Первый советский реактивный самолёт, способный на беспосадочные межконтинентальные перелёты. Ил-62

Да не, не катит. Все же имел ввиду не турбореактивные, а турбовентиляторные. Ведь именно ими начали заменять 2-1.

Думаю будет у нас дохера самолётов, ещё и продавать будем.

Вы, таки, правы! Позор на мою седую голову! Отстал, я, от жизни!
Залез, на первое, что подвернулось (естественно педивикия):
"Последний самолет, 747-8F для авиакомпании Atlas Air, зарегистрированный N863GT, сошел с конвейера 6 декабря 2022 года и был доставлен 31 января 2023 года." ©.
Тем не менее, вы не будете отрицать, что и в девяностых и даже в начале нулевых, четырёхдвигательные, пассажирские самолёты - проектировались и производились?

Эммм... Если я правильно помню - на всех современных, реактивных, гражданских (в т.ч. транспортных), стоят именно турбовентиляторные, т.е. - двухконтурные.
Или, вы, имели в виду, винтовентиляторы с саблевидными лопастями?

Я бывал в головном офисе Аэрофлота, и удивительно, там никто НЕ ПЕРЕВОЗИЛ пассажиров, там занимались организационной, надзорной и лицензионной работой.
А если учесть, что нынешние российские ФАПы есть повторение ФАРов ( Федеральные авиационные правила (FAR) — это правила, предписанные FAA и регулирующие всю авиационную деятельность в Соединенных Штатах.), то я понимаю значительно больше, чем есть ваши подозрения.
Ясно, вы не знаете структуру и деятельность советского Аэрофлота.
Вот я не понимаю, что за логотип, какой третьей страны на фюзеляже советского Ту-114?

И при чём здесь VC-10?
Все самолёты похожи друг на друга,так как есть такая наука аэродинамика.И при одинаковом техзадании,на выходе будет схожее изделие.

Вы, таки, правы! Позор на мою седую голову! Отстал, я, от жизни!
Залез, на первое, что подвернулось (естественно педивикия):
"Последний самолет, 747-8F для авиакомпании Atlas Air, зарегистрированный N863GT, сошел с конвейера 6 декабря 2022 года и был доставлен 31 января 2023 года." ©.
Тем не менее, вы не будете отрицать, что и в девяностых и даже в начале нулевых, четырёхдвигательные, пассажирские самолёты - проектировались и производились?

Ох... Опять эта стандартная картинка.
Ну, хоть перепроверяй, что простишь. Никогда в своей истории Союз не строил 40% всех самолётов в мире. Посчитай, сколько выпущено ТУ154 во всех модификациях, а сколько B727 и 737 original и Classic. Сколько Союз выпустил ИЛ62, а сколько было В707, 747-100 и 747-200, а уже если считать региональные самолёты, то разрыв с Союзом был кратным.
Советские самолёты летали только и исключительно в Союзе и их ещё впаривали в страны СЭВ, но у тех стран и выбора не было. Там были настолько рады этим самолётам, что в 90-х вернули все обратно. Была программа реэкспорта ТУшек. Они, эти ТУшки, словацкие, чешские и даже китайские, летали потом в Аэрофлоте, Пулково.
Насчёт 100 миллионов пассажиров, перевезенных Аэрофлотом. В эти 100 миллионов вошли все, даже пассажиры АН2, летавшие между деревнями.
В тех же Штатах нет и не было авиакомпании-монополиста, как в Союзе. Но, суммарно все они перевезли много больше 100 миллионов в год, даже в начале 70-х. Даже сейчас в Штатах есть четыре крупнейших авиакомпании, чей флот составляет ~1000+/- 50 машин, в каждой авиакомпании. Это Delta, American Airlines, United, Southwest. А помимо этих монстров есть Alaska, Jet Blue, Spirit, Frontier.... И, отдельной строкой грузоперевозчики UPS и FedEx.
Если говорить о Штатах, то огромный PanAm обанкротился, TWA тоже, Continental был поглощён United, я даже летал в самолётах Continental, ещё не перекрашеных в United, и US Airways тоже поглощена, но уже American Airlines. И тоже летал на новом, краской ещё пахнущем E175, в ливрее US Airways, но билет был American. А вот недавно Alaska объявила о решении поглотить Hawaiian Airlines.
Это я к чему? А к тому, что в 70-х, 80-х и 90-х авиакомпаний в Штатах было больше, чем сейчас. Не было монополии, как в Союзе.

747-8F. Буква F Freighter Грузовик, он не пассажирский а грузовикам похер сколько двигателей?

скрин

наблюдаю за спором, лень лезть, но гражданин из сша в своих суждениях таки прав.
можно сказать, что нет.
а кто там был то?, 340 который вчистую проиграл 777?
последние 747?
да и 380, который был создан из за неправильного понимания маркетологами развития рынка и в итоге тоже все.

чую наступит время и ширики тоже подвинуться, запихнут паксов в убожество аля 321 хлр и сиди там 12 часов.

Был ещё заход на копирование U-2, но там сдались очень быстро.

Противоречите себе:

У японцев выбор был на тот момент?
Про Як-40 в Италии и ФРГ говорить будем?
или лучше - почему советский Аэрофлот на неэффективных был прибыльным, а российские авиакомпании на высокоэкономичных зарубежных требуют 174 млрд. рублей только федеральных дотаций?!

Имел ввиду на устаревшие фюзеляжи ставить по два турбовентиляторных в районе хвоста типа ИЛ-62, Ту-154 или ЯК-42. Поскольку они экономичнее, чем родные турбореактивные.

Турбовентиляторные я имел именно турбовентиляторные, а не винто-вентиляторные.

прочел и тоже вспомнилось.
GE ж для ф35 сделали 3х контурный, правда ввс он не устроил и они создали новый тендер, посмотрим за итогами.
а ведь это неплохой такой шаг к более широкому развитию гражданской авиации.

А вас не смущает, что до недавнего времени все российские самолеты летали не под российской регистрацией и без российского флага. Самолет Ту-114 был советской регистрации, предприятие было советско-японским, как и были советско-фрацузские, советско-датские ...
Нужны были советские самолеты и пользовались спросом и на международном рынке.