"Всем взлётный! Убрать шасси! Конец нам..." Катастрофа Ту-154 под Норильском

12 лет мне было, в городе чего только не говорили. единственное средство приехать - уехать с сентября по июнь.... но реально, НОРИЛЬЧАНЕ тогда были семьёй. никогда не проходили мимо упавших, или кому требовалась помощь.

Мне вот интересно, все те, кто пилота ругает, текст вообще читали?

Проебались в аэропорту: неверно рассчитали вес пассажиров (5.5 тонн - всего лишь 55 человек с ручной кладью, к тому же раньше так жестко не контролировали - можно было и 15 кило в салон взять, полочки там крепкие, пол тонны выдерживают легко).
Потом проебался экипаж: не учли, что топлива осталось на 2 тонны больше, и что температура ниже, а значит меньше сопротивление воздуха.
Проебались конструкторы: не предусмотрели мгновенный выход на ручной режим, если КС берет управление на себя; если КС прибавил тягу И ОНА БЫ ПРИБАВИЛАСЬ - всё было бы ок. А оно не случилось - автомат скинул еще ниже, чем было установлено: 265км/ч на автомате, 275км/с требуемая, 261км/ч фактическая. Собственно, тут и ошибка КС вышла: он был уверен, что конструкторы - не дебилы, и предусмотрели такой вариант. А они не предусмотрели.

Собственно, единственное, в чем виноват Шилак - это излишнее доверие автоматике. Которая в итоге подвела. Потому 1) запретили использовать эти режимы - автомат тяги и директорный режим - вместе 2) нарисовали зелененьким допустимые положения руля.
Потому в итоге экипаж и не обвинили: доверие к машине - это не ошибка, а недоработка.

Ну дык, это "мастер художественного слова" написал, а для него эмоциональные и "вкусовая" составляющие важнее фактов.
Вы ответственным за выдергивание репки мышку желаете назначить? Там в конечном результате все поучаствовали: и дедка, ... и жучка, и мышка.
Называется - многофакторное авиационное событие.

В восемьдесят третьем улетая из Алыкеля (аэропорта Норильска ), я ещё видел хвост этого самолёта лежавший не вдалеке от взлётно-посадочной полосы. Погибло учительница из нашей школы номер 5 города Норильска. В средствах массовой информации ни слова ни проскочило об этой катастрофе...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По какому это закону?

Пункт назначения. Она потом тоже ум ерла

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну если перегруз,то могли центровку неправильно выставить.Вот он клювал и не было подъемной силы.К катастрофе не приводит лишь одна ошибка.К катастрофе приводит цепочка ошибок.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому что: "Эта скорость соответствовала стандартной посадочной массе самолёта 78 тонн. Но данном же случае был перегруз на две с лишним тонны, что требовало посадочной скорости 270 км/ч."

кто-ж по своей воле борт балластом будет загружать, тем более бесплатно...Вот так и расплачиваемся.

В Самаре, тогда Куйбышеве, такой же "испытатель" показывал класс, садился по приборам, без визуального контроля, и тоже на Ту 154. Погибли все.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чушь!
Такой список составить очень просто, он будет состоять всего из 2х позиций:
1. Все, что может повлиять на безопасность полета - запрещено.
2. Всё остальное - разрешено.
И нехер тут натягивать сову на глобус.

Только с Куйбышевом угадал, уже на 2 стр написали.

Автоматика зло. Помните как новенькие Боинги 737 Max8 не слушались управления и пикировали в море? Программный код якобы был написан неправильно. Такая же хрень с авто, перегруженными вспомогательными системами. Машина в заносе не знает кого слушаться и в итоге все всмятку. Нахуй, нахуй.

Это штатный приём, описанный, и одобренный в руководстве по пилотированию ЛА.
КВС счёл ситуацию подходящей для повышения собственных лётных навыков.
Он не придумывал собственные приёмы, не выводил РУД за пределы зелёной зоны (ибо тогда эта зона еще не была обозначена).
Как там с точностью определения запаса топлива у данной модели самолёта- сказать не берусь, но сдаётся мне, что перегруз по топливу в 2 тонны экипаж должен был заметить.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сэкономили 2 тонны топлива, при взлете и заходе на посадку. И не учли.

Да, вот это люди были в СССР - сочетание распиздяйства и энтузиазма - а давайте проверим че будет, если вот так сделаем.

У нынешних энтузиазма столько уже нету.

Профессионал с огромным опытом,
"Испытатель"
В каждом полёте он узнавал что-то новое о машине и испытывал различные нюансы пилотирования.


На самолете с пассажирами
Профессионал блять хуев

160 пассажиров, умножаем на средний вес в 80 кг и получаем 12800

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кого только не встретишь на Япе.

Полуавтоматическая посадка- сейчас это запрещено насколько я понимаю, либо руками либо в автомате, тут похоже человек и автомат тяги не поняли друг друга. Я не понял были ли критические углы если да то АУСП должна была сработать. На современных штурвал вибрировать начинает при сваливании, тут в конце оно уже почти и было.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А теперь для полноты давайте сравним количество летающих приведенных вами машин- 737 самая массовая техника поэтому именно с ним и больше всего инцидентов а илов летает 100 на весь мир поэтому и реже.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как хорошо, что я вчера эту тему не читал. Три часа назад приземлился. Рейс Красноярск-Благовещенск.

Почему этого долбоеба не отстранили от полетов после первого же испытания ньюансов пилотирования с полным бортом пассажиров ?

Более того, его вины а катастрофе комиссия не нашла. Подумайте, почему?

И?
Не томите!

Не поверите,но такой случай был и у нас в училище.Курьёз,но смех сквозь пот и слёзы.Однокашник в курилке после смены рассказал.
На третьем курсе(или уже на 4-м ?).Ту-134 УБЛ.Заход под шторкой.После третьего разворота инструктор дал команду закрыть шторку.
Ну,лечу говорит,выполнил 4-й,норм.Вышел на посадочный,ковыряюсь,приступил к снижению.Тоже норм,потею.)Высота открытия шторки 200м.Подходим.Проходим.Инструктор молчит.Ну блин,продолжаю снижаться.Курс,скорость,высота в норме.Подходим к Ближнему.Глянул на шефа,а он сидит и в уй не дует.)Тут я и заволновался чуток,краем глаза глянул в среднее окошко,уточнить направление,шею выгнул и тут же в приборы уткнулся.Подходим к торцу,прибираю обороты и потихоньку начинаю создавать посадочное положение,а боковым зрением контролирую высоту и направление.
И тут просыпается шеф,"Давай добирай,так,хорошо,хорошо,вот,нормально".Я,бля весь вспотел,но чувствую покатились,бортач включил реверс,тормозим.
Инструктор такой "Ты какого хера катишься не по осевой ?" а я "Так не видно,шторка же".))))))
?!?!?!Ты,бл,как бля,да ты что бля ?!!!!!
"Ну так я думал.что вы меня типа проверяете до упора,а там и времени уже не оставалось".)
Вот так вот.Л.-И. забыл дать команду на открытие,но весь полёт контролировал.)