Сколько посадок самолета выдерживают шины и почему авиакомпании никогда их не покупают

Несмотря на то что взлет и посадка самолета занимают совсем небольшие отрезки времени относительно общей продолжительности авиарейса, этого хватает, чтобы шины приходили в негодность очень быстро по автомобильным меркам. Так, даже при минимальном пробеге по взлетно-посадочной полосе они выдерживают не более 500 посадок авиалайнера, и вот почему.

Как устроены шины для самолетов

У крупных производителей шин есть специальные подразделения, которые занимаются разработкой и производством авиационных шин. Покрышки для самолетов отличаются от автомобильных отнюдь не только размерами. Шины для самолетов проектируют при помощи компьютерного моделирования, после чего создаются первые «живые» прототипы.

Затем компания в ходе стендовых испытаний оценивает, как шины ведут себя при чрезмерных нагрузках и скоростях, имитируя взлеты, посадки и рулежку по полосе. Как и все системы в авиации, покрышки для самолетов должны соответствовать весьма жестким правилам безопасности — например, как минимум три секунды выдерживать давление вчетверо выше обычного.

Какого размера шины у самолета

К слову, авиационные шины не особо крупнее автомобильных. Например, на Boeing 737 стоят покрышки размером 27х7,75 R15, то есть их диаметр составляет 27 дюймов (69 см), ширина — 7,75 дюйма (19,7 см), диаметр диска — 15 дюймов (38 см). Повышенной прочностью они обязаны не боковинам, а нескольким слоям корда из арамидных волокон под протектором.



Каждый слой такого каркаса увеличивает грузоподъемность и устойчивость к давлению. Кстати, о давлении: оно в авиационных шинах в несколько раз выше, чем в автомобильных. Покрышки на авиалайнерах накачивают примерно до 14 атмосфер, поэтому шину на всякий случай даже закрывают специальным защитным барьером, чтобы она не убила механика, если вдруг случайно лопнет.

У Boeing 777 — 14 шин, у Airbus A380 — 22, а для гиганта Ан-225, например, их требуется аж 32 штуки.

Почему авиационные шины так быстро изнашиваются

При посадке самолета шины испытывают колоссальную нагрузку. Boeing 737 Max 9 имеет максимальную посадочную массу чуть более 74 тонн и приземляется на скорости более 210 км/ч. Более того, после приземления шины сначала не катятся, а скользят. По сути, самолет прижимает их к взлетно-посадочной полосе и тащит, пока скорость вращения колес на стойках шасси не сравняется со скоростью самого авиалайнера.

Именно поэтому шины так дымятся во время посадки. Самые выносливые авиационные покрышки могут выдержать скорость приземления более 450 км/ч. Покрышки, установленные на основных стойках шасси, выдерживают в среднем от 300 до 500 посадок. Такой разброс объясняется разным уровнем износа на различных взлетно-посадочных полосах.



Грязная поверхность земли существенно влияет на износ шин самолета, потому что буквально все — от камней, мусора и отслоившихся кусочков дорожного покрытия до слишком толстого слоя резины — ускоряет кончину покрышек. Срок службы шин на передней стойке шасси еще меньше, потому что она используется для маневрирования по территории аэропорта, а значит, покрышки стираются быстрее.

Почему авиакомпании не покупают шины

Авиакомпании никогда не владеют шинами, установленными на их самолетах, поэтому производитель покрышек заинтересован, чтобы они служили как можно дольше и не выходили из строя преждевременно. Перевозчики всегда берут шины в лизинг, и, как только расчетный или фактический срок службы покрышки подходит к концу, она возвращается обратно поставщику.

Зачем? Производитель восстанавливает протектор на заводе и возвращает шину авиакомпании. Восстанавливать покрышку таким образом можно до семи раз, после чего она окончательно приходит в негодность и ее отдают на вторичную переработку. При такой сложной схеме эксплуатации покупка шин лишена смысла.

via

К сожалению, уже не требуется....

Короче , хватает на 2-3 года . Не сильно от авто отличается .

Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

мнда.. такие не зашипуешь...

Вот ж\д локомотив весит 150 тонн. А боенг - 74. Ставили бы паравозные колёсные пары, им сносу нет

Тормозной путь увеличится.
А так покрышки не свои - не жалко :)

На заблокированных шинах тормозной путь больше!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А чем разгонять ?мотором? Лишнии запчасти на самолёте

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Несколько алюминиевых лопаток на диск прикрутить и при выпущеном шасси сами раскрутятся

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да хоть на лыжу ставь, реверс делает своё дело.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это усложнение конструкции, лишний вес, вопросы надёжности встают. Экономически целесообразнее просто менять шины по износу.

Это сообщение отредактировал Nice79 - 13.03.2024 - 08:45

Познавательно. Снимал как-то такие моменты. Люфтганза садилась в Ванкувере.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

точняк и пусть садятся на рельсы

Чем накачивают? Азотом?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А для автомобилей значит сначала в из глины лепят.

Были эксперименты, на нескольких самолетах, в том числе и в СССР, в прошлом веке, в середине. Это были военные и военно транспортные самолеты. Отказались. Где то в инете инфа есть.

Хм. Да, согласен.

Вероятность неудачной посадки выше

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Занимательный пост. Интересно, в данный момент российские авиакомпании у кого берут в лизинг шины? Кто их теперь восстанавливает?

Вроде так делают, то ли диск, то ли резина имеет такую форму, чтобы раскручиваться от набегающего потока воздуха. Но раскручивается она не до нужных оборотов)

скорее всего потому что выгоднее сменить шины чем возить с собой определённый вес оборудования для такой системы разгона. в авиации нет дураков, все решения чем-то оправданы...

Это сообщение отредактировал megajaba - 13.03.2024 - 08:44