Про замерзший датчик - трубка Пито: причина катастроф (мысли про АН-148)

Народ, вот вы умные, объясните мне пожалуйста на пальцах взаимосвязь обморожения трубки и того что самолет упал? я чет запуталась, ниче толком не поняла((

Блондинка?

все системы в самолете дублируются и не один раз
зы. проявись минусатор

Это сообщение отредактировал ProperPerm - 14.02.2018 - 09:20

Потому что если б Ульяновские студенты не с хуями кожаными скакали, а с трубками Пито (никто б кстати и не заметил подмены), то в авиации знали бы что делать в такой ситуации. А тут хуяк и всё, растерялись и решили, ебись оно всё конем.
Теперь понятно, надеюсь?))

Катастрофы по данной причине.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%BC%D0%BE%D0%B9
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%B0%D1%82%D0%B0
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%B8%D0%BA%D0%B5

Да и на автомате, если есть тахометр легкую можно определить. Такома 4я передача 2400 об/мин= 110-115 км/ч

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

нет.

нет.

А почему бы трубки не размещать в районе двигателя где "всегда тепло"?.

Когда за бортом -50 и скорость за 500 кмч, то мест, где тепло, около самолета нет.
Мерять не давление надо не вокруг двигателя или даже вокруг самолета, а перед ним в ламинарном течении. До того, как самолет начнет воздействовать на этот участок. Дозвуковой полет влияет даже на давление перед самолетом, а уж вокруг него так вообще турбулентность и хз что происходит.

А вообще интересно почитать экспертов по всем вопросам)))...

и не зависит от загрузки? один едешь, нагрузив багажник, или даж с прицепом?

эт к тому что ориентирование на параметры загрузки двигателя и высоты допустимо (более того необходимо) для пилота истребителя, который летает со стабильной массой.

в гражданской авиации есть багаж, ручная кладь и паксы который сегодня как один на подбор с весом под 100, а завтра салон дрищами забит. в итоге разброс по массе будет приличный.
выше отмечали- тяговооруженность и планер истребителя отличается от гражданского борта.
сравнение с авто-мото скорее можно применить к истребителю, а не к гражд.


Это сообщение отредактировал catta - 14.02.2018 - 10:09

Пусть так, обледенела трубка и все такое. Но почему очевидцы рассказывают про огонь и дым в воздухе, а обломки разбросаны на большой площади, как-будто самолет развалился в воздухе? Я ни на что не претендую, просто не вяжутся эти факты только с обледеневшей трубкой.

а нельзя на этой трубке пристроить какую либо термопару, что бы при температуре ниже 5 градосув, включался обогрев автоматически и симафорила лампочка. типа температура ниже нормы, проверь показания.

Утюги десятками лет работают и не перегорают, паяльники тоже, при этом умеют поддерживать свою температуру.

Печально и грустно, когда из-за какой то хуерги, копеечной детали в самолёте, гибнут люди.

Это как разбить машину с пассажирами, из-за перегоревшей лампочки в ДХО

Вопрос чайника. Трубка может показывать завышенную скорость, если работает от набегающего воздуха? Если нет, то почему летчики ориентировались на показания с 0, а не с тем прибором который показывал плюсовую скорость?

Так они наверно его распедалили до огромной скорости на низкой высоте при большой плотности воздуха, он и развалился

Блядь, тут кто-нибудь на самолете летал??? Там всем на минимум двух языках говорят, что за бортом -50°..

потому что ЧМ скоро, вот и обсуждаем трубки тут, а не твой вопрос

Ну ладно - скорость он не видит или есть разночтения её на разных приборах.
Но высотомер-то работает!
Датчик пространственного положения самолета (х.з. как он по научному называется) - тоже в порядке!
Как я понимаю - самое важное в такой ситуации, это запас высоты для маневра.
Ну вот видит пилот - скорость уменьшается, но высота растет равномерно.
Движки работают нормально.
Причин для паники и резкого пикирования нет.
Ну даже ладно, струхнул пилот - пикируем, допустим три минуты.
Скорость либо падает либо как минимум - не растет.
Какой вывод должен сделать вменяемый человек?
А вменяемый человек, обладающий специальными познаниями?
Почему он пикирует до земли? Почему не следит за высотой?
Ведь высотомеров как минимум два - радио и барометрический.
Плюс система о столкновении с землей орать должна!
Вот что непонятно?
Если боялись сваливания - и на это будет предупреждающий зуммер а главное - сначала вибрация пойдет! Опытные пилоты не могут об этом не знать.
Ведь по-идее все эти отказы должны на тренажерах отрабатываться.
Нет - уставились на спидометр и прут на всю железку!

Это сообщение отредактировал Bigalexx - 14.02.2018 - 09:54

и 25 лайков.
Прибор измеряет силу потока, а вы предлагаете направить на него другой искуственный, что важно непостоянный поток, под углом
И каких результатов ждете?

Блин, ну что вы как маленький-то? Чай не каменный век на дворе.
Там уже все отработано тысячи раз.
Доклад пилота - диспетчеру, так и так, не контролируем скорость.
И скорость, как высоту и пр. сообщает им либо диспетчер, либо оператор с приводного радара.

А вот это полностью верно, показания искажаются со временем и нужно их корректировать на основе дополнительных датчиков, собственно такой вывод и был в конце сделан.
Но я ещё раз повторюсь, я точно не знаю какие приборы на каких датчиках основаны, я просто предполагал, что возможно используют акселерометр (какой-нибудь крутой, совершенный).

Возвращаясь к идее размещения датчиков давления на плоскости крыла- на мой взгляд решает вообще все проблемы. Сравнивая разницу давлений сверху и снизу мы получаем непосредственные данные о положении самолета в пространстве, тогда как измерение скорости набегающего потока дает лишь опосредованную информацию. Давление снизу больше- самолет поднимается, меньше- опускается. Все. Даже знать массу и скорость не обязательно для полета. Прибор выглядит как стрелка, подпираемая с двух сторон давлением разных датчиков, шкала- в одну сторону "вниз", в другую - "вверх".. Датчики можно выполнить большой площадью, чтоб исключить обмерзание. Просто, как барабан.

Это сообщение отредактировал Baldy - 14.02.2018 - 10:14

На дворе 21 век, а люди перемещаются между континентами при помощи древнего как говно мамонта закона Бернулли, опираясь железными крыльями на пустоту в виде воздуха...

В руках каждого смартфон, имеющий вычислительную мощность больше любой из амеровских Лунных миссий, с доступом в сокровищницу всех мировых знаний - интернет, а простейший телепорт так никто не изобрёл...

Чего? Это элементарная автоматика, самая что ни на есть простая, как молоток.

Просто наверно у пилотов было 3 класса образования. И у конструкторов самолета тоже. Мы то, образованные люди, сразу видим проблему и очевидное решение.