Про замерзший датчик - трубка Пито: причина катастроф (мысли про АН-148)

Всего 3 страницы комментов, а вопрос по поводу GPS и т.п. уже раз пять появлялся. Неужели сложно прочитать внимательно тему.

что за бред, двигатели там не загорелись. Там из-за разгона самолета флаттер был, и поэтому самолет плохо слушался управления.


Для справки. На Боингах, аирбасах, и на SSJ100, обогрев выключить нельзя, он либо в автомате, либо включен всегда

на SSJ100, есть два режима обогрева, слабый (когда самолет на земле) и сильный (когда в полете). Переключение происходит автоматически по датчику отрыва передней стойки шасси. Так же есть ручной режим, он только сильный. (Варианта выключить нет, либо AUTO либо ON)

До красна греть, потому что на большой скорости образование льда может быть быстрым!!! А на самолетах показания приборной скорости беруться с разных ПВД!

Да уж

Трубка Пито, трубка Прандтля
принцип измерения, работы устройства

Тогда они, даже исправные, будут давать не правильные показания. И дополнительный забор воздуха фюзеляжем существенно снизит устойчивость судна, воздушную скорость и тем самым безопасность.

Из комментирующих треть похоже в школе не училась, ещё треть научилась читать только "по диагонали". Ну а оставшиеся пытаются донести до этих 2/3 прописные истины.
Черт возьми, погибли люди! И проблему уже озвучивали - низкое качество подготовки экипажей, а не особенности эксплуатации трубки Пито.
Зачем предлагать автоматизировать то, что люди обязаны сделать сами? Функция пилота не "рулить", а пилотировать самолет и понимать, что с ним происходит в этот момент времени. За это пилот получает очень большие деньги!
Да, автоматизация облегчает труд пилота, но она не должна и не может пока его заменить. А когда сможет, скорее всего эта профессия исчезнет. Слишком уж она тяжела.

Это сообщение отредактировал Xenoros - 13.02.2018 - 22:54

Скорость для лётчика это жизнь. Нет скорости - сваливание и смерть.

Поэтому для них разнооборазные измерители скорости, и воздушной, и относительно поверхности Земли - одни из основных приборов.

Как симуляторщик, знаю, что любюй самолёт очень неохотно меняет свою траекторию на высокой реальной скорости. Т.е. двигаешь штурвал, а самолёт поворачивает, опускает\поднимает нос с трудом, с неохотой, не так резво, как на не высокой скорости.
И возник вопрос. А в реальном, живом самолёте, это так трудно почувствовать?

tserg очень большое спасибо за пояснения

Да специально его завалили на землю. Что блядь для ёбаных жЫдов во власти уронить 148-й? В этой посудине летели не последние люди, в частности бухгалтерия Орского НПЗ. Какие ещё нужны доказательства? При переделе Московского НПЗ под ГрязьПрём тоже бухгалтер при мытье окон в своей хате упала с четвёртого этажа. Хули жвачку жевать? Нас блядь сколько лет водят вокруг столба, а мы ебать рот их водящих в это верим. Проснитесь блядь, а то и остальных заебенят. При СССР много падало самолётов? Подорвите статистику после развала, всё что было, дело рук.

то мы все поголовно строители, то обсуждаем трубки Пито, как авиаторы, то млять все хлебопеки
а надо то всего, чтобы каждый занимался своим делом
пилот с техниками эти ё..ные трубки проверял, строитель-арматуру куда и как надо заложил, а пекарь, сколько надо муки и дрожжей
но по сути, то у одного "глаз замылиться", то другой устал и зае..ло его проверить всё и т.п., в итоге имеем, что имеем
а про трубки эти хороший фильм есть по National Geographic, всё точно так же, "замёрзли-забыли-разбились"
Земля пухом погибшим, никого уже не вернуть
хоть кино опять смотри, хоть в сети обсуждай

Уважаемый, в школе бы вас на второй год оставили бы. Несущая способность крыла - это оксюморон. Есть подъемная сила. Разница между статическим и динамическим давлением от высоты не зависит. Это как 10 на 5 поделить или 100 на 50.

Я вот у людей пообразованнее вас в этом вопросе на авиафоруме почитал другой вариант, что пилоты запаниковали и решили подразогнать самолет, ну и в итоге в пике впечатались в землю. Либо автоматика отработала по датчику поворот рулей и прочей автоматизации крыла как будто на скорости 100 кмч, при реальной скорости в 600.

Видишь ли, гражданин СССР. Наше негодование вызывает тот факт, что у такого сложного механизма как самолет, любая система имеет двойное , а то и тройное дублирование. А вот скорость измеряет всего-лишь трубка пито. И дублирующих систем получается нету?

А для этого существует Мажоритарная система, когда автоматика на основе трех датчиков верит тому что показывают одинакого два из трех произвольных

там три или четыре измерителя скорости

одно дело плыть по течению, другое дело против течения
результаты будут в виде увеличенной скорости или отрицательной скорости относительно "ЖПС Земли"
соответственно требуется разная мощность двигателей для одинаковых жпс-перемещений


самолёты обычно взлетают и садятся против ветра

Это сообщение отредактировал prosvet - 13.02.2018 - 22:56

Помню раз стояли возле вертолёта, курили что ли, так подошел чувак и просил бычки в эту самую штуку не пытаться затолкать.Видимо были уже такие прецеденты... Мне тогда лет 15 было...

Извиняюсь. Назвал подъемную силу несущей способностью. Погорячился. Тем не менее надеюсь поняли то меня правильно.
Авиафорум то же почитываю по этой теме. Но как сам не авиатор, то подобные ляпы и неточности в терминологии могу пропустить.

Направление мысли правильное, автоматика реагирует на изменение скорости отработкой соответствующего момента сил прикладываемым к рулевым поверхностям. И самолет очень резко реагирует на отклонение органов управления, при заниженной скорости с датчиков.

Тыщу лет назад, когда я служил в авиации, на самолётах стоял ДИСС - доплеровский измеритель скорости и сноса. Но он измеряет перемещение самолёта относительно поверхности. ПВД или трубка Пито, в отличие от него, показывает скорость относительно воздуха, что для полёта в конкретный момент времени важнее. ДИСС важнее для навигации.
Кстати, станция эта древняя, как говно мамонта. В ней я в первый и последний раз в жизни видел транзисторы П4, до и после того видел только на картинках в старых книгах по электронике

соглашусь! но в нормальной ситуации, если датчики работают, и пилот дождется, что опустится нос, то допустит сваливание и пике!

Х.з. Кто то из летунов говорил, если непонятно что делать, лучше ничего не делать.

Бля... Да их там 3 (ТРИ) штуки!

Что бы не засерать тему почитайте Джорданова А. "Полеты в облаках" 1940 года, там все на пальцах объяснено и Пито и автопилот и прочие МЕМБРАННЫЕ приборы.

Т.е. вы теперь предлагаете на самолетах в космос летать, раз подъемная сила от высоты не зависит?
Плотность воздуха с высотой падает, а значит нужна больше скорость! А так как двигатели реактивные и зависят от плотности воздуха то и тяга падает.
Если вы утверждаете что от высоты не зависит подъемная сила, то попробуйте на Луне на самолете полетать! Шутник :)

UPD
Забыл ещё упомянуть падение уровня кислорода, что неизбежно ведет к падению КПД двигателя.
В итоге получаем, с высотой падает тяга, КПД двигателя и подъемная сила и все это суммируется! (А может и перемножается :))

Это сообщение отредактировал Avaddon74 - 13.02.2018 - 23:16