«Летающие крепости» Владимира Петлякова

А что ещё делать оставалось? "Кобра" имела ряд причуд, склонность к плоскому штопору, слабую конструкцию. Вот и приходилось сажать на неё более опытный лётный состав.

Не совецкие изобретения. хехехе

Тут должна быть охуительная история про стеклянный колпак. хехехе

Вот человек задал провокационный вопрос про советские изобретения и у Вас подорвало. Но есть средство усилить подрыв - письмо русофобско-советского ученого Великому Вождю и другу физкультурников.
Вот прошло 27 лет после революции, мы много построили, много освоили, а как мало своего крупного мы внесли в технику! Лично я могу назвать только одно крупное наше достижение - это синтетический каучук. Это достижение действительно мирового масштаба, тут мы были вначале впереди, но, к сожалению, сегодня нас уже обогнали и Америка, и Германия. Но как мало мы сами чувствовали и чувствуем значение этого крупнейшего достижения! Академик Лебедев, пионер и создатель, должен был бы быть национальным героем, а он после поездки в жестком вагоне схватил сыпной тиф и умер в 1934 г. Это позорнейший для нас случай. Нужно тут прямо сказать, что в капиталистической стране, если Лебедев погиб бы, то, вероятно, в своем салон-вагоне и при крушении своего поезда. Это не случайность, это показывает только то, что мы не чувствуем еще необходимости в людях, делающих новую технику. Их история у нас всегда одна - это Левша Лескова. Отчасти, может быть, это просто потому, что гения народного у нас уйма, поэтому мы так по-хамски с ним обращаемся.

За эти 27 лет капиталистические страны дали, по моему подсчету, около двадцати фундаментально новых направлений развития техники, по силе равных нашему синтетическому каучуку. Я отношу к ним, например, синтетическое горючее, пластмассы (плексиглас и пр.), турбину внутреннего горения, телевидение, сверхтвердые сплавы (карбид вольфрама), ракетные самолеты и пр. А мы дали всего одно.

Неа, вполне обычный состав хорошо повоевавших будущих гвардейских полков ,выведеных на пополнение. После получения гвардейского звания людям давали лучшее что было - Аэрокобры. При чем есть такая интересная тенденция - с Аэрокобр в течении войны ни один полк не был переведен на прекрасные советские самолеты.

Это сообщение отредактировал Troll4onokkk - 7.07.2019 - 01:29

А вот любопытно, а почему ты тех же Евстигнеева, Ворожейкина, Колдунова пропустил?

B29 из США до Японии и обратно? Жжошь.

А при чем тут они? А по существу имеем следуещего гуся - на самолетах, которых было в ВВС 4500 штук летала половина из первой десятки асов. Ла-5-7 было в два раза больше, Яков вообще тыщь 30 в разных модификациях с 41 года. Вот такой был херовый самолет П-39.

Это сообщение отредактировал Troll4onokkk - 7.07.2019 - 01:42

Лётный состав низкой квалификации часто попадал в аварии и катастрофы.

Ты серьёзно в этом уверен?
Итак, смотрим, 1-й ГвИАП, на "яках" воевал.
Смотрим с другого ракурса, самый результативный из гвардейских 5-й ГвИАП, так здесь предсказуемо "лавки".
Кстати, самый результативный 402 ИАП - 810 побед, даже не был гвардейским. Воевал на "яках".

Болезный, полки перевооружают только тогда, когда самолёты сняты с вооружения, как минимум на ТВД. И не важно, это И-16, или "Харрикейны".

Да-да, а как же. Только если начинаешь разбирать по типам самолётов, на чём и сколько сбито, то "кобра" не блещет. Оно и понятно, по скорости и до 600 не дотягивала, скороподъёмность вообще унылая. Потому Покрышкин и болтался всегда на высоте, иначе ни "худого", а тем более "фоку" не догнать.

Ежели говорить про "Кобры", то вот есть такой момент (оставим в стороне "заклепки")
Наличие истребителей в 1 ВИА ПВО на 1.10.1944
Ла-5 109
Р-40 68
Як-9 64
Р-39 52
Спитфайр 51
Як-7Б 35
Як-1 25
Харрикейн 26
ну и по одному Як-3 и Р-47

Итак, мы видим что на защите Москвы и области находилась довольно дикая смесь машин. Особо учитываем что это октябрь 1944

Если "Кобра" супер-пупер самолет, то ей нечего делать в ПВО Москвы, где в 1944 году максимум разведчик пролетит (там за весь 1944 год максимум десятку самолетов сбили, включая и американский беспилотник B-17G).
Гораздо полезней ее отправить на фронт.

Если же задача обороны столицы крайне важна,и критична, то в свою очередь Харитоны и Р-40 и м.б. Як-1 и Як-7 (в зависимости от года постройки) - не самый лучший выбор, а в январе еще были на вооружении МиГ-3 и ЛаГГ-3.

Т.е судя по комплектованию иап-ов, советское командование не видело особой разницы между Ла-5, Як-9 и Р-39, спокойно допуская соседство разных типов машин.

И думаю что славу "Кобре" принесли именно несколько десятков асов, в то время как, я в этом уверен, было значительное количество полков на "Кобрах" не имевших и близко такого количества побед.

Это сообщение отредактировал MaxxOltt - 7.07.2019 - 02:18

От жеж неблагодарный капзащеканец


Ему и автомобиль дали , и институт построили ( в котором он и открыл свертекучесть, за которую получил Нобеля) ..

А ему всё мало, он считает что поезд должен быть личным.. А чтобы Сталин у него был на посылках он наверное постеснялся выразить письме..

И это в 44-м году , война идет..

Странно что за такое письмо его не послали работать в колхоз, мозги проветрить...


Когда население страны , составляющее 1/40 часть мирового , дает одно изобретение из 20-ти, это вполне прилично. Тем более что синтетическое топливо, ракетные самолеты и много других изобретений оказались никому ненужными, а вот на исскуственной резине весь мир до сих пор ездит.


А какой толк народу от сверхтекучести?

Кто то резунской пропаганды начитался и теперь несет её в массы.
Свои мысли есть?

Справедливости ради, Лебедев и большевистский совок к изобретению искусственного каучука не имел отношения от слова совсем. Первый искусственный каучук - изопрен был получен в Российской империи в 1900 году Кондаковым. Лебедев к тому времени только закончил университет.
Впервые технология производства бутадиенового синтетического каучука разработана в лаборатории завода «Треугольник» Б. В. Бызовым, получившим за это изобретение в 1911 году премию имени Бутлерова. Однако патент на это изобретение был оформлен только в 1913 году.
Первый патент на процесс получения бутадиенового синтетического каучука был выдан в Англии в 1910 году. Первое маломасштабное производство синтетического каучука по технологии, сходной с описанной, в английском патенте имело место в Германии во время Первой мировой войны. Производство бутадиена в России началось в 1915 году по технологии, разработанной И. И. Остромысленским, позднее эмигрировавшим в США.
Коммерческое производство синтетического каучука началось в 1919 году в США (Thiokol). В СССР производство синтетического каучука по методу С. В. Лебедева было начато в 1932 году, на заводе СК-1, построенном при участии американских специалистов.
Собственно Лебедев на этом и был сильно распиарен чуть-ли не как изобретатель искусственного каучука, хотя в реальности он изобрел лишь сомнительный метод получения оного из очень дешевого сырья (этилового спирта) с соответствующим нижайшим качеством. Прочность на разрыв полученного по этой технологии советского каучука не дотягивала до 2000 psi (для натурального каучука этот показатель составляет 4500 psi, для Неопрена, производство которого было начато компанией Du Pont (США) в 1931 году — 4000 psi).
В итоге с началом войны от лебедевской технологии окончательно отказались и в 1941 году в рамках поставок по программе ленд-лиза СССР получил более совершенную американскую технологию получения синтетического каучука.

Так что совкодрочеры и здесь обосрались. Резюмируем: - Совок не дал миру ни одной полезной вещи, за которую мир мог бы сказать ему спасибо. Собственно это и понятно - не может страна управляемая бандой гопников с образованием в 3 класса церковно-приходской школы дать миру что-то полезное. Царская Россия могла, современная Россия может, а совок нет. Потому он и издох, не выдержав исторической конкуренции.

Это сообщение отредактировал Vwizze - 7.07.2019 - 08:20

Кобра был далеко не выдающийся самолет, а по словам бриттов вообще полное гомно, но слова бриттов во многом объясняют отсутствие Кобр в соединениях ПВО. Как конвойный истребитель или для ПВО Кобра была полным гомном, на высотах её характеристики плакали и сосали у немцев. А вот как истребитель близкой фронтовой поддержки он оказался в самый раз. Много читал о том что в бою "над верхушками сосен" Кобре нет равных. Самые большие потери немцы несли в воздухе над полем боя и наверное это и объясняет количество побед у советских асов воевавших на Кобрах.

Это называется не "оригинальная задумка", а "выдавать нужду за добродетель". Промышленность ниасилила © турбину привода компрессора и пришлось городить огород с пятым колесом телеги авиадвигателем. Там, где другие использовали энергию выхлопных газов - у Пе-8 пришлость тащить лишний двигатель с соотв. запасом топлива.

Да неужели? Навскидку сразу вспомнил 9-й ГИАП.

С ноября 1942 г. на вооружении имел Як-1. С августа 1943 г. до лета 1944 г. на вооружении имел P-39 «Аэрокобра». С лета 1944 г. до конца войны на вооружении имел Ла-7.

А 9-й ГИАП - это и и дважды Герои В.Д.Лавриненков и Амет-Хан Султан, Лидия Литвяк и ещё аж 25 Героев.

Это сообщение отредактировал АбрекЪ - 7.07.2019 - 09:25

Тут просто некоторые забывают (обходят стороной) тот факт, что амеры на своей Кобре почти не воевали (ибо имели выбор, в одной армии Р-40, Р-47, Р-51, не говоря о флоте ), а спихнули их гуртом в Ленд-Лиз...

Неее, я понимаю, вы шановный, просто пользователь и ни хрена не знаете, ни о Лосеве (светодиоды), ни о Алферове (и за что ему нобелевку дали)...
Фамилия Термен вообще за гранью познаний...

Чудес не бывает. Турбина на выхлопе создаёт противодавление и в конечном итоге снижает мощность двигателя. Так что как не изощряйся. Более менее ещё оправдывается использование скоростного напора.

Есть одно правило: лучше три посредственных самолёта, чем один выдающийся.
Потому СССР и брал всё что дают. Тем более, что свои положительные стороны у Р-39 были.
Пусть вялые ЛТХ не позволяли ей наравне тягаться с истребителями противника в так называемой дуэльной ситуации, при массированном использовании, то есть численном перевесе, у противника уже шансов не было.
Плюс широко использовалась специализация отработанная ещё на тандеме Як-1 и ЛаГГ-3, где более скоростные и маневренные, но с более слабым вооружением "Яки" связывали боем истребители противника, а "Лагги" пользуясь более мощным вооружением уже работали по ударным самолётам.
По сути, Р-39 занял нишу ЛаГГ-3.

Поподробнее пожалуйста

Иваныч, ну сказал бы: "Извини - не нашёл!".....
)))))

начпо
Не увидал еще пару факторов ,на мой взгляд существенных-надежная радиосвязь и прицелы.В Р 39 это все было и работало надежно,и для меня вообще загадка как можно вести бой без связи землей и другими участниками,а ведь воевали.Ну и гибли канеш.

Это что за чудо?

А использование скоростного напора не увеличивает лобовое сопротивление?
И использование энергии выхлопных газов - похоже, наиболее оптимальное решение - используется и на автомобилях.

Вот тут абсолютно согласен.