«Летающие крепости» Владимира Петлякова

Vwizze
Да не волнуйся так, сейчас врач таблеточку даст и всё будет хорошо.

Это конечно пиздец вывод.

Магнитная резинка для двери холодильника. Молния на женских сапогах. И много всего прочего...



Это сообщение отредактировал Sidorini - 6.07.2019 - 23:54

А ничего что Кожедуб придя много позже Покрышкина и на отечественную "лавку" обошёл его по победам?

А что конкретно не так?Ну по пунктам хотелось бы.

Сколько бомб лично сбросил, чтобы к таким выводам прийти?

Пушечная "штука", или просто, поебень.

Нормально это.Как быть с Речкаловым,Гулаевым,Ахмет Ханом ,Сафоновым?

Что не так? В-29 не копировали в туполевском бюро? Или у СССР на тот момент были какие-то наработки, позволявшие в те же сроки создать самолёт хотя бы такой же, как В-29? Не говоря уже о чём-то превосходящем?

Ежели я по дурости своей не путаю, то со "Штукой" все гораздо интереснее - модификации Ju.87A, B, R и первые серии D-1-2-3 - это именно пикируюшие бомбардировщики - с воздушным тормозом в частности.
А вот уже начиная с Ju.87D-5 это именно штурмовик.
"...Затянувшаяся Вторая мировая война поставила под угрозу само существование "штуки" как пикировщика. Усиление средств ПВО, в том числе зенитного огня и истребительного прикрытия, постепенная утрата истребительной авиацией Германии господства в воздухе практически на всех ТВД, успех боевого применения штурмовика Ил-2 привели к попытке RLM превратить "штуку" из пикировщика в штурмовик. Немцы вынужденно изменили концепцию их боевого применения. Вместо излюбленных атак с пикирования с большими углами, ставших, увы, неосуществимыми, пришлось принять концепцию ударов с малых и сверхмалых высот. Сбылась мечта Рихтгофена, но в варианте штурмовика Ju-87 стали нести большие потери от стрелкового оружия наземных войск. Наводящие ужас в начале войны сирены уже не пугали бывалых обстрелянных бойцов и стали никому не нужными, их убрали.

Так появился Ju-87D-3, штурмовик-бомбардировщик, еще сохранивший воздушные тормоза для пикирования, но с усиленным бронированием."


"... В начале 1943 г. появился вариант Ju-87D-5 с увеличенным до 14,98 м размахом консолей, площадь возросла до 33,8 м2. Незначительное увеличение массы на 110-120 кг существенно снизило нагрузку на крыло и улучшило взлетно-посадочные свойства "штуки". Для повышения огневой мощи крыльевые пулеметы MG17 заменили 20-мм пушками Маузер MG151/20, длинные стволы которых вместе с увеличенным размахом крыльев позволяют легко узнать эту модель. Ее первые серии еще оснащались воздушными тормозами, затем они исчезли - штурмовик окончательно "победил" пикировщика. Вновь, как и на палубных машинах, на D-5 появились отстреливаемые стойки шасси, поскольку участились вынужденные посадки на неровные площадки...
Ju-87D-5 был последним пикировщиком, изредка использовавшимся по своему прямому назначению. "

Вроде бы полноценное пикирование, под значительными углами, без воздушных тормозов невозможно...

Последние модификации "штуки" и вовсе стали ночниками - "...Большие потери на Восточном фронте заставили люфтваффе перенимать опыт противника. По аналогии с советскими ВВС, где в качестве ночных бомбардировщиков успешно использовались "архаичные" У-2 (По-2НБ) и в начале войны Р-5, немцы стали формировать собственные ночные бомбардировочные части. На вооружение штурмовых подразделений стали поступать FW-190, а уцелевшие в боях "штуки" передавались ночникам. Сразу же выяснилось, что вспышки от выхлопов моторов слепят пилотов и практически не дают возможности в ночной тьме разыскивать и атаковать малоразмерные цели.

В результате самолеты серий D-3 и D-5 с начала 1944 г. стали переоборудовать в "ночников", для чего в Гамбурге по указанию RLM создали фирму "Менибум". Взамен изношенных на самолеты устанавливали модифицированные двигатели Jumo211P с выхлопными патрубками, закрытыми пламегасителями из жаропрочной стали. Эти варианты назывались D-7 ("короткорылый", переделанный из D-3) и D-8 ("длиннокрылый" - из D-5). На последнем стволы пушек MG151/20 оснастили коническими надульниками против ослепления. На всех машинах, предназначенных для полков ночных штурмовиков (Nachtsclachtgruppen), вновь усилили бронирование кабины и модернизировали радиооборудование, позволявшее пилотам теперь действовать по командам операторов наземных радаров типа "Freya" (система наведения "Egon"). Большинство из 300 переоборудованных самолетов оснастили радиостанцией FuG16Z, некоторые получили радиополукомпас с петлей антенны впереди мачты радиостанции. На большинстве стоял автоответчик "свой - чужой" FuG25A с антенной в нижней части фюзеляжа. Тормозные решетки сняли."

Это сообщение отредактировал MaxxOltt - 7.07.2019 - 00:05

Дело в том, что во всём мире никто копированием не занимается. Во-первых, это технически очень сложно, во-вторых, невыгодно. Ибо изучив узлы и технические решения в трофейной технике, с учётом собственной промышленности с меньшими затратами куда проще строить собственный самолёт, причём, куда лучше.

Однако же пошли практически на полное копирование В-29. Даже невзирая на возражения Туполева. По сути, это прежде всего была политическая акция.
Американцы весьма скептически относились к возможностям советской промышленности. И многие горячие головы уже строили планы войны с СССР полагаясь на техническое превосходство США.
Вообще они некоторое время полагали, что Ту-4 на самом деле нет, а просто несколько восстановленных В-29.
Какое же было "удивление" американской делегации когда на очередном воздушном параде они увидели строй этих машин.
Второй причиной копирования была необходимость так сказать "шоковой терапии" авиапромышленности. За годы войны в которой царствовала идеология машин для фронта. То есть, с малым ресурсом. Что совсем не годилось для мирного времени.

О причинах. Читай выше.

По сабжу темы- ранцевый парашют, автомат перекоса,ШКАС - это то что за 30 секунд вспомнилось а также впервые в мире,для людей, широко практиковалось посылание нахуй русофобов,переводящих всё в политсрач...
А коллегу-пилота очень хочется спросить - а что же ты вообще делаешь на русскоязычном ресурсе при такой ненависти к своей Родине и всему советскому ?

Отстают от Кожедуба. А так, у "кобры" был ряд достоинств, но выдающейся машиной она не была.

У Пе-2 бомбовая нагрузка сопоставима была с У-2. При несопоставимых цене и требованиях к летчикам, чтобы просто не убиться. Потому их все списали как только война кончилась.

Читал. Всплакнул от умиления. Спасибо.

Ну так понятно же. Только идиоты полагают, что копировать легко и просто.

У-2 брал в перегруз 300 кг. О прочих ЛТХ, защищённости и говорить нечего.
"Пегаса" ещё вспомни.

Списали потому что:
1. Выработали ресурс;
2. Ту-2 был лучше.

Цитатку можно? О лёгкости и простоте копирования?

И чью же?

Ну мою же! Ты ж мне так страстно возражаешь, не?

А теперь смотрим десятку лучших асов СССР и интересуемся их самолетами. Упражнение выполнять самостоятельно, при этом советую сидеть на асбестовой подкладке и держать рядом ведро с водой. бггггг

Невыдающаяся машина была на вооружении большего количества гвардейских полков, чем лучший истребитель СССР Ла-5-7. При этом поступило их в СССР значительно меньше чем было произведено Лавочкиных. Правда страннаявещь история? Такое ощущение складывается, что для советских чем хуже самолет, тем лучше .хехехе

Ну на.

Прокладку и ведро оставь себе. Явно тебе необходимо.
Во-первых, Кожедуб летал только на "лавках" и самый результативный.
Во-вторых,другие асы успели поменять много машин и результативность ещё по типам надо смотреть.