Почему провалился Ан-3: детеныш «кукурузника»

Спасибо ТС интересно +

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лучше скажите что считать не провальным в постсоветское время. Один на батуте прыгает, другой пытается кота в мешке в виде суперджета впарить, третий никак ЯК242 до ума не доведёт.

Да стыд и позор, производить не можем, а Китай их давно обновил и клепает пачками.

Это сообщение отредактировал beback - 11.01.2021 - 18:32

Ну не знаю как, но в области авиации общего назначения - ПОЛНАЯ ЖОПА. Заводы разорены, подготовки как лётчиков, так и техников нет, нихрена нет.
Не удивляйтесь, что между всякими посёлками нет авиасообщения. Его и не будет. Это слишком дорого. Уровень жизни у нас такой. Мы просто платить столько денег, сколько стоит полёт в соседнюю деревню, чайку пошвыркать, не сможем.
Если сможем всё будет. Но на забугорных самолётах. Своих нет. Отрасль похерена.
Мне вот нужен прибор АГИ-1М. Один из десятка приборов в кабине. Новый он стоит 400к.рупь. Потому, что завод под Питером то-же выжить хочет. У него заказов очень мало. А буржуйский аналог 50к.рупь.

Он просто родился не в то время... Куча, да процентов наверное 85, "кустовых" авиапредприятий приказали долго жить, стоимость часового полёта стала не по карману большинству граждан (ау, гос.дотации!), у граждан стало всё больше появляться личных авто... А строить огромную серию - только "шоб було" - извините, дураков нет. Малая же серия - не покроет убытки по выпуску. И всё - там где раньше я платил трёшку за взрослого и 1,50 за детский билет , и с минимальным комфортом - но быстро, всего-то минут 40 - перемещался на 150 км за реку с паромным сообщением - стало проще добраться на личном или общественном автотранспорте... А ведь реально - летали в каждую деревушку...

А я думаю, что проект загнулся из-за отсутсвия сортира.
Кто на АН-2 летал -тот поймёт.
В северных широтах, да ещё и зимой в салоне жуть как холодно! Ссать очень хочется, а туалета нет.

Вот бы Ньютон удивился. Первый закон знаете? "Всякое тело продолжает удерживаться в своём состоянии покоя или равномерного и прямолинейного движения, пока и поскольку оно не понуждается приложенными силами изменить это состояние."

От опасных ситуаций спасают не мощные движки, а выполнение правил и техника пилотирования

В случае с бороной, полагаю, посадка была на неподготовленную полосу - а значит по правилам положен контрольный проход над полосой. Который, очевидно, не был сделан, иначе борону заметили бы раньше.

Честно говоря новый самолет еще кот в мешке. Был бы он супер охуенен, поверьте при СССР быстро бы сменил АН-2. С кукурузниками имею дело давно, много на них летал. С разными летчиками, на разных машинах. Нанимаем для работы на полях. Это примерно как автомат Калашникова. Прост, надежен и ремонтопригоден. Про расход полный пиздеж. Нормальный расход бензина у него. На 95 летает, правда на некоторых движках пламя на форсаже хуярит. Нормальный пилот может поднять на нем почти 2 тонны, с учетом что в баках должно болтаться 200-300 литров, да вес самого пилота. Главное чтобы масло не грелось. Для Кубанских степей нормальный агрегат, примерно до 30 градусов тепла влегкую работает.
Но парк давно устарел, машины уже прадедовского возраста. Частенько ломаються просто по мелочам. Но это политика государства. За деньги огромные можно его переделать, въебашить современный мотор рядный, но это другая история.

АН-2 похуй куда садиться. Мы обычно пахоту катками прикатываем и все. Однажды даже поперек паханого прикатали, летчик матерился, но летал. Не любят гравийку, камешки мелкие и песок винт бьют. С бороной хуета какая то. Немного перелетел и дальше сел бы. Что там той бороны? И да если до препятствия еще метров 200 запаса и самолет пустой , спокойно наберет высоту, двигатель позволяет.

На аш62 в первом горшке особо.. Ахуэть надо.

Ога, отшорошить кляпаны там же. И уронить кляпан в горшок

Ну не всегда в поле.. (Не могу найти фотку передвижного ангара)+МП-85 и вперед
Фото с инета - но тут Ан-2 прям дома в гостях))

Есть такое понятие как энергия самолёта. Она состоит из суммы его кинетической (скорость) и потенциальной (высота) энергии.

Энергия пополняется за счёт мощности вырабатываемой двигателем, и уменьшается за счёт сопротивления. Типа дебет с кредитом, в сумме даёт баланс. Если баланс мощности положительный, то самолёт набирает высоту (либо ускоряется), если отрицательный - то снижается (либо замедляется).

Ответ на вопрос:
Самолёт летит в прямолинейном равномерном полёте когда баланс мощности равен нулю - сколько вырабатывается двигателем, столько и расходуется на сопротивление.


А хочешь другой вынос мозга? Вот ты правильно привёл 4 вектора сил, которые действительно всегда находятся в балансе. В прямолинейном полёте подъёмная сила естественно равна весу. При снижении подъёмная сила меньше веса.
Вопрос:
При наборе высоты подъёмная сила больше, меньше, или равна весу?

Это сообщение отредактировал JBM - 11.01.2021 - 19:30

То же было и с Ми-4 и Ми-8... Сколько на Ми-8 побилось, пока переучились и привыкли к "турбояме"...

До сих пор в теме? Скажите, лыжи теперь совсем не пользуют? Все перепиздили списали?

Ан-2 эксплуатировали и эксплуатируют не олигархи и депутаты.

Если не понятно - никому он не нужен в современной российской действительности. Ни олигархам, ни вам, ни мне. Только если в режиме диванного воена-всепросральщика, которому нужно всё и сразу. А когда появляется - он этого не замечает и идёт в другую тему опять кричать что всё проебали олигархи, или замечает и кричит что опять бабло попилили на восстановлении производства старой модели.

Если бы Ан-2 действительно был кому-то нужен, то его продолжали бы производить либо в Европе, либо в Азии (там, где не "всё просрали").

А двигатель им с неба падал ? Или все таки ремонтная машина со стрелой привозила.
Как можна нести такую хуйню...

Про авиамотор не скажу Про д 245 и его модификации -согласен Мотор примитивный , и многие смогут его починить Но нормально ,так ,что бы он отходил достаточно много времени -вряд ли Хотя бы по тому ,что ту же ГБЦ будут тянуть как Бог на душу положит А уж проверить плоскость блока ,выступание тех же гильз -а зачем ?

Самолет «Байкал» из Бурятии полетит уже в 2021 году
Первый полет опытного образца самолета ТВС-2ДТС «Байкал» планируют провести в июле 2021 года. Опытное производство самолета уже началось. Причем Россия предлагает закупить первую партию Казахстану, который фактически станет партнером в проекте испытаний и доработки конструкторской документации. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в авиаотрасли.

Пятнадцатый шпангоут тебе в помощь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

мотор (который вообще - ВСУ) с ресурсом 500 часов изначально поставил крест на Ан-3.

За 15 шпангоутом, за дверкой в хвосте, есть специальная воронка, для пописать. Женщинам сложнее. Покакать надо терпеть, либо ведро просить. Не по наслышке знаю, приходилось летать по 6, а то и по 7 часов каждый день бортоператором на геофизических и аэрофотосъёмках. Вертолёт люблю больше, с ним нет проблем приземлиться, если приспичило. ))

Не, не крыса, вы сами.Можете делать четыре вещи, жрать водяру, пиздить все что не приколочено, резать друг друга по пьяни и обворовывать, придерживаться тюремных правил. И ещё,бонусом, ныть.

А и сейчас мало что поменялось,это точно

Провалился потому, что у нас все провалилось и это в том числе. Может кто подскажет, что у нас не провалилось? Ну хоть какой пример!

и чё ?

Л-410 и АН-2
Сравнил хер с пожарным шлангом
Расскажи как Л-410 будет садится на поляну ,заметённую снегом

Это сообщение отредактировал dfh - 11.01.2021 - 19:57