастегнутой подвесной системой, КОУ умер в воздухе - при выходе получил смертельный удар по голове.
Это было второе происшествие с этим командиром и его-же первая катастрофа.

24.12.87 г. тот-же командир, ночь СМУ, на кругу после второго разворота самовыключение трёх двигателей с флюгированием винтов за 1,5 сек, сначала 2 сразу, третий - через 1,5 сек. остался работать один внешний.
Командир дал команду на покидание. 5 прыгнули - живы все, хотя прыгали уже за ограничениями по парашюту (допускается - высота 60, скорость 400, горизонтальный полёт). погибли трое - командир, помощник, штурман.
Уже не помню что в официозе и по неозвученным выводам.

93.

А вот это не совсем правда. Последние В-52 сошли с конвейера ещё в далёком-далёком 1962-м году, а те Ту-95МС и -МСМ, которые эксплуатируются сейчас нашими ВКС - это самолёты выпущенные в 80-х годах, причём по новому проекту - Ту-95 МС создан на базе Ту-142, который хоть и был спроектирован на базе 95-го, но всё же имеет ряд существенных отличий от базовой модели, выпускавшейся в 50-х годах.
Р.S. Упс, опередили...

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 16.04.2024 - 18:29

В принципе допустимо, это приблизительно как "вертолёт-геликоптер". Было ещё принято считать пропеллером винт фиксированного шага. В России в документах, аэродинамике и пр. литературе, а также в употреблении - воздушный винт, просто винт.

На Ту-95, среди лётного и технического состава было такое сленговое - "моторы", в принципе тоже верно, но моторы - как-то больше поршневые, реактивные - двигатели.

Вот вам и совок А это незадолго после войны и разрушенной почти полностью страны. находящейся в то время постоянно без пяти минут войны и в санкциях. А у нас после 90х, до сих пор говорят, вот скоро заживем и просто это все из за тех времен так плохо, а вокруг пиздец, полный. Без спецов без национальности, которые нас ненавидят мы не проживем - цитата. Дамбу грызуны проели! Люди сами виноваты! Денег нет, но вы держитесь и тд. А самое главное, что трудности нас сплотили и мы теперь вон как сплочённые. А недавно зима была еще, так сколько городов разморозили, огого! Тулун уже забыли и каждый год одно и тоже, только память у всех, как у рыбки. Пол Сибири сожгли целенаправленно, что бы спрятать вырубки. Воруют и воруют страшно, Губеры, мэры и свита.
Не знаю, наверное он правда не видит этого, так ему врут окружающие. Не понимаю.

Вполне может быть и большая дальность, и грузоподъемность и потолок при большей тяговооруженности))
На этом примере +30% к боевой нагрузке и +30% к потолку стоит +100% к расходу топлива.
Прикол турбовинтовой машины в том, что она упирается по скорости, а следовательно ведем борьбу за эффективность)) Чтобы при том же расходе запускать больше!

Вот чем мне очень нравится тов. Бокин, все его объяснения и разъяснения очень доходчивы и понятны даже для тех, кто далек от авиации. Мое почтение Вам🤝

Размещено через приложение ЯПлакалъ