Как собирали танк Тигр. Сборочный конвейер. Шаг за шагом

Ну Тигр (вернее, тогда еще безымянный тяжелый танк) начали проектировать еще до войны - примерно с 1937 года начиная.
И первые опытные образцы были куда полегче - и броня потоньше, и пушка далеко не 88-мм. В 1941 году пришлось резко поменять некоторые пункты техзадания.

Аналогичная история была кстати с Пантерами (хотя разница между ТТЗ и опытными была поменьше) - проектировали ее в рамках более легкого веса, толщина ВЛД при задании была 60-мм, а не 80, например.

Так то Да.
Но! в управлении и содержании, Т-4 несравнимо проще Пантер-Тигров.
Мехвод Т-4 был разновидностью тракториста.
А на Пантере-Тигре, в первую очередь - Экстрасенс.
Плааавненько делают все эволюции в диапазоне 1800-2600 об/мин. По характеру вибрации и запахам, предугадывающий накрытие мотора и трансмиссии медным тазом.

Заодно избегая воронок овражков горок сырой земли и леса. Все они гарантированный Тигр-капут

А на каких немецких танках в 41м году, была противоснарядная броня?

Тигры еще изрядно себя показали в Северной Африке, потом в Италии. Так, что британцы целые тома исследований захваченных образцов настрочили.
Они и американцы Тиграм вначале почти ничего противопоставить не могли, даже ПТА достойных, кроме QF 6 pounder - 57-мм противотанковой пушки, которая появилась в апреле 1942 года, и которая дальше 500 метров Тигр не брала (на самом деле, надёжно - не дальше 450, ежели не 400 метров).
Потом в боекомплект добавили подкалиберных, но все равно.

На всех
Ну не не прям на всех, а на Т3 4 штуг 38т

И всех их, содержимым пехотного "сидора" не возьмешь.

Они выдали заключение: Самый надежный способ уничтожения Тигра - вынудить совершить его марш.

Заметьте, это сказано в конце 44го. Когда все детские болезни Тигра изжиты.
Остались только конструктивные особенности

Комментирую.

Достоверность передачи К. Симоновым этих бесед с Жуковым, состоявшихся в 1965- 1966 гг., подтверждается высказываниями Г. Жукова, зафиксированными в результате прослушивания органами безопасности в 1963 г.: "Вот сейчас говорят, что союзники никогда нам не помогали... Но ведь нельзя отрицать, что американцы нам гнали столько материалов, без которых мы бы не могли формировать свои резервы и не могли бы продолжать войну... У нас не было взрывчатки, пороха. Не было чем снаряжать винтовочные патроны. Американцы по-настоящему выручили нас с порохом, взрывчаткой. А сколько они нам гнали листовой стали! Разве мы могли бы быстро наладить производство танков, если бы не американская помощь сталью? А сейчас представляют дело так, что у нас все это было свое в изобилии"

http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/06.html

Крайне сомнительного качества Вы инженер видимо.
"Тигр" очень неудачный танк, как танк. Это скорее ПТ с вращающейся башней.

По факту да. Подвижная огневая точка.
Причем двигаться лучше бы по идеально ровной поверхности с твердостью бетона

К примеру фото. Кто скажет, что там происходит?

(для недогадавшихся ответим - тестовое преодолевание рва. Неудачное.
Те данная канавка, для Тигра непреодолима в боевых условиях)

Наверняка, американцы боролись с Тиграми разбрасывая по дорогам жеванные жвачки

Блин. Минус. Да хрен опять таки с ним.
Но поставивший этот минус полный недоумок. Как и автор комента.
Тигр - 4 погибших танкиста. 60 танков Т-34 это... не хочу сказать сколько.
Сами считайте.
Плюс, минус выжившие...

ХЗ. Надо смотреть в детали.
А так выходит - при всех своих недостатках танк предоставлял большие удобства для работы экипажа.
При всех своих несовершенствах - был всяко лучше своего почти ровесника КВ - трансмиссия Тигра не была столь глючной, и подвеска, несмотря на шахматное расположение катков, выигрывала, хотя бы за счет лучшего качества торсионов и наличия гидроамортизаторов.
КПП Тигра была шикарной, но сложной в производстве.
Прочность корпуса. Надо сказать, что наши после войны скопировали немецкое решение по скреплению бронелистов меж собой. А Тигр был ЕПНИМ первый на ком такое решение (сварка листов, сведенных меж собой на "шипах") ввели в практику.
Опять же - наши взяли на вооружение обработку дробью поверхности торсионов (хотя не помню точно, возможно, это технологию они применяли уже при производстве торсионов для "тройки").
Ну это так, что первым в голову пришло.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 6.02.2020 - 12:47

"Взлет/посадка" - то как я понимаю из "В бой идут одни старики" ? И оттуда кочует по всей желтушной прессе. В реальности все совсем не так.
Во-первых, "взлёт-посадка" - стёб "бывалого" над "желторотиком". Такой подход нормален при добавлении новых членов в какую-либо группу. С одной стороны он остужал горячие головы (ведь звучала эта фраза от реально воевавшего лётчика), с другой "брал на-слабо", подталкивая новичков и к усердию, и к разумному риску. Летчик, который умеет только взлетать и садиться - это бесполезное мясо в воздушном бою. Даже в самом фильме тот же "Ромео" загонял опытного "Маэстро" в одном из первых учебных боев так, что тот из самолета весь мокрым вылез. А они все из одного выпуска были. Во-вторых, "взлет/посадка" это только первая ступень подготовки. В дальнейшем молодые летчики обучались в боевых частях опытными инструкторами. И до того, как их хотя бы в бой ведомыми взяли, у них уже был немалый налет против опытного инструктора из полка. И в боевые вылеты они шли уже весьма натренированными и с немалым теоретическом багажом о реальных боях, полученном от боевых товарищей непосредственно. Вот тот же бой "Кузнечика" имеет как минимум 1 реальный прототип - бой Киселева Бориса Михайловича в июле 1943го. Причем тот в реальном бою завалил 2 "мессера", а не один как в фильме. Более подробное описание этого боя у ГСС Луганского С.Д. "На глубоких виражах." Так что с подготовкой у нас все нормально было.
А вот у немцев как раз тех, кто пришел в полк учить никто не собирался. Чему научили в летной школе, с тем и в бой. И вроде как налет у их пилотов был, а вот теоретической информации о современных методах и тактиках воздушного боя было очень мало.

Это сообщение отредактировал 62tve - 6.02.2020 - 13:10

Да канешна.

После окончания собственно летной школы для оперативного и тактического обучения летного состава Люфтваффе летчиков направляли в школы боевой подготовки и боевые группы обучения на флоте. Имелись специальные отряды для обучения летчиков-истребителей, чтобы довести начинающих авиаторов до требуемого уровня. В конце января 1942 года боевые учебные отряды истребителей были сосредоточены в Кракове, где они являлись частью обновляемой группы истребителей Востока (Erganzungsjagdgeschwader). Особое внимание было уделено изучению тактики ВВС РККА.

Новое подразделение EJG (Erganzungsjagdgeschwader) было разделено на две Gruppen, «Восток» и «Запад». Хотя основные программы обучения постепенно сокращались, поскольку война набирала ход (результат растущего спроса на быструю замену, в сочетании с сокращением запасов топлива), основная система Erganzungs продолжала действовать.

После поступления в боевое подразделение, летчика не посылали сразу в бой, а держали в группе резерва, где под руководством инструкторов с большим опытом воздушных боев он продолжал совершенствовать свои навыки. В этой группе его часы налета составляли еще около 100-200 часов. Таким образом, общий учебный налет летчика истребительной и бомбардировочной авиации до начала боевых вылетов составлял 300-400 часов. Подготовка пилотов разведывательной авиации была еще более длительной и доходила до 500-600 часов налета.

В этом различие немецкого и советского подхода к обучению. Немцы обязаны последовательно пройти все стадии обучения со строгой отработкой норм времени на каждый пункт.

В советских школах, решением инструктора можно сдавать задачи экстерном. Напр экзамены по теории можно сдать после 150ти ч лекций (к примеру) Взлет-посадка - после 5го (напр) Самостоятельный - напр сдал после 10го часа, приступай к пилотажу.
Поэтому табличный налет реально мог быть малым. Курсантам советских летных школ, считалось зазорным пройти (или недайсталин -задержаться ) весь курс целиком.
Сдавшие экзамены раньше срока, получали звание лейтенанта и могли выбирать назначение. Остальные середнячки - могли быть и мл летн. Встречались и сержанты.

Не могли. "Пантеры", "Тигры" и Pz.IV выпускались на разных заводах и их производство друг на друга никак не влияло , в обе стороны. Станочный парк другой и доступные технологии. В целом при желании, конечно справились бы с выпуском и 4к на заводах, где раньше лепили 3ки, а теперь"кошек". Но потом. После переоснастки и переделки производства, расширения, добавления недостающих цехов и т.д. Потратили бы какое то время на отработку процесса (до того гнали бы брак мелкими партиями), и вот потом уже справились бы.

Это означает , что вместо "Пантер" и "Тигров" сейчас , получили бы Pz.IV потом . Сильно потом . А танки нужны вчера …

А наши шлепали Т-34 в 4 раза быстрее, чем немцы "4-е Пазики".

Это сообщение отредактировал 62tve - 6.02.2020 - 14:01

Простите за вопрос про циммерит
Если он был противо-магнитным покрытием, то накой его делали гребенкой а не просто гладким покрытием?

Зачем волны всегда горизонтальные?

Зачем наносят на ВСЕ поверхности? Особенно на брызговики и вынесенные экраны к которым крепить мину - обсурд

по выполняемым задачам на поле боя.

Ога, танк с запасом хода в 100км на одной заправке - танк блицкрига. чО еще скажешь?

Глупости.

Немцы и не знали о существовании Т-34,-75. А появление КВ-1, КВ-2 стало для них очень неприятным сюрпризом. Т-34-75 пробивал любой танк вермахта с любого расстояния и с любой проекции на момент 22 июня 1941 года.

чукча не читатель... чукча писатель, ну ну ....
Речь по сообщению я уже вел про авиацию. Если нет познаний то и не стоит что то вещать. Всем знатокам авиации и интересующимися данной тематикой известно что в СССР времен ВМВ было отставание от ведущих стран (США, Бриты и Немцы). Да можно смело сказать что и в послевоенные годы тоже мы догоняли с периодическим успехом, порой не надолго вырываясь вперед, но хотя бы были конкурентноспособны, а в начальный период ВОВ отставание в технической стороне было лютое.
Если голова только есть и нет желания что то думать или самому посмотреть то вот вам раскрытие сообщения.
Сверхдальних бомберов в СССР просто не было (была гениальная модель Бартини ЕР 2 но его с натяжкой можно отнести к данной категории, он выпускался хоть как то серийно >300 шт, ПЕ 8 - неплох но их выпущено меньше 100). А вся проблемма советских сверх дальних бомберов в том что не было норм движков, ЕР 2 вообще чуть не сошел с конвеера так как все движки шли на ИЛ 2, ему просто их не хватало в начальный период.
"Гриффон" - He 177 движок Daimler-Benz DB 610 2900 л.с.!! Был сложный - но он БЫЛ!
"Крепость" - Б 29 движок R-3350-23(1) 2200 л.с.
Мессер - 109k - движок Daimler Benz DB 605 ASCM 2200 л.с.
Это все есть в википедии даже на профильные сайты идти не нужно.
Наш ЛА 5 стал летать хоть как то наравне с немцами когда ему поставили форсированный движок. Но это воздушник, и показатели самолетов с ними хуже чем у самолетов с жидкостным охлаждением.
Жидкого же охлаждения близко к немцам так и не было. Венец советской истребительной авиации ЯК 9У -движек 1500 л.с.

Про движек с т28, почему же его не ставили на т34?? -по русски же писал если могла наука сделать движек экономика не могла потянуть качественный бензин в большом количестве..

Немцы вообще проявили фантазию - наклепали десятки разновидностей танков и САУ.

В мемуарах генерала Фриснера упоминается о кошмаре танкистов в 1944-м: в его группе армий было 28 видов тяжелой бронетехники. Вечно не хватало запчастей, нужных калибров снарядов, ГСМ и пр. Кучу техники пришлось бросать, как нашим в 41-м.

Вообще - переходить в разгар войны на новый тип танка, резко сокращая выпуск проверенных Т-4 - верх глупости.

Читал, что подготовка заряжающего для "Ягдпантеры" длилась аж 6 месяцев!


У нас в Т-34 часто просто брали толкового пехотинца и быстренько обучали на ходу, в боях.

Видимо да
Потому как не понимаю
Как можно в условиях войны и дефицита абсолютно всего,изобретать вундервафли, подобные Тигру, Доре или Маусу
Нахуя на это вообще тратить ресурсы

Для понимания разницы в конструкторских школах, можно Тигра сравнить с ИС-3
По бронированию, пушке, весу, высоте, запасу хода
Они практически ровесники, разница всего в 3 года

Половина из них - паллиативы фактически, ПТ и гаубицы, установленные на устаревшие или трофейные шасси.
Если бы их так не переделали - то эти шасси ушли бы в металлолом.
А калибры - ну да, был у них один из вариантов Мардера, на котором установили наши Ф-22 - там действительно снаряд для немцев нестандартный.

Кстати, у нас тож подобное было, только наоборот - 76-мм пушка на шасси трофейной немецкой "трешки", "Штуг по -русски", ЕПНИМ.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 6.02.2020 - 15:26

А вы считаете, что "Тигр" - настолько гениален, что в него можно посадить неграмотных бомжей и ехать на передовую, десятками набивать Т-34?


Книжку не судьба почитать???

С появлением «Тигра» стало необходимо создать специальный центр для обучения, анализа боевого опыта и внедрения технических новшеств. Им стал 500-й танковый батальон. Кучу толковых танкистов вырвали из своих частей и отправили на переучивание на "Тигр".

Ибо танк был ОЧЕНЬ сложен. Известный немецкий танкист Альфред Раббаль выразился коротко, но очень емко: "Один час эксплуатации Тигра требует десяти часов обслуживания".

Tigerfibel. D 656/27.Herausgegeben am 1.8.1943. Generalinspekteur der Panzertruppen. H.Qu.den 1.8.1943):

а) Движение на марше следует осуществлять без резких изменений оборотов двигателя. Избегать развивать обороты более чем на 3/4 от максимальных. Избегать частых переключений передач и крутых поворотов. Избегать подъемов и спусков крутизной более 12-15 градусов.

б) Для Тигров необходимо выделять отдельные маршруты по улучшенным дорогам и применять все меры, чтобы колонна Тигров не должна была останавливаться, пропуская или объезжая другие машины. Особое внимание уделять обеспыливанию дорог, чтобы не засорять преждевременно воздушные фильтры.

в) Средняя скорость движения колонны Тигров в дневное время не должна превышать 10 км/час, ночью 8 км/час.

г) После каждого боевого применения или марша более чем 30-40 км. выделять подразделениям Тигров не менее 2-3 недель для обслуживания машин и их восстановления.