Про замерзший датчик - трубка Пито: причина катастроф (мысли про АН-148)

Ребята,я просто в ахуе,в современном мире не могут придумать чем заменить допотопную,но очень важную деталюху,придуманную при царе горохе ну выведите визуальную,увеличенную картинку на монитор пилотов,через видеокамеру с хорошим разрешением,для контроля состояния,в конце то блядь концов...

Согласно бумаге, скан которой выложили в теме чуть ранее, как раз у SSJ100 и были проблемы с подогревом и тоже забывали включать

Это сообщение отредактировал UlAlex - 14.02.2018 - 05:03

Хорошо, и что теперь делать, когда самолёт пролетит сквозь облако и по всей обшивке будет слой льда? Добавить нагревательный элемент на каждый ваш датчик? Хорошо, принципиально всё сработает. Но чем это лучше той трубки с которой мы начали?

Прочитайте тему и поймите для чего этот прибор вообще. При чём здесь камера?

изоообретатель предлагает на все важные узлы самолета поставить по камере, для визуального контроля работоспособности. И еще по нагревателю на камеры, и еще охранника с 5-ки взять, что бы на камеры смотрел.... не обледенел ли датчик, не открылся ли люк....

и на обогрев питания не надо, на дровах поди работает.

На хуя мне что знать в авиации,я просто тупо привёл пример,мне нужно малость ЖИВЫМ,переместится по воздуху из точки до точки..

Пробема с инерциальными системами навигации в том что ошибка измерения ускорения умножается на время, и приводит к постоянному росту ошибки рассчитанной скорости.

И всё равно, в итоге получается скорость относительно земли, а уже и чей-то кот понял что нам нужна скорость воздушного потока.

такая чушь

лишь бы отвлечь от настоящей причины - полный развал и деградация гражданской авиации России

а она в полете и обмерзла

Чё охуенно мудрый?Так запили,что то стоящие для безопасности полётов,тебе спасибо скажут,а не меня коверкать.

Это сообщение отредактировал Коzюльский - 14.02.2018 - 05:32

Датчики стоят, в том числе, в мало подверженных обледенению местах, подогрев тоже возможен. Кроме того, мы меряем , по сути, давление на обшивку самолёта, даже через лёд.
Предназначена система может быть, именно для автоматических систем пилотирования. Трубка Пито не исключается, просто дополняется ещё одной системой оценки состояния среды, способной измерять именно силу давления на поверхность самолёта, за счёт которой он не падает.

Плотность потока сильно разнится в зависимости от температуры, давления и направления ветра. Соответственно разнится скорость и подъемная сила на одном режиме работы двигателей. Ну, так мне вчера дядька объяснил, отставной штурман. Истинная скорость - вторична.

ПВД ставят в том месте ЛА, где поток ламинарный, тогда он покажет правильную скорость... У движка слишком много завихрений будет... Особый гемор -это размещение ПВД на вертолёте...

Раньше трубки Пито использовались как приборы учёта расхода, но потом от них отказались, т.к. были крайне ненадёжны. Честно говоря удивился, что на самолётах они до сих пор стоят.

Ну забить в комп кривую коррекции, которая бы из скорости гпс делала бы скорость пито

ну я х.з. может вместо трубки пропеллер какой с энкодером крутить?

Я не отвергаю вашу идею, но прям представил самолёт такой весь во флюгерах :)

Моя идея, оставить ПВД, но поставить его перед стеклом что бы его видно было или вывести туда камеру, систему зеркал, что бы можно было проверять что с ним. А уже потом от этих данных пилотировать.

на заре авиации вешали ниточку

Камеры, система зеркал, заслонки-пружинки... Самолётовождение выполняется комплексно: при отказе одного, пусть хоть самого разважнейшего прибора - ЛА падать не должен. Как говаривал незабвенной памяти КВС Ершов: "пилоты не виноваты, что их летать не научили". В данном случае контроль за пространственным положением утерян не был(авиагоризонты работали), по двигателям отказов не было (и сомневаться в правильности показаний оборотов тоже предпосылок не было), следовательно "разменивать высоту на скорость" и "искать землю" экипаж не должен был. Не разобрались. Их не научили разбираться, ИМХО. Инерция поведения взяла верх над рациональностью мышления. Двигателя работают? Самолёт не валится? - Иди вверх, на эшелон! ну или - запрашивай возврат и садись, хоть в штурвальном режиме, не гляди ты на эту скорость!

А не сняли серебристую изоляцию - где? Наверное, не в полёте?)) Кююю!

Истребитель имеет тяговооружонность больше 1. По сути это ракета с крыльями. Поэтому пилот истребителя имеет возможность даже при срыве потока выйти из штопора за счет мощности двигателей. И планер у них в разы по крепче в случае превышения скорости не развалится. Для гражданского самолета это конец.

Абсолютно согласен. даже и добавить нечего.
тут элементарная логика - если вся общая картина в норме, а один параметр (скорость) нет, то критично относимся к этому единичному параметру, проверим его по другим источникам, , а не начинаем менять всю картину в стремлении исправить этот единственный параметр..

Ну и как измерять скорость ветра для коррекции? По трубке пито два?