Летные испытания американского перспективного вертолета S-97 Raider

Да уж, сколько существуют вертолёты, сколько и пытаются скрестить бульдога с носорогом.
Другими словами, очередной мертворождённый проект.
Да, оно сейчас летает, но два неразрешимых противоречия никуда не делись.
Во-первых, управление. Для управления такой машиной, особенно на предельно малых высотах, нужно пять конечностей. А у человека их как известно четыре.
Во-вторых и самое главное. Чем более скоростной винт, тем хуже у него со статическим потолком. А как показала практика, именно статический потолок куда более важный параметр для вертолёта. Без оного в вертолёте просто нет смысла, уж лучше СКВП.

Один из проектов Ми-28 был таким. Поперечная схема с толкающим винтом.

Ну и как Ка-22 забыть.

Наиболее перспективный проект на сегодня разрабатывает еврокоптер.
По факту, классическая схема с двумя рулевыми винтами поперёк потока.

начпо
Вам интересно будет - заметка от тест-пилота Сикорски, что на сабже летал не раз.

А смысл? Какова область применения подобной машины?

Очередное веское мнение эксперта.
Ну конечно ничего об электро-дистанционных системах управления мы не слышали и то, что на нынешний самолетах управляющие поверхности отклоняются "интегрально" - то есть при каждом движении ручки или джойстика на самолете сразу несколько поверхностей отклоняются, скажем, например рули высоты "ножницами" могут работать с одновременном выпуске интерцепторов и движением элеронов - согласно заложенному алгоритму - ему разумеется невдомек. На этих вертолетах система управления работает также "интегрально", и не нужно никаких лишних конечностей.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 29.06.2019 - 22:21

Да, моё мнение эксперта имеющего опыт управления вертолётом.
Вы же, понятия не имеете о разгоне скорости на вертолёте и самолёте. Потому несёте бред.

Каким вертолетом - Ми-8 или Ми-24?
С таким же успехом можно обсуждать нюансы управления Су-30 или F-22, имея налет на немодернизированных МиГ-21Бис с прямой фактически проводкой к поверхностям управления.

Вертолётом классической схемы.
Теперь вам вопрос, что необходимо сделать на вертолёте. любой существующей сегодня схемы (одновинтовой, соосной, поперечной, продольной. с перекрещивающимися винтами) для увеличения (*разгона) скорости?

начпо

Читать мнение человека, который летал на обсуждаемом ЛА?)
Видимо, никакого.

S-97 - возможная замена Oh-58 и Ah-6. Второй - пока совсем теоретически.

Конкретно у сабжа при горизонтальном мало-мальски скоростном полете НВ используются только для создания подъемной силы.
Управляется он при этом с помощью аэродинамических органов управления на хвосте. Управление при этом, с точки зрения летчика - "самолетное".
Как конкретно реализован переход от одного к другому - хз.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 29.06.2019 - 22:42

Куда менее ценно мнение крыловских мартышек вроде вас.

И смысл замены нормальных вертолётов недовертолётом?

Вы ебанутый?

начпо

Это версия Sikorsky и их пилота, ну да ладно.
Вам-то виднее.
Вам же политруки все рассказали)

Зато видно, что обвинения в фальшивости и поиске всего в интернете лживы.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 29.06.2019 - 22:51

Да мне насрать на все версии кого бы то ни было. Но то что вы ляпнули:

это издевательство над аэродинамикой вертолёта.

Это сообщение отредактировал начпо - 29.06.2019 - 22:53

начпо

Не кипятитесь. Вам вредно.

Потому что это уже и не совсем ветролет.
Точнее, не во всех режимах.

Horizen8,
> Очередное веское мнение эксперта.

Вы правы, человек выдающий себя за военного лётчика - самозванец.
Вот здесь его разоблачение
http://www.yaplakal.com/findpost/82160861/...pic1971303.html

начпо никогда не учился в лётном училище, да и среднюю школу
вряд-ли заканчивал. Основной источник его знаний - школьные рефераты
восьмиклассника.

То есть, вы не способны вертолёт от автожира отличить? Ну да, у парикмахеров вроде вас, это не редкость.

Ну так вы остались со своими представлениями четвертьвековой давности, уже не соответствующими возможностям современных боевых ЛА и современных систем управления ЛА.

Ну да, я с ним в этой теме дискутировал.
Временами создавалось впечатление как о совершеннейшем недоучке.
Хотелось бы, чтобы он его рассеял, но в этой теме он это впечатление, ИМХО, только и стремится укрепить.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 29.06.2019 - 23:08

Ну так флаг вам в руки. Поведайте об "интегрированном" управлении толкающим воздушным винтом.

Это сообщение отредактировал начпо - 29.06.2019 - 23:11

Воу! вы что закончили собсно? и....хде разоблачение?

Да-да, вы с Лукерьей друг друга стоите. Он же вознамерился доказать неэффективность ПТАБ.

Это пустое дело. Я уже давно предлагал Лукерье зайти сюда:
http://artofwar.ru/l/lisowoj_w_i/text_0680.shtml
со своими разоблачениями. Но у неё получается только жидко дристать на ЯПе.

В смысле? Что за глупость? Там можно управлять шагом винта, остальное управление главным ротором (роторами) и поверхностями управлениями в "хвосте".
Товарищ, пора просыпаться и изучать современную технику, дабы не садиться в лужу при попытке что-то высказать по поводу современных летательных аппаратах.
Начните хотя бы с этого, простейшего представления:
http://www.bizavnews.ru/230/10229

Что касается перевода главного ротора в "нейтральное положение" при прямолинейном полете обсуждаемого в теме аппарата - так уже на древнем Ан-56 Шайен, фотки которого я постил в этой теме, на высоких скоростях полета (300+ км/ч) несущий винт давал лишь примерно 20% от общей подъемной силы.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 29.06.2019 - 23:31

у автожира верхние лопасти - пассив, у веролета - актив
ну в смысле прицепленного движка