Единственная когда-либо сделанная фотография Concord, летящего со скоростью 2 Маха (2400 км/час)

Самое забавное, что тут столько экспертов собралось в авиации и двигательных системах, что даже несколько странным кажется тот факт, что все просто верят в то, что Конкорд сам обанкротился.

Тогда почему реактивные самолеты с 40-х до сих пор развиваются? Почему полеты на орбиту со временм Фау-2 развиваются? Тоже ведь все жрет топливо и не мало.

Лично я более, чем уверен, что что Конкорд, что "Сотка", что "Тушка" закрыты не просто так. Это кретинизм - развивать целую отрасль десятилетиями, а потом в одночасье закрыть за якобы нерентабельностью.

Мы, простые смертные, никогда не узнаем истинных причин закрытия этих проектов, поэтому просто оперировать умозрительными заключениями в виде "жрет дофига" неправильно.

Экспертов тут не много.
Замечу, что я дипломированный выпскник авиадвигателестроительного факультета авиационного института.

Конкорд не мог разориться. Это название самолета. Как не может разориться Пассат или Авенсис. Конкорд и Ту-144 вышли нерентабельными от слова совсем. На Конкорды была очередь до начала производства, а последние из них были проданы по цене 1 фунт и 1 франк. (как видим, британцев сильно вдули)

"Сотка" - есть 2 версии.
1. Официальная. Самолет получился слишком дорогой в эксплуатации, да и в производстве.
2. Неофициальная. Туполев использовал свое положение и доступ к высшему руководству, что бы похоронить "сотку" в пользу Ту-160.
ИМХО. Обе версии не являюся взаимоисключающими.

Фау-2 на орбиту не летали.
Реактивная авиация показала себя как удачное решение для определенного круга задач, вот и развиваются. Но, неудачные самолеты были, есть и еще будут.

Я не говорил, что они летали.

Как это коррелирует с вашим ответом?

Прошу перечитать мои комментарий еще раз.

Замечу, что я не делал акцент на внутреннем устройстве всех этих самолетов, я сделал акцент не секретности реальных данных по ним: можно быть хоть трижды дипломированным специалистом и пытаться на основе этого понять, почему вдруг все три крупнейших идентичных проекта были закрыты в один период времени, но подобные темы являются исключительно политическими, имхо.

Экономически не выгодно. Поезд дешевле.

Нет,не так.
Снижение ресурса происходит при повышении температуры выше допустимых значений.

В форкамере некоторых двигателей стоят несколько (до пяти) контуров розжига форсажа.Розжиг происходит поочерёдно,от первого до последнего.Это занимает некоторое время.В это же время происходит перенастройка регулируемого сопла.
Контроль полного розжига форсажа контролируется по указателю в кабине лётчика,кот.показывает давление топлива в последнем контуре.

"Конкорд" не летает после катастрофы в 2000 году если быть точным. Просто тогда создатели поняли что нехер такой прожорливую птицу запускать в небо на 2 Маха. Катастрофа просто поставила точку в вопросе.
Сейчас вроде как идут разработки нового сверхскоростного движка. На Ютубе есть видео про сверхзвуковые полеты.

А ничего, что Конкод прекратил полеты в 2003 а Ту-144 в 1978. Ни хера себе "один период времени". Авиация не на столько древняя.

Это про какой двигатель и на каком самолете?

А то! Владик и Калининград-это же соседние города

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну,например НК-25.)

Так вы ж двигателист,неужели не слышали о многоконтурных ФК ?

И его предок НК-22, стоящий на Ту-22М2 и Ту-144. Не будем про 25-ку, а то выедут)))

Здесь https://dzen.ru/a/YL0UQry_QklOVmoM?share_to=link я подробно, на разрезе, показал устройство этой ФК.

P. S. И мне ещё иногда предлагают перейти с Дзена на ЯП. Разбежался. Только тут в ответ на рассказ о работе ФК можно получить идиотское видео)))

Это сообщение отредактировал Vivan755 - 23.08.2023 - 21:34

Неа. Не слышал.
Несколько топливных коллекторов - да. Несколько колец форсунок - да.
Вообще, у двигателиста слово "контур" вызывает одну ассоциацию - контуры ТРДД.

Насколько я понимаю речь о кольцах форсунок.
Сам статью писал?
Читал "по диагонали". Створки регулируемого сопла расширяются для формирования сопла Лаваля.
Теперь про розжиг. Это процесс от начала поступления топлива на форсунки до его полного воспламенения. Ни кто его "продлевать" или "задерживать" не будет.
То, что для малого форсажа и полного форсажа характерны разные расходы топлива и разное количество задействованных колец форсунок - это разумеется. Но это - не розжиг.