"Всем взлётный! Убрать шасси! Конец нам..." Катастрофа Ту-154 под Норильском

Оооо!
"Сор из избы " вы много видели , что бы выносили?
Я лично не видел! Потому, что за обвинением этого "испытателя" посыпались бы и головы , сидящие повыше - а этого им очччень не хотелось!
Вот и "не нашли"...

Причину подхвата выяснили, есть докфильм про это

Про таксистов хотел сказать. В то время, 1980-81 год, дорогу до Алыкеля (аэропорт Норильска) только построили. Я в то время был ещё пацаном, но всё-таки слышал от многих, что на такси в аэропорт ехали только в самом крайнем случае. Тогдашнюю цену на такси до аэропорта не скажу, но цена была не ниже 10-15 тогдашних рублей. Поэтому таксисты не особо желали ехать в аэропорт. Если и были в тот день таксисты-барыги, то их было очень мало, а те, кто бесплатно возил людей, скорей всего примчались из города в аэропорт по велению сердца.
Тогда хорошо ходили автобусы, ЛАЗы и цена на человека была где-то рубль или рубль десять копеек. А ещё ходила электричка. Там цена была ещё ниже копеек 40-50. Многие тогда говорили что всех погибших и раненых в Норильск привезли именно на электричке.

Вы понимаете что это просто отсрочка?

Не он, так другой бы включил автомат тяги. Не для учёбы, а в реальной ситуации. И так далее. И результат так же мог быть плачевным. Потому что прибор есть, рано или позно его включат, и выяснят, что не так всё гладко. Шилак виноват в том, что:
1. Включил его первым.
2. Включил для изучения.

Вот со вторым пунктом вопросы. Обвиняют его в этом. Но а что он сделал не так? Инструкцию не нарушал, за пределы не выходил. Всё в рамках разрешённого. Попробовал новый прибор. Некоторые говорят что не надо было пробовать. Ну тогда опять возвращаемся к началу. Тогда это просто отсрочка. Включил бы другой. Ставить в вину человеку, что он изучает самолёт, включая функции, которые есть, как бы непонятно маленько.

Вы едете на машине, решили послушать радио, а тут бах, сгорает предохранитель и машина глохнет и руль тугой. А нефиг было радио слушать. Надо было на стоянке это делать.

Вопрос: какие ещё всевозможные варианты включения оборудования могут возникнуть? Включил заднюю и начал регулировать зеркало? А вот нельзя. Надо сначала зеркало, а потом заднюю. Ну да бред же. Не должно такого быть, что я всё использую по назначению, а получается фигня.

Вина в том что слишком доверял. Как тут говорят, нельзя снижать обороты при посадке более чем на 10%. Как только автомат снизил, надо было сразу заподозрить неладное, может быть и обошлось бы.

Это сообщение отредактировал vetal777 - 29.10.2023 - 03:05

Хотя с другой стороны фиг знает. Может он обороты убрал а сейчас поднимет. На то и расчёт был, что автоматика должна адекватно реагировать.

Т.е. я так понимаю, что у экипажа есть только теоретические сведения о массе самолете, при этом самое слабое звено это даны при посадке пассажиров и замер веса багажа.
После этого закладываем эти теоретические данные в бортовой компьютер и молимся что бы при посадке не распидор..ло?
Я тогда не пойму, а зачем террористы тащат на борт бомбы, хватит и шариковой ручки и самим убиваться не надо.

При чем здесь сор из избы? На мертвого гораздо проще и безопаснее повесить вину. В любые времена. А вот вина на КБ - это уже ооочень серьезно. Это однозначно головы летят и жопы с насиженных мест. Вы думаете, комиссия была столь независимой, шо не побоялась двинуть жопы из кресел? Самому не смешно?

А причем тут пилот? В ту 154 пилоты не видят остатки топлива. Эти данные находятся на расстоянии. 1,5-2 метра за их спинами, я напомню что там 5 человек в кабине и за топливо отвечает отдельный член экипажа, да и расчитывает тоже он а не пилоты

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На его совести десятки жизней. И на КБ Туполева тоже. Ты должен безопасно перевезти сотни человек из точки А в точку Б. И до него и после него сотни экипажей перевезли миллионы пассажиров без проишествий. И только его ошибки привели к гибели людей. Точка.

Вот когда ваших родных повезёт такой пилот, тогда и будете рассуждать про то, как если бы не он, то другой, и про то, как если бы у бабушки был член...

Кроме Ли-2 примеры будут?

Мил человек, вот я ни хуа не отвечал за остаток топлива, но несколько раз за час полёта контролировал его, не являясь командиром и находясь на земле.
у кого стоит прибор не важно, важно то, что квс хер забил и на контроль остатка.
за всё на борту отвечает командир, а он не смог даже организовать грамотно работу экипажа, если сам не контролирует остаток, то почему бортинженер или штурман ему не сигнализировали.
говнопилот

Там немножко другое.
Друг и однокашник Шилака, попёр очень хорошо по карьерной лестнице, и давно сидел на высоких постах в МГА. Ну и карьеру другана всячески поддерживал...