Летные испытания американского перспективного вертолета S-97 Raider

Horizen8,
> Хотелось бы, чтобы он его рассеял, но в этой теме
> он это впечатление, ИМХО, только и стремится укрепить.

По-моему мнению, их там бригада с одного экаунта пишет (посмотрите на
количество постов с момента регистрации и круглосуточное время выхода в
эфир). Некоторые менее тупые, некоторые более. Сегодняшняя вахта из
вторых.

Любопытный момент. Как только инфа об его самозванстве
попала в активную тему про пилотов ЦАХАЛА http://www.yaplakal.com/forum35/st/300/topic1973242.html,
её тут же закрыли.

кто бы что не говорил американцы молодцы ждем наш ответ (вы хотябы не обосритесь бо тема наверное сложная вообщем успехов!!!)

на меня тож дристнули

ЕNОТиК, Регистрация: 8.10.18, Сообщений: 3475

Понятно, "лётчик" зассал, призвал на подмогу ещё одного "сына лейтенанта
Шмидта"

Ты прихворнул поди? мне как и всем мальчикам-нравитсо,все что летает и стреляет) ток он детально свое мнение выражает в отличии от тебя а ты минусишь тупо-дрыщешь

начпо,
> Он же вознамерился доказать неэффективность ПТАБ

Будь ласка, развей тему ПТАБ, сделай мой день.

ЕNОТиК,
> мне как и всем мальчикам-нравитсо,все что летает и
> стреляет) ток он детально свое мнение выражает

ОК, "мальчик". Вот тебе проверка на вшивость, давай вырази
своё мнение "детально - что не так в этой картинке?

все норм-уничтоженая боевая еденицазахватчиков!(фашистский танк "тигр" -ну...вдруг ты не знал...)

Да уж. Вашей голове не только дыры, но и ветер гуляет.
Итого, прямое (механическое) управление, прямое бустерное управление, ЭДСУ, всего лишь способы передачи воздействия лётчика на органы управления к управляющим (несущим) поверхностям.
На автожире левая рука лётчика занята рычагом управления воздушным винтом и двигателем (в большинстве случаев шаг несущего винта автожира фиксированный).
Не вертолёте левая рука лётчика на рычаге шаг-газ (на современных вертолётах лётчик управляет только шагом винта, газом двигателей, то есть оборотами винта управляет автоматика).
Так вот жду повествования, как вы намереваетесь совмещать это управление.

lukaM
я спать карочь утром на работу...ты пока можешь по всем сообщениям пробежать-минусик-поставить, подчисть карочь,мне лень...

Можно сказать и так.

Вот Ка-22. Кабина экипажа. Видны рычаги шаг-газ, а также управление воздушными винтами.
При том, что машина изначально транспортная и не предназначена для энергичного пилотирования, управление сочли слишком сложным.

ЕNОТиК,
> все норм-уничтоженая боевая еденицазахватчиков!
> (фашистский танк "тигр" -ну...вдруг ты не знал...)

Спасибо. Ты только что подтвердил, что ни хера не смыслишь
в авиации, как и твой лахтинский коллега начпо.

Раскроем интригу. Самозванец начпо запостил снимок
тигра, утверждая что пробоины в борту нанесены бомбами.

Мы пока закроем глаза на тот факт, что на самом деле, отверстия -
результат обстрела из противотанковых пушек в ходе испытаний
бронебойных припасов на полигоне и зададим следующий вопрос:

Может ли настоящий лётчик, получивший образование в лётном
военном училище, даже не утверждать, а просто подумать, что эти
горизонтальные пробоины могут быть нанесены авиабомбами?

То-то.

Лукерья, ну нельзя же так подставляться.
Современная ПТАБ. А теперь жду от тебя заунывную песнь о том, что в СССР и РФ производили и производят неэффективное оружие.

начпо,
> Современная ПТАБ

Не нужно собирать фоточки со всего инета, просто объясни народу
происхождение горизонтальных отверстий на фото тигра, что ты
скоммуниздил у школьника вместе с его идиотской версией.

Ясно понятно, тебе ссылки постить бесполезно - не в коня корм.
Помню по дискуссии по ПТАБам, когда ты не сумел даже разглядеть указание на минимальную эффективную высоту сброса ПТАбов и продолжал нести ересь о сбросе ПТАБов с бреющего.
А тут речь идет об ЭДСУ и "интегральном" управлении управляющими поверхностями ЛА.

Ну вот тебе для затравки, без того, чтобы вдаваться пока в подробности, на примере F-16 AFTI:
Главной конструктивной особенностью F-16 AFTI стало наличие двух горизонтальных стабилизаторов расположенных ниже воздухозаборника и наличием утолщенного гагрота для размещения дополнительного электронного оборудования. Это оборудование включало в себя триплексную полностью цифровую систему управления Digital Flight Control System (DFCS) и систему автоматического маневрирования в боевой обстановке Automated Maneuvering Attack System (AMAS) имеющую шесть степеней свободы. Для обеспечения полной отказоустойчивости цифровые системы дублированы аналоговыми. Для управления электронными системами на самолете применено устройство голосового управления Voice-Controlled Interactive Device (VCID) производимое фирмой Lear-Siegler. Устройство умет встроенный словарь от 32 до 256 слов. Однако опыт применения показал низкую эффективность этого устройства в связи с трудностью подачи четких голосовых команд пилотом при маневрах с перегрузкой более 5g, а так же с повышенной зашумленостью на боевых режимах достигающей 120 дБ.
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16afti.html

То есть, ты таки признаёшь эффективность ПТАБ. Поздравляю.

Лукерья, на какой "дельта аш" происходит изменения тангажа бомбы?

Я, конечно, не летчик, но разве с 60-х годов не напридумывали там всяких компьютеров, которые могли бы взять на себя изрядную часть работы и упростить для лётчика управление?

Мальчик, управление вертолётом очень сильно отличается от самолётного. А ты пока даже не смог сказать, как вертолёт разгоняет скорость.

Само собой, но товарищ считает, что это ничего в корне не изменило. Не смотря на то, что в реальности дела обстоят совсем не в согласии с этим его мнением.

Ага, придумали, начиная со знаменитого АП-34Б и его режимом стабилизации углов.
Но вот беда, аппаратура для чтения мыслей экипажа пока не придумана. Потому вручную.

Хватит уже пузыри пускать. Рассказывай, как одновременно управлять воздушным и несущим винтами.

Ну опять перешел на дешевые нумера - "мальчик" и т.п.
Снова решил прилюдно жидко обделаться? Ну, велкам, как говорится, эксхперд.
Я бы тебе написал, но ты мне успел напомнить, насколько ограничен твой интеллект. тебе в устройстве табуретки разобраться безошибочно - уже было бы дело.

Вряд ли тебе осилить одновременную разножку кормовых рулей и интегрально управляемое отклонение лопастей несущего винта (винтов - вернее) этого нового Сикорского.

А насчет набора скорости этим вертолетом - тебе ж прямо написали, что лопасти несущих винтов переводятся в нейтральное положение только при достижении высокой скорости полета. Но ты даже простую фразу оказываешься не в состоянии осилить и понять, что это означает.
Если ты затаив дыхание ждешь момента, когда с умным видом дождешься момента поведать о принципе работы автомата перекоса винта - должен тебе разочаровать, я наслышен об этом.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 30.06.2019 - 00:36

Ещё раз. Хватит уже пузыри пускать. Рассказывай, как одновременно управлять воздушным и несущим винтами. Пока у тебя одно бла бла.

Тебе что ли? Иди физику за 8 класс почитай для начала.
И русский язык подучи - целые куски чужих реплик осилить оказываешься не в состоянии.

начпо,
> То есть, ты таки признаёшь эффективность ПТАБ.

Я признаю, что ты самозванец. У тебя нет элементарных знаний по физике,
ты не пилот.