«Летающие крепости» Владимира Петлякова

...вроде он же...

Аааа....
А вот это о чём тогда?

Какой-то дуализм мышления выходит - не?

Друкк мой, американский незасранец, а можно насчёт 40% мирового авиапарка на 91-год официальную цифру глазами посмотреть.
Ну, за исключением газеты "Правда"....

А какая разница вам, как пассажиру, сколько там членов экипажа? Вы летите с тем же комфортом, с той же скоростью ( кстати ТУ154 летал быстрее) и ещо за меньшие деньги.

К чему привел переход к двум пилотам? Если один отошёл в сортир, на его место должна сесть стюардесса, перестав обслуживать пассажиров..

Если бы у меня был выбор, я бы выбирал полет на самолёте с 5-тью членами экипажа.

Нет проблем, смотрите.


40%

Топливная экономичность была не особо важным фактором для СССР.

Государственное топливо имело стабильную цену и стоило недорого.

Зачем вкладывать в разработку и производство суперэкономичных двигателей миллиарды, если экономия получается в миллионах?

СССР таки производил дальнемагистральные самолёты. А вот при эффективных менаджерах их не стало...

Вас не смущает, что этим пятерым надо зарплату платить? Не маленькую.
То есть количество пилотов в компании увеличится в 2,5 раза. Соответственно, увеличится цена билета. Та компания которая будет летать экипажами в 5 человек очень быстро обанкротится. Глядя на это никто в здравом уме больше не купит такой самолет.
Собственно, так в реальности и случилось в 90-тые. От советских самолетов отказались именно в силу экономических причин. Они банально были убыточны.

Про стюардессу вместо пилота вы не иначе бредите. Это потому что вы долбоеб. Только долбоеб Может лезть в обсуждение вещей в которых не понимает нихуя.

Это сообщение отредактировал Vwizze - 6.07.2019 - 23:13

Всё обсудили, и хуёвый совок не забыли и почти до руделя добрались, а про пятый двигатель в первых сериях Пе-8 забыли. А задумка была весьма оригинальная, АЦН, агрегат центрального наддува, которы работал тоько для нагнетания воздуха в остальные двигатели.

Лень даже по авиасайтам лазить, с вики описание копирнул :

Для обеспечения заданной высотности самолёта, первоначально предполагалось использовать, находящиеся в стадии доводки, моторы М-34ФРН с максимальной взлётной мощностью 1120 л. с., оборудованные индивидуальными турбокомпрессорами и винтами изменяемого шага… Выбора двигателей не было… В СССР тогда выпускался единственный авиамотор большой мощности марки М-34, в вариантах М-34Н и М-34РН, оснащённый одноступенчатым односкоростным приводным центробежным нагнетателем (ПЦН), который не обеспечивал потребную мощность на заданной высоте… В связи с этим, по предложению А. Н. Туполева, на первых порах, было решено установить в верхней части фюзеляжа — пятый штатный двигатель, для привода агрегата центрального наддува (АЦН) питающего в полёте тяговые моторы сжатым воздухом, подводящимся по внутрифюзеляжным и внутрикрыльевым трубопроводам. Реализация такого решения потребовала решения ряда компоновочных и технологических проблем. АЦН должен был размещаться в верхней части фюзеляжа, над центропланом, опираясь на верхние пояса лонжеронов крыла. Такая компоновка АЦН являлась оптимальной для прокладки воздуховодов к тяговым моторам. Вариантную разработку АЦН, с приводом от бензомотора, практически одновременно осуществляли: Московский авиационный институт (МАИ) — в варианте АЦН-1, с приводом от штатного мотора М-34, под руководством — С. А. Трескина и Г. С. Скубачевского и Центральный Институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) — в варианте АЦН-2, с приводом от более компактного мотора М-100, под руководством — Б. М. Стечкина, А. А. Микулина и К. В. Минкнера… По условиям вписывания в обводы фюзеляжа, от варианта АЦН-1 с громоздким мотором АМ-34 отказались в пользу АЦН-2.

Интересно бы почитать дело Петлякова. От корки до корки. За что посадили?

И что же мешает новой демократической власти открыть доступ к делам невинно пострадавшиx?

Периндоприл

В чём дуализм ? У немцев была для Ю-87 отработанная тактика. Через крыло в крутое пике и с сиреной на цель. Отбомбился, вышел из пике и в хвост замыкающему на новый заход. Бомбить в принципе лаптёжник и с горизонтали мог вполне.

Сам выдумал?
Мужик!!!!! )))))

.....сейчас на Руси одни рагозины, чубайсики, скворчихи, настоящие сыны и дочери отечества вынуждены ничем не проявлять себя на фоне выпердешый едрисни и кремлёвского карлика галерного....

Сидор, если бы ты когда учился на юрыста, отвлекался бы хоть иногда от ширинки своего старшего лейтенанта и ходил на пары, то знал бы что существует такая вещь как тайна личных данных. Дела осужденных могут выдаваться только их родственникам, а вовсе не всем мимокрокодилам.

Чёт Аэрофлот не банкротился. И билеты были по цене доступны любому, не то что сейчас.
И это. В таких темах аргументы типа "ты долбо"б " не приветствуются. Имеешь аргументы- приведи. Не имеешь- лучше промолчи.

Нельзя построить поршневой мотор с нарушением законов физики. Т.е. ну никак невозможно сделать поршня диаметром 1 метр. И этим увеличить его мощность. Оттого и многомоторность была необходимой и неизбежной.

Внедрение же отдельного двигателя для наддува ( мысль интересная и вполне выполняемая) приводила к тому что весь многомоторный самолёт зависил от одного двигателя.

Это ненадежно. Поэтому и отказались. И не только в СССР, никто в мире так не делал. По той же причине. И сейчас никто не делает.

Скопировать - это обосраться, а взять за основу - это обосраться с высоко поднятой головой.

Классическое рассуждение малолетнего долбоеба. Потом эти же долбоебы удивляются почему все их начинания оборачиваются крахом. И начинают винить во всем Путина, Трампа и мировой сионизм.
Долбоеб в принципе не не склонен к критическому анализу и не понимает что проблема в нем. Этим долбоеб отличается от обычного человека.

Т.е. по существу возражений нет.

Задумка конечно оригинальная, но далеко не самая удачная, поскольку установка этого двигателя резала две других важных характеристики самолёта: дальность полёта и боевую загрузку.

От сирен отказались, если склероз не изменяет, к 42 году.С пологого пикирования и по пехоте работали тоже вполне себе.Отвесное пикирование необходимо для точного попадания бомбы в цель,когда она выбрасывалась специальным механизмом под винт.Ну а потом пушки/пулеметы ,благо Штука была вполне вертлявой.

Вы рассуждаете как малолетний долбоеб. Скорее всего вы им и являетесь.
Каким образом и согласно какому закону в СССР могло что-то обанкротится?
А вот с падением СССР Аэрофлот как-раз обанкротился. То, что от него осталось это не более чем 1\100 часть, которая была приватизирована и получила все прибыльные активы.
Все остальное умерло. Все авиаотряды во всех городах. Именно потому что нерентабельно было возить пасов на той технике.

В конце 1922 скорее.

Я вам по существу и ответил.
Не надо ни во что вкладываться - это классическое рассуждение долбоеба.
Вот совок и не вкладывался, предпочитая десятилетиями клепать отсталое говно по принципу - рабам и так сойдет.

Вопрос к совкодрочерам, кончающих от советского говна: - вы можете назвать хоть одну вещь сделанную в совке для людей впервые в мире?

Это сообщение отредактировал Vwizze - 6.07.2019 - 23:37

Так это то же самое что википедия. Даже хуже, там масса неточностей.