"Всем взлётный! Убрать шасси! Конец нам..." Катастрофа Ту-154 под Норильском

Ершов промолчал про испытания Шилака, а знал же, не так ли?

Задаю один и тот же вопрос. Ок, не трогает он этот автомат тяги. Но тут нештатная ситуация и он понадобился. Что делать?

Нормальному летчику он не может понадобиться, он лишь помогает. Можно РУДом сувать и ручками

Т.е. это лишняя вещь? И не только лишняя, а ещё и вредная?

Это сообщение отредактировал vetal777 - 27.10.2023 - 18:55

У моей коллеги муж был на этом борту

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да ваще запретить самолёты к такой-то матери. На машине безопаснее. Ведь безопаснее, да? Упс. Небезопаснее. Ну тогда, может, по классику, на телеге? Ведь безопасно же. На телегу сел - худо-бедно доедешь, а с этого ераплана навернёшься - костей не соберёшь

Это сообщение отредактировал Корчевщик - 27.10.2023 - 18:55

Как и мягкое кресло. Можно на табуретке пилотировать. Но быстрее устанешь
Во. Ка4 круиз на машине. Можно ж и без него ехать

Это сообщение отредактировал Dok73 - 27.10.2023 - 18:56

Согласен.Даже в случаях,когда неслабо колбасит на глиссаде и стрелка ходит "туда-сюда" ты хрен с два увидишь точные показания скорости.
Тут важнее увидеть тенденцию к провалу или увеличению и держать руку на РУДах.

в любых ситуациях, тем более екстренных люди остаются людьми, а черти так и остаются чертями. Так что все люди сплотятся, все черти будут мародёрствовать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ахуенно!
"Испытатель" угробил людей и самолёт - "все правильно" и ничего страшного?

Ну так и автомат тяги для этого. Не следить за РУД, а сосредоточиться на штурвале. В чём вина лётчика что он решил это использовать?

Кстати да - нельзя.

Не помню точно в чьих мемуарах читал - по-моему Галлая, как испытатель решил то ли выпустить закрылки, то ли что-то еще похожее, потянул рычаг и неожиданно его кресло резко ушло вниз так, что голова оказалась ниже уровня стекол фонаря. Он на рефлексах тут же вернул рычаг в прежнее положение и кресло вернулось в исходное положение.

Оказалось, что конструкторы расположили рядом похоже выглядящие рычаги - управления закрылками и регулировки кресла пилота. После этого случая приняли специальное положение, запрещающее использование похоже выглядящих элементов управления, выполняющих разные функции.

Видимо заложено конструктивно,когда идёт резкое изменение скорости.
И опять напомню,АТ использовался до высоты 30 м,потом переход на ручное.

Тему читать не пробовали? В чём его "испытания"? Что автомат включил?

Бля, если тогда, адекватные Советские граждане так косячили, то что же сейчас происходит с выросшими на жевачке долбоебами?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тот самый случай, когда опытный пилот понадеялся на свой опыт. А что такого, я же сто раз так делал. Как раз лучший вариант передать управление помощнику, который, всего боится и от всего перестраховывается. Только обстоятельства сложились так, как в первых ста случаях ещё не складывались.

Почему сразу если называли "испытатель", то сразу "нефиг с пассажирами испытывать!"
Использование автомата тяги было разрешено РЛЭ? Было. Вот он и использовал. А то, что алгоритм его работы не учитывал приёмистость двигателей в 12 секунд!!!! никто в расчёт не брал. Туполевцы, кстати, косячили. Не даром была поговорка дурацкая: "фирма ТУ выпускает хуету!"
Конструктор Л.Л. Селяков в своей книге "Тернистый путь в никуда" описывает свою работу в КБ Туполева и хараткер самого Андрея Николаевича, когда работал в его КБ. И про Ту-104 тоже написал.

Ну, как выяснила комиссия- летчик невиноват.

https://www.avsim.su/forum/topic/53598-%D0%...1%83-154%D0%BC/
Вот кстати, парни задавались вопросом, почему на Бэхе сбрасывает до малого газа , а на М ке уже нет. Теперь мы знаем

Уточню,следят не за РУД,а за скоростью.
РУДом как правило устанавливают опорные обороты ,учитывая посадочный вес,необходимые для поддержания скорости на глиссаде.С учётом внешних воздействий и прохода отдельных участков обороты постоянно уточняются.

Летчика изначально обучают пилотировать вручную.

Автомат тяги - примерно как круиз-контроль на автомобиле - он помогает на шоссе со спокойным предсказуемым движением, но вы же его выключите, когда будете парковаться ?

Нет, вы конечно можете попытаться припарковаться и с ним, но вряд ли, когда у вас в машине жена и дети ? Ну по крайней мере, пока несколько раз сами не попробуете ?

«… второму лётчику, по команде командира корабля, необходимо повернуться влево к центральному пульту. Затем вытянуть чеку из-под крышки кранов уборки и выпуска шасси. Затем поднять эту крышку и вытянуть очередную чеку из-под крана (очень похож этот механизм на дачный вентиль огородной воды) уборки шасси. Затем этот кран утопить и повернуть на 90 градусов. После полной уборки шасси, которая занимает 45 секунд, вытянуть этот кран и повернуть в другую сторону на 90 градусов. Затем вставить чеку под этот кран, опустить крышку и вставить в неё очередную чеку.
Теперь выпускаем шасси. Надо вытащить чеку из под крышки. Открыть крышку, затем у другого крана выпуска шасси надо вытащить двойную чеку из-под самого крана и из-под пимпочки сверху этого крана. Затем пропустив два пальца под кран нажать третьим, большим пальцем на пимпочку сверху этого крана. Фактически эта пимпочка дублирует кран уборки. Сия процедура необходима, чтобы у шасси имелся импульс на уборку для более плавного снятия стоек с замков. Затем, не отпуская верхней пимпочки, изловчиться и опустить вниз всю эту систему с поворотом на 90 градусов и только после этого отпустить даже не кнопку, а именно пимпочку, что бы она выскочила вверх. Если она не соизволила это сделать, то вытянуть её и поместить под неё чеку. Затем закрыть крышку и законтрить её. Кран выпуска приводится в верхнее положение уже на стоянке после посадки техником самолёта с глубочайшей осторожностью, чтобы не нажать случайно на пимпочку. Рядом стоит такое же сооружение, покрашенное красной краской но уже для аварийной системы управления уборкой и выпуска шасси. Если по какой-то причине в полёте забудут вытащить кран уборки и начнут выпускать шасси,то основные стойки встанут на замок, а передняя выпадет и останется в полу выпущенном состоянии...»

Это вроде процедура уборки и выпуска шасси на Ту-16. Затейники, да.

Не промолчал, а даже указал причину катастрофы.
Как и на "максиках" - борьба пилота с самолетом. Техника побеждает.

Ершов В.В:

Самолёт летит в 3D пространстве, автомобиль едет в 2D. И 300 км/ч по горизонтали не то же самое, что 300 км/ч при снижении. Это видимо в софте автомата тяги учтено не было. Если придавить обороты движка, скорость снижения упадёт не пропорционально.

Dassault Falcon 7X,8Х,10Х
Bombardier BD-700 Global Express, Global7500
GulfstreamG650ER