Единственная когда-либо сделанная фотография Concord, летящего со скоростью 2 Маха (2400 км/час)

Да, тут видна скорость и именно 2 Маха.
Не напиздел.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот тебе матчасть:

На эшелоне, набрав 2300 км/ч, Конкорд жрал 28 тысяч литров в час.
При этом А320 и Boeing 737 при сравнимой пассажировместимости развивают скорость 820 км/ч и потребляют 2,4 - 2,9 тысяч литров в час.

То есть, в пересчете на расстояние, Конкорд на каждый километр жж0т свыше 12 литров топлива, а его конкуренты - не более 3,5 литров. При этом у Конкорда куча дополнительных расходов.

Конкорд не спасли.
(для тех кто в теме))))

Высокопарное пиздобольство наблюдаю я!
Хули ж ты своё драгоценное время на комменты тратишь, а не зарабатываешь миллионы в час?

Ровно наоборот, война подстегивает прогресс. Если бы люди не воевали, до сих пор на деревьях сидели бы. Что Ту-144, что "Конкорд"-сгустки военных технологий

Может, и выбрали бы. Но не так много людей, зарабатывающих свыше 30 килобаксов за 4 часа, готовы толкаться в аэропортах. Мелкие бизнес-джеты удобнее и предоставляют больше свободы.

Че-то я за 1.5 года не увидел никакого прогресса в России, одна сплошная деградация везде, как всё последние годы, теперь только еще более стремительная.

Это первоначальный, потом его поднимали.

На этой «уете» отработано столько по сверхзвуку, что Ту-160, созданный на излёте, внезапно уделал всратый Б-1Б, который и близко не подошёл к требуемым характеристикам. Если рассматривать Ту-144 не как коммерческий самолёт в чистом виде, а как этап, то он очень даже получился.

Вообще-то на форсаже ресурс двигателя расходуется быстрее.

Не в расстояниях дело, а в бизнесе. Очень многие прогрессивные вещи обсираются, блокируются и разваливаются. Тот же сверхзвук появился как кич, желание показать что мы умеем. И увы, технологии были сыроваты. Ведь одно дело когда ты летишь первым классом рейсом Куала-Лумпур Ньюйорк и тебе вообще похрен, лег и спи 11-12 часов. И совсем другое дело когда ты сидишь в скотовозке по 7-12 часов переминаясь с булки на булку и только и мечтаешь чтобы самолет летел быстрее.
И вот решения как раз таки и принимаются ребятами, сидящими в первом классе, а то и вовсе не летающими.
В итоге технология стопорится, не получая развития.
Зато вон на всякое баловство Маска бабло есть всегда.

Какие 15 минут?
Среднее время жизни танка в общевойсковом сражении около 4 минут.

То есть, в бою дивизия теряет по одному танку примерно каждые 4 минуты - вот о чем речь.
Но это приблизительные расчеты, там куча факторов скрыта от читателя, еще больше факторов умозрительны. Но журналюшки услышали и орут из каждого утюга уже 60 лет.

Это такая традиция. В 1905 и в 1914 та же хуйня была.

Это сообщение отредактировал RM17 - 22.08.2023 - 12:21

ППЦ. Вот это Допхромосомность!
А закон сохранения энергии отменили?
А кинетическая энергия больше не зависит от квадрата скорости?
А сила лобового сопротивления больше не зависит от квадрата скорости?
Добавлю, что на высоких скоростях, еще начиная с трансзвука, растет волновое и индуктивное сопротивление.

Учебник физики для средней школы купи.

Конкорд палил много керосина на форсаже. Когда набирал высоту и скорость. Потом расход топлива падал поскольку форсаж выключали, а сверхзвуковую скорость он поодерживал за счет постоянного пологого пикированя. Менял высоту на скорость. Никакого перерасхода топлива на посадке, конечно же не было.

Ну, вообще-то Ту-144 и Ту-160 это принципиально разные самолеты, начиная с предназначения и заканчивая аэродинамической схемой. По двигателям и системам, полностью с вами согласен, по планёру и аэродинамике-нет

Это называется Теория Боевой Эффективности и преподается она курсантам еще в училище

И сейчас нет и близко, а тогда и подавно не было такой нагрузки на нужду перелетов на такие расстояния.

Для всех без исключения авиакомпаний сверхдальние перелёты - убыточны и поддерживаются ради престижа, имиджа и находятся на гране самоокупаемости.

Ну не нужно, тупо не нужно такому количеству народа из Нью-Йорка в Сидней, Из Рио-де-Жанейро в Токио, из Пекина в Лос-Анджелес.

Такие протяженные рейсы даже у знаменитых авиакомпаний и сейчас - один, два, три в месяц и они на гране самоокупаемости.

Весь мир летает на среднем классе на 1-2-3 тысячи километров. Им не нужно двадцать тысяч километров.

А уж за пять часов двадцать тысяч километров - нужно единицам в мире.

Массовость повлечет за собой снижение стоимости, но массовостью в сверхзвуке и не пахнет пока.

я уже и не говорю про широкомасштабное переформатирование всех систем воздушных гаваней под прием, отправку, диспетчерское сопровождение, предполетное, послеполетное обслуживание массового потока сверхзвуковых судов.

Конкорд, Ту-144, Боинг 2707 - это исключительно показательные проекты, показать умы, технологии, возможности.

Последний проект так и не реализован. Потому что американцы прекрасно умеют считать деньги. У них есть деньги на проект, есть производственные мощности, есть умы, есть разработка и опыт. Но когда американцы посчитали расходы, прикинули возможные доходы - просто ахуели от убытков и свернули проект. Их до сих пор от лунной программы и "аполлонов" в дрожь бросает. Тогда - был вызов Советского союза.

"Мы делаем не потому что это легко, а потому что это сложно!" (Кеннеди о лунной программе).

Сейчас для США таких вызовов нет. Для остальных держав и подавно.


"Хотите разорить небольшую страну ? Подарите ей авианосец!" ©.

Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 22.08.2023 - 12:06

Бгыг, он много куда летал.
Париж-Вашингтон
Лондон-Нью-Йорк
Париж-Нью-Йорк
Лондон-Бахрейн
Париж-Рио-де-жанейро
Париж-Мехико
Париж-Каракас
Париж-Сингапур

Да да в учебнике физике тебе про расчёт лобового сопротивления напишут с учётом плотности среды и расчёты ещё для 6 класса.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

кхм, кетайтсам превед)))

Амстердам - Нью Йорк сейчас 8-9 часов в полете.
На Concorde раньше бы за 3.5-4.5 часов.
Представляете

НЕТ СМЫСЛА, КРОМЕ ПОНТОВ.

потому как скоротать пару часов во время полётов ценой з-х крвтной переплаты за пережёг топлива - бессмысленно на фоне сопутствующих потерь времени до/после прибытия в аэропрт, регистрации и после получения багажа...
Это как кусок скоростной магистрали, до которой надо ехать просёлочными дорогами и не имеет смысла 110 или 160 там будет лимит, если по времени это только треть всего

на фоне общих затрат времени - экономия уже не такая получается.

Схема с виду и правда разная, у Ту-144 треугольное широкохордное крыло, у Ту-160 — большого удлинения и переменной стреловидности. Только вот массу вопросов Ту-144 всё же помог решить. Торможение потока на планере больших размеров, тепловые деформации, управляемость и работу самой системы управления — при таких шагах вперёд открываются многие вещи, о которых в начале пути и не догадываются. Вспомним Ту-22 (Ю)...

Ну, ТУ-160 реально быстрее, редкий случай, когда ракетоносец быстрее истребителя.

Страница вылета одного из самых больших мировых хабов - Схипхол, в Амстердаме.

Дальних и сверхдальних вылетов сегодня:

На Детроит (Detroit)
На Парамарибо (Суринам)
На Атланту (Atlanta)
На Лос Анджелес (Los Angeles)
На Джакарту (Jakarta)
На Шанхай (Shanghai)

шесть(!) штук. И это один из самых больших мировых хабов в мире.
По данным гугл:
В среднем из Аэропорт Схипхол (AMS) вылетает 451 рейсов в день.

Это сейчас, спустя 20 лет после последнего конкорда. До сих пор людям не актуально за 4-5 часов до Джакарты за 20 000$. Они и 15 полетят за 250$.

Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 22.08.2023 - 13:16