Сколько посадок самолета выдерживают шины и почему авиакомпании никогда их не покупают

Если на колёса ставить что-то типа крыльчатки, что бы она раскручивала колёса набегающим потоком при посадке, то будет вероятность разрушения этой крыльчатки и повреждения фюзеляжа осколками. А если делать "из титана", будут очень дорогие.
Думается, что технология описанной напайки слоёв на резину, проще и дешевле для всех. И эксплуатантов, и производителя.

имхо

именно по этому до появления суперкомпьютеров в 60х годах у самолётов ещё колёс не было

Тоже всегда об этом думал. Сейчас почитал по этой теме, наиболее весомым аргуметном в пользу отказа от раскрутки колёс по-моему является то, что нужно обеспечить на всех колёсах одинаковую скорость вращения, если этого не будет, то возрастают риски схода с ВПП.

дел

Это сообщение отредактировал Айболит30 - 13.03.2024 - 08:50

А это правильный вопрос кстати 👍

А вот интересно на машине сколько такая шина проходит?

Не нужна тебе, Вовка, такая шина.

Летайте самолётами РЖД! Чух-чух-чух-чух, ту-тууууу!

Точно. Всего навсего покрытие впп после каждой посадки менять.

У сабякина руки зачесались....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты потом это же колесо должен в нишу засунуть и затормозить перед тем, как задвинуть окончательно.
Иначе внутри самолёта будет вращаться бешенно раскрученное колесо, что нахрен не нужно.
Любые крыльчатки будут увеличивать объем ниши, куда должен засунуться шасси

Помнится на ЯШЗ цех авиационной резины был. Если не ошибаюсь, автомобильные колеса пеклись из 5 слоев искусственного каучука, а авиационные - из 15 слоев натурального. И автопокрышки испытывались одна штука из партии, а авиа - каждое колесо. Но вообще я не технолог шинного производства, я электрик, могу ошибаться, да и давно это было, году в 2003.
PS: Про испытания - колесо раскручивалось до паспортной посадочной скорости и потом на него ебался барабан с весом имитирующим посадочный вес согласно паспорту шины. Не помню, возможно не один раз. Стеклоблоки там на стенде местами отсутствовали, что намекало на то, что не все шины успешно проходят испытания.

Это сообщение отредактировал wuff - 13.03.2024 - 09:02

У летунов есть способ посадки на слэнге называющийся "раскрутив колёса", затягивают выдерживание. Только по правилам их гоняют за такие выкрутасы.

Это сообщение отредактировал кукумАрия - 13.03.2024 - 09:09

Так скорость вращение должна быть одинакова, на колесах?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про лизинг шин не знал, познавательно. Спасибо.

На таких шинах даже самый крутой автомобиль превратиться в костотряс, так как они жёсткие

Кранцы из авиапокрышек самые заебатые

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вроде их вообще не накачивают.

не... проще рельсы по воздуху проложить

4 года летал на таком.Ни разу не менял......

Почему к сожалению?

посадка в аэропорту Домодедово (на рельсы), в самолёте стюардесса:"... Осторожно! Двери закрываются. Следующая станция Казань!"

То есть шины они не покупают их ставит производитель шин и реставрирует бесплатно, в чем же тогда выгода производства шин?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Расследования авиакатастроф показывают, что дураки в авиации очень даже есть. И проектировщики и лётчики и обслуживающий персонал. Главной причиной авиакатастроф является человеческий фактор, подготовка экипажа и наземного персонала.

Не совсем. За сутки ближнемагистральный самолет (тот же Boeing 737 или Airbus A320) может совершить от 7 до 10 рейсов. Так что считайте...