Первый советский реактивный самолёт, способный на беспосадочные межконтинентальные перелёты. Ил-62

Для внутреннего рынка (отечественные компании - да, подходило). На этом все. Если только принудительно не заставляли покупать и эксплуатировать страны соц.лагеря. Когда все пошло по пизде, все и выяснилось про наше авиастроение. Нах. никому не нужны оказались. В мире принято считать затраты на топливо и прочие эксплуатационные расходы. Плюс повышающиеся постоянно стандарты безопасности и шумности.. Увы, двигатели мы и сейчас еще достойные не можем сделать.

Это сообщение отредактировал Валерус - 3.01.2024 - 22:17

Что за бред про "возвращение назад" ядерных бомбардировщиков?
Тупых не было и все все прекрасно понимали - что в случае ядерной войны СССР и США возвращаться назад некуда.
Просто рейс в один конец.
Потому особо и не парились про дальность "туда и обратно", главное что бы "туда" хватило...
И рассказы командиров, что "на обратном прыгните, вас подлодка подберет", это так рассказы, для самоуспокоения.

Да, с четырьмя двигателями.
Заодно посмотри, сколько их было произведено и сколько сейчас в эксплуатации. Аирбас закрыл программу А340, признав ошибочной и убыточной.
А340 проектировали для рейсов по диагонали Атлантики - из Европы в Южную Америку и через Тихий океан. Но, прогресс в двигателестроении показал, что А340 не нужен и не выгоден.
Сейчас В787 летает аж поперек Тихого океана из Сингапура в Сан Франциско. 17 часов в воздухе.

Египет, Иран, Италия, ФРГ, Япония - страны СЭВ? Сколько стран входило в СЭВ?

Не был Аэрофлот монополистом, было более 50-ти самостоятельных хозрасчетных авиапредприятий.
Не будете же вы утверждать, что ФАА является монополистом на рынке авиаперевозок США?

Вот и Аэрофлот занимался этим.

москва - магадан летал и обратно, раз несколько ...
отлично ...

Это были требования к межконтинентальным рейсам - Комиссии по авианадзору США - минимум 4 двигателя, либо наличие близких запасных аэродромов в часе полета.

Потом надежность двигателей сильно повысилась, разрешили летать через океаны на двух двигателях и 747 и А340 быстро умерли, т.к. проиграли экономике двухдвигательных машин.

АН2, конечно, тоже самолёт.
Но, если сравнивать, то давай сравнивать сравнимое. Например пассажировместимость, а не просто списочное количество самолётов. Или суточный налет или пассажиро/километры.
Ну и напоследок. Одно дело произвести 100 штук АН2, и другое дело - 50 штук, ну, пусть MD80. 100 штук, конечно, больше 50, но есть нюанс.

Я, таки, слышал, шо Бобик-747, вполне себе продавался, до самого последнего момента.
Он, видимо, не только поперёк, но и зигзагом может летать?

Это сообщение отредактировал kamazenok - 3.01.2024 - 22:36

акуб

Есть подозрение, что ты не совсем понимаешь роль FAA. Так вот, FAA НЕ ПЕРЕВОЗИТ пассажиров. Это надзорный и лицензирующий орган.

Насчёт многообразия стран, эксплуатирующих советскую технику. Для начала, вычтем бывшие республики. Кто остаётся? Иран? Куба? Корея? А у эти стран есть выбор, в том, на чем летать, учитывая, что они были сателлитами Союза и сейчас, находясь под санкциями, просто не имеют возможности купить что-либо.
Ливия, Судан, Сомали, Ангола.... Это, конечно, те ещё страны. Они, кстати, хоть копеечку за эти самолёты заплатили или Союз им подарил эту технику, в период "дружбы"?
Аэрофлот был большой "зонтичной" компанией. Мне до фонаря, как он там был устроен внутри, и на какие авиаотряды он делился. Я, как пассажир, покупал билет и на самолёте было написано "Аэрофлот".

Это сообщение отредактировал MountainView - 3.01.2024 - 22:35

kamazenok
Таки Б747 не продается никак, он снят с производства. В Штатах нет ни одной компании, эксплуатирующей В747 в пассажирских перевозках. Последней была United. Сняли их с эксплуатации году в 2016 или около того.
И ваш покорный слуга на них таки много летал из Сан Франциско во Франкфурт и обратно.

Это сообщение отредактировал MountainView - 3.01.2024 - 22:42

Конечно ИЛ96 компромисс, просто не такой как вы пишите.

Да - основной проблемой был двигатель ПС90 на 14 тонн тяги.
Не оказалось двигателя под 16 тонн и навязали Ильюшину военный двигатель на 14 тн.
В итоге самолет сделали короче что бы был полегче.
Вот и вышел дальнемагистрал, который на момент создания вроде конкурировать был должен с 747, но брал в полтора раза меньше пассажиров и летал всего на 9000 вместо 14000 км Боинговских.
Т.е. уже был никому не нужным на момент первого полета...

сестра летала прямым Киев-Хабаровск, до сих пор жива. а так, ничего особенного в этом самолёте нет

Это всем понятно было и так, те мне менее темы подбора экипажа подводной лодкой и создание гидроплана обсуждалось вполне серьёзно.

А непосредственно в частях принцип был такой:
"Полк взлетит, отряд прорвётся, один вернётся - всё заипись".

Например задача нашего полка Ту-95к решалась попаданием двух ракет в круг радиусом 8 км от цели. Т.е. заранее от полка 24-27 носителей бОльшая часть приговаривалась ещё на этапе прорыва ПВО и полёте к цели.
Что за цель - не знаю, мне такая информация не по рангу.

И фраза "подводная лодка подберёт" - это не фантазии командиров, это такую систему в одном КБ планировали, т.к. у них дальности не хватало.

Это сообщение отредактировал Бокин - 3.01.2024 - 22:40

Вот от этом и речь - нет двигателей - нет и самолёта. Вот так и получаются непонятные Франкенштейны - ИЛ86 - среднемагистральный широкофюзеляжник. Причина та же самая - не было для него подходящего двигателя. ИЛ96 - урезан по самое некуда, и все равно ни дальность, ни расход, ни экономика не были в желаемых значениях.

Это сообщение отредактировал MountainView - 3.01.2024 - 22:42

ил 62 сейчас вроде не производится

Это канадцы. Их хлебом не корми, дай серануть.

Опередил. У меня тоже. Оттуда и запомнил название

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы, таки, правы! Позор на мою седую голову! Отстал, я, от жизни!
Залез, на первое, что подвернулось (естественно педивикия):
"Последний самолет, 747-8F для авиакомпании Atlas Air, зарегистрированный N863GT, сошел с конвейера 6 декабря 2022 года и был доставлен 31 января 2023 года." ©.
Тем не менее, вы не будете отрицать, что и в девяностых и даже в начале нулевых, четырёхдвигательные, пассажирские самолёты - проектировались и производились?

Да не, не катит. Все же имел ввиду не турбореактивные, а турбовентиляторные. Ведь именно ими начали заменять 2-1.

Очень аварийный самолёт. Сейчас работаю с человеком, который летал борт-техником на 3М. Говорит, что каждый вылет это лотерея. Даже Марк Лазаревич Галлай придерживался от хорошей оценки этого самолёта, хотя именно он его испытывал. (Хотел ответить товарищу, который упомянул самолёты Мясищева). Хотя ОКБ и ОГК до сих пор очень сильные.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

скрин

наблюдаю за спором, лень лезть, но гражданин из сша в своих суждениях таки прав.
можно сказать, что нет.
а кто там был то?, 340 который вчистую проиграл 777?
последние 747?
да и 380, который был создан из за неправильного понимания маркетологами развития рынка и в итоге тоже все.

чую наступит время и ширики тоже подвинуться, запихнут паксов в убожество аля 321 хлр и сиди там 12 часов.

В знаете,ваш коментарий типичен
Сидит такое небритое существо с торчащей из носа засохшей соплёй и неистово негодует

Когда закончилась эпоха эмок - вздохнули все с облечением, особенно командование воздушной армии, Ил-78 для экипажей после эмок был наградой.

пожалуйста:

Lockheed JetStar

Всё похерил и поменял на жвачку беспалый, а заводы банкроить и резать на металлолом начали массово при онаутонульце.