Несколько интерестных фактов о ДВС, которые знают все и не только....

stefanchelny
Так называемый "довпрыск"
Довпрыск, уважаемый, никак не связан с остановом двигателя.

Вы путаете топливный аккумулятор (топливную рампу) с рейкой ТНВД которая была на старых ТНВД

Слэнг, никуда не деться. Привычка выработанная профессией ))))

Да ну? Это вы МАЗистам расскажите.

Есть версия что двигатель входит в предрезонансный режим! У каждого двигателя есть резонансный режим который достигается при опредененных оборотах. Чтоб избежать резонанса нужно сделать так чтоб двигатель никогда не работал на таких оборотах! Тоесть нужно вывести резонансный режим из области режимов работы двигателя! Есть два варианта либо вывести за верхний предел, либо за нижний предел! Всегда выводят за нижний предел! Так как к верхнему пределу можно добраться если двигатель пойдет в разнос! А так когда двигатель останавливается входит в предрезонанстный режим и тут же останавливается! Резонанс выводят за пределы рабочих режимов двигателя путем подбора масс КШМ и противовесов....

и вообще. конструктивно поршень имеет один существенный недостаток. по сравнению с классическим (цилиндрическим) он просто обязан быть более материалоемким (усиленным), т.к. нагрузки, которые на него ложатся, распределяются по его телу неравномерно. Это просто необходимо компенсировать усилением. тот же самый цилиндрический поршень, обеспечивающий тот же объем цилиндра был бы легче имея такую же прочность. увеличенная площадь для поступления рабочей смеси (клапана, которых в этом цилидре, чуть меньше чем до йуха) может это конечно оправдать...но вот опять масса поступательно движущихся частей это нивелирует, т.к. форсировку по наполнению можно было бы провести за счет оборотов. ИМЕННО ПОЭТОМУ МАКСИМАЛЬНЯ МОЩНОСТЬ НА ЭТОМ МОТОРЕ ДОЛЖНА ДОСТИГАТЬСЯ НА ОБОРОТАХ ГОРАЗДО НИЖЕ ЧЕМ У ОДНОКЛАССНИКОВ КЛАССИЧЕСКОЙ КОМПОНОВКИ. РУЧАЮСЬ

Вот небольшая подборка.

Добро пожаловать в кинематический и динамический расчеты двигателя)))))

Ну так похоже, что все это только из-за такого количества клапанов и затевалось. Если разбить этот поршень на 2 цилиндра неизбежно "поедут" габариты двигателя.

Довпрыск, применяемый на коммон рэйле и насос-форсунках с целью повышения температуры выхлопных газов и как следствия снижения токсичности, а так же с целью повышения средне-эффективного давления цикла в цилиндре не имелся ввиду.... сказано же - "с негерметичностью форсунки"

Расчеты вообще страшная вещь....Теория без практики мертва! Не всегда выходит получить то что насчитал в реальности))

именно, батюшка, именно компоновка и была прародительницей сего извращенства

а это уже совершенство математической модели и вечный конфликт конструктора с технологом (идеи с реальностью)

про ванкеля где?

мы тут еще с NR-кой хондовской не закончили

Вот на эту тему... "Паровозик который смог" ;)

http://www.yaplakal.com/forum3/topic777098.html

Tоесть зачем два цилиндра понятно. И нетолько размерважен. Но вот 16 клапанов в двух цилиндрах это так просто в круглую камеру всунуть пальцев там 2

если это схема дукати то она проста как палка-копалка. Но вот увеличение деталей идет не в пользу надежности, ремонтопригодности... да и модернизация мотора такого технологически сложнее.

Сочетание электромагнитного и пневматического приводов мне кажется самым интересным. т.к. когда ты используешь свойства не только одного рабочего тела (в данном случае сжатый воздух и электромагнитное поле) - возможностей у тебя больше.

Ванкель это отдельная тема))))))

Смысл фразы не догнал. ты что этим хотел сказать?

Ну это ты уже пиздишь загнул! Дизеля на локомотивах не глушат зимой, не из-за износа, а из-за боязни разморозить двигатель и вспомогательные системы(система охлаждения заправляется специально подготовленной водой), а так же для исключения лишней нагрузки на аккумуляторную батарею, которая зимой вылетает на раз а стоит как крыло от самолета(АБ на тепловозе считается нормальной если может обеспечить три запуска подряд).

По по поводу хонды очень важно было создать 750 кубовый двигатель с двумя цилиндрами но много клапанов вот иполучился сей аппарат, с мобилы пишу потому подробней обьясню вечером если интересно

Но тем не менее он прав - КВ работает на масляном клине. и износ при старте именно по этой причине будет выше.
А уж соображения глушить- не глушить идут отдельным стадом...))

Важно то важно, мы все понимаем, лично я считаю что хондовцы в плане моторостроения недостижимы. БМВ к примеру там отдохнет. (Знаю просто и ту и другую школу, встречался)
НО!!! Мотор все равно одноразовый. и в эксплуатации в широких массах неприменим. Конструкторские решения сверхограничены для массового производства.

ГДЕ МОТОР С ДВУМЯ ПАЛЬЦАМИ В ПОРШНЕ?

не как В NR-ке на одной оси... а как ты показал в первой картинке - на разнесенных осях.

Кстати обойтись можно было бы одним пальцем в NR-поршне. все равно же центральную опору отливали. на два стопорных кольца небось меньше было бы. (NR никогда не разбирал, уж звиняйте)

Это сообщение отредактировал stefanchelny - 29.04.2014 - 18:02

Собсно регулируется педаль газа относительно положения рейки (это если механика)


Чет припоздал с комментом - далеко уже ушли

Это сообщение отредактировал Astorn - 29.04.2014 - 18:11