Про замерзший датчик - трубка Пито: причина катастроф (мысли про АН-148)

Не совсем так. Приведу аналогию с автомобилем.

Во время движения вы открываете окно и высовываете руку перпендикулярно воздушному потоку и чувствуете его давление на ладонь — это полное давление, которое измеряет трубка Пито.
Второе давление , при открытом окне, вы измеряете внутри в машине — это статическое давление. По разнице давлений вы можете определить скорость автомобиля относительно набегающего ветра. На этом принципе работают указатель скорости в самолете.

В 125-раз для особо одаренных,упорно сравнивающих автомобиль с самолетом:

Самолет в полете опирается на воздух.
Который имеет свойство постоянно менять направление,плотность и скорость движения.
Поэтому его(самолета) скорость почти полностью зависит от внешних факторов.
Двигатели могут быть на максимальной тяге,а скорость относительно воздушного потока-0 км/ч.

Автомобиль опирается на статичное дорожное полотно и его скорость от внешних факторов почти не зависит.
На нормальной дороге и если конечно нет урагана.
Плюс колебания скорости у автомобиля не критичны,у самолета-критически критичны.

Посмотрел бы я на вас,как бы вы своим опытным глазом определили скорость своего автомобиля,если бы местность вокруг вас
постоянно двигалась,меняя скорость и направление движения.

Это сообщение отредактировал Bravo - 13.02.2018 - 23:47

Вот как это реализовано у буржуев. (Из школьного учебника).У кого с английским не очень переведу коротенько.. " Система обогрева состоит из трех независимых систем- Капитана,Второго пилота и Резервная. Каждая система имеет в своем составе Компьютер обогрева который отвечает за обогрев "своей" трубки Пито и порта статического давления.
А теперь БАРАБАННАЯ ДРОБЬ!-"Система включается АВТОМАТИЧЕСКИ! когда по крайней мере один из двигателей запущен. Ну и также можно включить вручную нажав кнопку.
Как это реализовано на АН148 не знаю,но должно,что то быть похожее.

Я давно сталкивался с этими понятиями, ещё в школе и много чего подзабыл. Меня смутил акцент в вашей фразе "от высоты не зависит", а со статическим и динамически давлением сразу ассоциировалось разница давления под крылом и над крылом, тем более что речь шла о подъемной силе (в первом посте чел просто ошибся назвав её несущей). В устройстве Пито я не слишком силен. Короче тогда проехали, мы друг друга не поняли :)

Как определить,какой датчик вышел из строя при жёстком лимите времени ?

Это если лёд, или сцепление буксует. Или если АКПП.

Спасибо за пояснение!

опытные мужики же были. выключили автопилот и потерялись в ориентации. понятно что дело было в облаках и ничего не видно - но полный газ и держать горизонт по приборам - при том что по высоте просадок нет... значит сваливания нет пускай и скорость ноль показывает - но жопой же чувствуешь что летиш и тяга есть.

Действительно, вы правы.
Тогда действия пилота пока до конца не понятны.Если ты видишь снижение высоты по высотомеру и вариометру, но отсутствует набор скорости, то первая мысль должна быть о неисправности показаний скорости.
Да и если решил проводить аварийную посадку, то с тангажом —30* никто не производит.

Явно летчик либо не знал об истинной высоте, либо ничего не мог сделать с ее снижением по каким-то неизвестным пока причинам.

Это сообщение отредактировал portcullis - 13.02.2018 - 23:55

Зря стараешься, он не кот, хуй поймёт.
И вообще я не понимаю, зачем люди скурившие в школе учебник физики, лезут с комментами в подобные темы?

датчики высоты, вертикальной скорости, обороты двигателя... всё это можно соотнести.

почему не ставят механические датчики для дозвуковых скоростей типа как на картинке ?
Механика требует обслуживания механики и также подвержена обледенению :(
Сейчас и метереологических станциях использую немеханические системы с датчиками давления для определения скорости и направления ветра

Во-от,истина рядом.

И это ,ПВД до красна не разогревается.)

И еще миллион факторов. Забивая последний гвоздь в крышку гроба))) напомню, что никому в голову даже не приходит примостырить спидометр к двигателю. И только "опытные водители" верят, что они то уж точняк знают. ))

Это сообщение отредактировал Fleymerillo - 14.02.2018 - 00:00

Кстати, эксплуатация ТС с неработающим спидометром запрещена ПДД.

Твоя пластинка, подпружиненая, будет примерзать ещё похлеще дырдочки . а точность подобных измерений будет феноменально низкой. Ну а спецы тебе ещё 600 причин приведут.

Полностью согласен на счет GPS,при внесении поправок на высоту можно косвенно знать скорость.
У меня как простого обывателя вопрос для специалистов про АН-148.
Итак, самолет летит со скоростью 560км/ч на высоте 1300,далее отказывает один ППД (замерз)показание ноль,второй показывает 600,выключают автопилот,и тут происходит самое не объяснимое для меня,самолет начинает резко терять высоту практически пикирует к земле.Да, пропали показания скорости на приборе но ведь дураку понятно что самолет резко не остановился в воздухе и что как минимум по приборам видим что двигатели работают.И достаточно просто хотя бы сохранять существующую скорость.Ведь по сути, отказал ''спидометр'',почему это привело к падению.Или этот ППД так сильно завязан с другими системами что приводит к потере тяги двигателями?

Это сообщение отредактировал USB - 14.02.2018 - 00:09

Высотомеры и вариометры тоже запитаны от ПВД.Про обороты двигателей я написал выше.

Если представить себе, что воздух это пружина и мы сравниваем его сжатие (изменение объема прямо обратно пропорционально изменению давления) с первоначальным состоянием (статическое давление), то тока что ты изобрел велосипед трубку пито

Это сообщение отредактировал Fleymerillo - 14.02.2018 - 00:07

По этой бы причине происходила катастрофа в каждом 3 полете. Тут что-то скрывают. Тут был взрыв. Если от этой причины может упасть самолет, то как можно спрашивать экипаж об обработки реагентами от обледенения, ее нужно делать всегда? http://www.ntv.ru/novosti/1981169/

И правильно, вон, к чему это приводит :( И все же не понятно, опытные пилоты...

Для красного словца сойдёт. А по факту можете ещё привести примеры причин, которые введут меня в заблуждение, кроме названных мной?
Итак:
1) Сцепление исправно;
2) Асфальт сухой, давление в колёсах нормальное;
3) АКПП в порядке да хрен с ним, КПП - механика.
Обороты - 3000, скорость - 100.

Я не знаток в этой части, но мне кажется такой подход глупым, а как же акселерометр, барометр, разве не они играют в определении вертикальной скорости (акселерометр) и высоты (барометр)?

Проверить же показания второй трубки пилоты не всегда догадываются...

А это вообще блять нормально?

И ещё.. А почему не сделана какая-то аварийная трубочка, которая всегда закрыта каким-то чехлом с, допустим, одноразовым обогревом... Ну, допустим отогрелась, отплавился крепеж крышки, крышка отстрелила... померяли скорость? При чем автоматом, чтоб не было возможности протупить товарищам у руля. На основной скорость в ноль и срабатывает ситуация выше? Это что, так дорого? Или неисполнимо? Если бьются от этой трубочки сраной, может как-то не по 6 штук ставить, а прятать какие-то в чехлы?

Это сообщение отредактировал expl83 - 14.02.2018 - 00:15

То есть для тебя разница между сексом и просмотром порнухи нихуя не очевидна?
И да, это сарказм.