Лучшие истребители Второй Мировой войны

И правильно слышал ибо на кобрах америкосы так и не научились летать ,японцы кобр вообще не считали за противника ,хотя вооружение у кобры было одним из самых мощных ,но в тоже время это была ее беда ... так как машина была капризная и с не вылеченными детскими болезнями .. Но только в руках наших пилотов стала грозным оружием !!!!!!

Тут, конечно, рейтинг сомнительный, но "летающая сосиска" Тандерболт даже здесь была бы не в тему.

Добавлено в 09:04

Ну, как бэ, МИГ-15 во Вьетнаме еще как воевали. Ынтырнет в помощь.

Возможно не в тему про истребителей, но раз заговорили про авиацию да еще и в годы ВОВ. Думаю он достоин быть в этой теме - У-2
Модификация самолета У- 2:
У-2ЛШ — лёгкий штурмовик; большое количество предвоенных самолётов было переделано в этот стандарт; вооружён одним пулемётом ШКАС калибра 7,62 мм, имел крепления для 120 кг бомб плюс рельсовые направляющие для четырёх реактивных снарядов РС-82.
У-2ЛНБ — лёгкий ночной бомбардировщик, производился начиная с 1941 г.
У-2ВС — основной самолёт связи советских ВВС, также использовался старшим командным составом; более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945 г. под новым обозначением По-2ВС.
У-2АП — сельскохозяйственная модификация на который устанавливался аэроопылитель для распыления удобрений и ядохимикатов.
У-2М — выпущенный небольшой серией гидросамолёт.
У-2СП — трёхместный (2 пассажира) самолёт специального применения.
У-2Л — вариант с комфортабельной закрытой кабиной.
У-2С (С-1) — самолёт санавиации с отсеком для больного на носилках в фюзеляже (1934—1938 гг., М-11А).
С-2 — вторая версия самолёта санавиации (1940—1945 гг., М-11Д).

Чой-та? Миг-15 на вооружении с 49 года. Еще в Корее воевал. И у вьетнамцев были учебные. Так что официально - не применялись в боевых вылетах, а на самом деле как было - хз.

С 20-мм пушкой в носу - это Р-400, которые передавались Британии (как я понял именно оттуда они попали в СССР)

На своей кобре Покрышкин внес некоторые изменения:
- убрал крыльевые пулеметы
- избавился от раздельного управления вооружением. Залп из всех орудий происходил теперь при нажатии на одну гашетку)

и Т-34 явно в подборке не хватает

ТС вообще в курсе на каком самолете летал Покрышкин?!

Я не ТС, но отвечу:

- МиГ-3
- И-16
- Як-1
- Р-39 "Аэрокобра".

Кобра была сложна в управлении, не прощала ошибок, что в массовой войне было очень не хорошо. Могли летать на ней только подготовленные профи. Зато овладевший ей был реальной грозой для немцев. Орудие что надо у нее.

Всем любителям авиации категорически советую посмотреть:

Вторая мировая - война массовых армий и массовой техники. А по массовости первая десятка выглядит так:

1. Мессершмитт Bf-109 всех модификаций - 35 тысяч
2. Спитфайр - 20 тысяч
3. Фокке-Вульф 190 - 20 тысяч
4. Р-51 Мустанг - 17 тысяч
5. Як-9 - 17 тысяч
6. Р-47 Тандерболт - 16 тысяч
7. Харрикейн - 15 тысяч
8. Р-40 Томагавк - 14 тысяч
9. F4 Корсар - 12 тысяч
10. F6 Хеллкэт - 12 тысяч.

я все понимаю, ну надо уже определиться, кто лучше, пару десятков показателей и по ним составить рейтинг, а не а-ля bbc пополам с британскими учеными

не всегда, смотр как и из чего.

лагг и харикейн, сделанные из сосны кое-как исключительно в прицеле на дешевизну производства - да, тяжелее.

а тот же москито и fw 154 - сделланные из бальсы и тонкой хитро клееной фанеры - были вполне даже легкие. но никак не дешевые, скорее наоборот извоговление и обработка планера была подороже алюминиевых машин

у въетнамцев были миг 17 в приличном количестве, в т.ч. и модернизированные для несения 2х ранних ракет воздух-воздух. Использовались активно, не меньше чем миг 21

Аффтар... За авиацию, конечно, зелень, но... Пожалуйста, не создавай больше таких тем. Ты ж в них ни уха ни рыла не шурупишь. Извини, но откровенная ахинея.

Нереал.
Во-1-х, потому что есть такое слово "баланс" ;)
Во-2-х, потому что невозможно на коленке решить систему с парой десятков неизвестных.

А так, тот же Р-47 - по вооружению, защите, скорости, дальности, да и легкости пилотирования и технологичности производства - пожалуй, на 1-м месте среди всех истребителей.

За аэропланы всегда зеленка.

Вы все ЛАГГи в одну кучу не валите. Изначально была проблема в отсутствии серийного более мощного мотора, поэтому разработчиками и применена была новая технология дельтадревисины и шпона в 3мм. Помимо низкого веса импортная смола снижала горючесть деревянных элементов и повышала качество (условно гладкость) покрытий, что улучшало аэродинамику- следовательно скорость, как у Москито. Это ЛАГГ-1. С началом войны, волевым решением увеличили дальность на более 1000км, поставив пять дополнительных баков. Истребитель стал тяжелее и назывался ЛАГГ-3. В начале 1942г резко усилился дефицит смолы, стали менять на отечественную (опять +вес), к тому же выяснилось что не все пять авиазаводов способны выдержать сложную технологию проклейки, да и "давай-давай быстрее больше самолетов фронту" привели к полной потери аэродинамической "гладкости". К концу года полностью перешли на сосну и фанеру и стал ещё тяжелее.
Технология не выдержала военного дифицита и квалификации школьников и женщин строивших самолеты.

Да уж, Аэрокобра - это песня. И пел ее с 1942 по 45 Покрышкин, сам рассказывал.

На безрыбье и сам раком станешь
Я так скромно думаю, что если бы Покрышкину дали "Корсар", он бы еще в два раза больше врагов намолотил.

Me.262 хорош зараза для своего времени, правда писали гдето при неумелом управлении перегревался и самовозгорался ))

Да даже на Томагавках наши летчики еще в 1941-42 успешно воевали против немецких асов, Ридный, Сафонов и другие Героями стали.
Машина, в принципе, неплохая, уж не хуже Харрикейна. Прочная - летчик Хлобыстов 8 апреля 1942 уничтожил два Мессершмитта ...тараном!
Отрубив одному хвост, он на своем самолете перехватил другого и оторвал тому крыло, после чего спокойно долетел до своего аэродрома :)
Другой вопрос, что в то время было очень плохо с запчастями и ТО, так что многие самолеты были потеряны по небоевым причинам или просто не могли летать, за что получили прозвище "чудо безмоторной авиации".

ты нОркоман штоле?
наверное с Корсаром вместе тогда стоило выдать Покрышкину и авианосец, на котором он бы базировался(ибо истребитель палубный).. я думаю, увидев бы какой нибудь условный Эссекс в степях Украины - немцы получили бы разрыв шаблона и сразу побежали бы сдаваться.




PS
Корсар хороший палубный истребитель, но истребителям базовым он по характеристикам уступал многим. в частности та же аиркобра была лучше вооружена и намного лучше подходила для маневренного ближнего боя на малых и средних высотах.

Дык, вроде, весь нос И-185 отдали Лавочкину под Ла-5 ?

Cokoll

Даблииин, у Харрикейна из дерева только силовой набор гаргрота.
А так, набор у фюзеляжа и крыла всю жизнь металлическим был.
Кстати, хороший пример по поводу цельнометаллических конструкций - консоли крыла с несущей алюминиевой обшивкой(и с соответствующим изменением силового набора) стали легче на 50 с лишним кг. Летом 40го Харрикейны с такими консолями составляли большинство в RAF.
А вот задняя часть фюзеляжа с полотняной обшивкой может вводить в заблуждение, да. Собственно, из-за нее, да из-за гаргрота он и не является цельнометаллическим.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 8.05.2015 - 11:45