Про замерзший датчик - трубка Пито: причина катастроф (мысли про АН-148)

Нет, я именно имел ввиду акселерометр, но уже говорят что их на борту нет :(

Если бы только один исправный самолёт разбился из-за трубки Пито, а их сколько уже было в мире, счёт на сотни жизней. Зимой трубка замерзает, летом муха залезет, пыль на взлёте попадёт и всё.

Ради прикола скачал авиагоризонт для Андроид.Их там много.
Так вот, при резком движении телефона от себя параллельно полу он показывает сначала тангаж вверх (то есть набор высоты), а при торможении этого движения - вниз. И только потом стабилизируется. При этом никаких вертикальных ускорений я не придавал.

Попробуйте!

Это сообщение отредактировал portcullis - 14.02.2018 - 01:01

Отличаться от земных они не будут, он показывает изменения относительно пространства, земля тут не причем. А авиагоризонт конечно не поможет, самолет может падать находясь параллельно горизонту именно так он и идет на посадку.

Вы пошутили :) В китайских смартфонах датчики дешевые китайские, они не показатель, ну и конечно вы не могли дернуть ровно в одной оси колебания были по всем осям. Мне просто приходилось программировать контроллеры для акселерометров (для квадрокоптеров), конечно там другие датчики, а на самолете я уверен, стоят ещё более совершенные.

Как всё запутано).
Акселерометр показывает перегрузку.(неужели на гражданских самолётах их уже не ставят ?)Оборудование в кабине.
Вариометр показывает вертикальную скорость.Принцип работы основан на сравнении давлений внутри "коробки" и атмосферным.Относится к АМП (анероидно-мембранным приборам.)

Будет. Предположим самолет падает вертикально носом вниз. Прибор будет показывать разгон самолета в продольной для самолета оси. Ускорение в пол самолета (относительно земли вбок) регистрироваться не будет.

Это сообщение отредактировал portcullis - 14.02.2018 - 01:09

Ну так на этой перегрузки и можно высчитать вертикальную скорость, я считал, что на современных бортах это используется. Если уж я когда мог рассчитать на основе разницы перегрузок по осям приблизительную горизонтальную скорость (такая задача у меня стояла), так где я, а где авиаконструкторы, я думаю у них более совершенные датчики и программисты.

Ну возможно, спорить не стану

Интересненько ).Вообще-то нормальная перегрузка устоявшегося горизонтального полёта равна 1,при том что скорость может разительно отличаться.Как так ?Это актуально не только для неманевренных самолётов,но и для мелких.)

Конечно не станете. Самолёт это не квадрокоптер))и не идёт на посадку, падая параллельно горизонту))

Но ведь скорость вы набирали? да, записываете все изменения ускорения, их нужно вести на протяжении всего движения, суммируете ускорение в одну ось и противоположную и накладываете фильтр Калмана, на этом был построен мой алгоритм.

Это сообщение отредактировал Avaddon74 - 14.02.2018 - 01:26

А как он снижается? носом вниз? :))

Носом вверх ),и чем ближе к земле,тем нос выше.)Это угол атаки называется.

хорош, а?

Блин. Конечно носом вниз! Нос поднимается вверх на выравнивании, для гашения скорости и придания самолету посадочного положения.

блин, скорее всего да, именно из-за этого. и правильно автор пишет, уже самолетов 10 из-за этого пизданулись.

идет взлет, небольшой набор высоты, дальше пилоты включают автопилот, (который берет показания именно от трубок Пито) отвлекаются, дальше идет сваливание, запредельная скорость, на которой самолет разваливается, пилоты не успевают выйти из сваливания.......

Ну тангаж зависит не от расстояния до земли, а от скорости судна, но я этот вопрос адресовал не вам, я то это знаю, вот граждане утверждают что это не так :)

Это сообщение отредактировал Avaddon74 - 14.02.2018 - 01:38

объясните мне, какием макаром калман с его фильтром, акселерометры (т.е. ИНС как таковая) связаны датчиками воздушных давлений, которые впринципе своем используются для сильно разных задач. Одно используется для счисления пути и ориентации в пространстве, а другое - для осуществление контролируемого полета (контроля подъемной силы), причем здесь калманы и акселерометры, а?

ни жпс ни инс не смогуть дать информацию автопилоту (да и обычному пилоту) о том, как куда и с какой скоросью воздух движется относительно самолета.
самолет летит в среде, которая так же "летит" и вместе взаимно и среда и самолет относительно земли летят с некоторой скоростью. и самолету, чтобы не падать, надо опередать среду на какую то величину скорости, чтобы тупо держать высоту.

Это сообщение отредактировал copok2 - 14.02.2018 - 01:45

А ещё он зависит от конфигурации крыла, например

Для гашения скорости используют закрылки, т.е. закрылки повышают подъемную силу при меньшей скорости, если нос опускать, самолет начнет ускорятся из-за движения самолета вдоль направления. Самолеты не опускают нос при посадке, а скорость гасят закрылками.

Это сообщение отредактировал Avaddon74 - 14.02.2018 - 01:43

Вы не путайте тангаж и угол атаки.Разные вещи.Можно идти с одним углом тангажа (набор или снижение) и с различным углом атаки.Зависит от многих факторов.

Забудь, они не связаны, речь шла о другом

Я конкретно имел ввиду тангаж, т.е. угол направления носа самолета.

Вот вы нахватались верхушек . есть угол установки крыла(относительно фюзеляжа), есть угол атаки, при выпущенных закрвлках он меньше, есть угол глиссады. Все это даёт , как правило, отрицательный тангаж(нос опущен). Закрылки повышают лобовое сопротивление, шасси тоже. Тяги почти нет. С чего самолету ускоряться? Не ускоряется он