Пассажирский сверхзвук. Чем отличался "Конкорд" от Ту-144

+ больший полезный объем и автопилот.

- армян лучше!
- грузин лучше!
- чем лучше?
- чем армян!

Уебаться об землю на сверхзвуке невозможно, сверхзвук поддерживается исключительно за счёт двигателей После отказа двигателей самолет потеряет скорость и упадет вряд ли имея больше 400 км/ч, Ju-87 в пике не превышал 500, хотя именно на пикирования и был заточен.
Зато бояться пассажир будет меньше времени, всего полтора часа вместо четырех

По дорогам 3900, по прямой 3100

Туполь как истребитель садится.

А вообще...конкорды то ведь списали, после того как в 2000 при взлёте Конкорд наехал на железку на ВПП, шасси лопнуло и пробило куском резины крыло. Горючка вспыхнула от двигателя, и все это было уже на той скорости, когда нельзя не взлетать. Соответствено он попытался взлететь, и рухнул с прогоревшим крылом. После этого случая, как-то и желающих летать на нём стало мало, и желающих эксплуатировать не прибавилось.

У учёных нет понятия бессмысленное или безрезультатное. Да,они творят и они ошибаются в решениях иногда,но это тоже результативность в табличку и опыт,громадный опыт. Не может Непал сделать сверхзвуковой самолёт или Албания. А учёные у нас могут проект из под сукна достать и переделав в нём что то или вложив в него современное зафигачить какой нибудь прорыв. Это и есть опыт,школа и сильная держава.

Потому говорить о пропавших деньгах в конструкторском деле не очень корректно. Хочется верить,что все у конструкторов систематизировано и под контролем.

Верьте в страну. Вам и ей это нужно. Я так думаю.

Это сообщение отредактировал Своячок69 - 3.03.2019 - 09:50

грузовой отсек Бурана - диаметр 4,7 м, длина 18,3 м, объём 350 кубометров

грузовой отсек Шаттла - диаметр 4.6 м, длина 18.3 м, объем 339.8 кубометров

Удельный импульс доразгонных/маневровых двигателей 17Д12 был выше, чем у американских собратьев OMS.

Шаттл сам не выбирался его вытягивали ускорители и огромный запас топлива в гигантском баке. Убери их и бак, он вообще никуда не улетит, хоть ты его по кабину топливом залей. В данном контексте, оба космических корабля не отличаются, они оба зависимы. Буран от Энергии, Орбитер от своего обвеса.

Тов. эксперт, вы уже второй пост про Буран - Шаттл несете отсебятину. Информации в интернете навалом. Но за чем читать..?

Это сообщение отредактировал LexMalin - 3.03.2019 - 10:28

Вопрос только в горючке это понятно.
Про сверхзвук только для военных это спорно. Думаю желающих проводить в полете в 3-4 раза меньше времени дохрена и больше, нужно только снизить затраты на перелеты.

Этот вопрос был всем в СССР ясен.

Гос. транспорт - в перспективе переводился полностью на дизель.
Личный- оставался на бензине.

Чтобы несознательные граждане не путали свою шерсть с государственной

Годный канал про авиацию, если кто не знал.



Это сообщение отредактировал KillNigga - 3.03.2019 - 10:27

Это уже 90-е.

Боинг за свой счет восдтановил ТУ до летного состояния, снял все характеристики и убедился что тратиться на пассажирский сверхзвуковой нет смысла.

Да конечно , а чего тогда сейчас нет легкового дизеля собственной разработки ? Вроде несунов то уже как 30 лет нет ?

Конкорд убила цифровизация: видеоконференции и ЭЦП.
Бизнесменам больше не было необходимости летать и лично присутствовать.
А простому люду цена на билеты на конкорд недоступна от слова совсем.

А сейчас всё, некому разрабатывать.

Как ты можеш сравнивать то что дальше тестового полёта не пошло и «серийным» продуктом? Если бы да кабы да во рту росли грибы. Буран уже только потому не конкурент что он тупо ничего не продемонстрировал кроме одного полёта

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На высоте скорость меньше чувствуется.

Так, на высоте 12 000 м при истинной скорости 1760 км/час создается такое же максимальное допустимое отрицательное ускорение, как и при скорости 1110 км/час на уровне моря.

НИКОГДА в России не было хороших двигателей ! Это как закон , нарушать нельзя . Плохой двигатель с маленьким ресурсом , прожорливый - это наше , родимое

А мы сейчас не говорим за чей счет построено, а о то какие технологии применялись, не развалится бы Союз был бы МИР 2 а не МКС. О том и разговор что пользуемся мы теми разработками которые создали советские инженеры. А сейчас мы кабину для КамАЗа сами сделать не можем у Мерседеса покупаем, все чем мы пользуемся и можем гордится создано при СССР, принципиально нового почти не создается. Даже на разрекламированном но еще находящимся в стадии разработки космическом корабле "Федерация" используются наработки и технологии с того же Бурана. Мы превратились в общество потребления, и юристов с менеджерами университеты выпускают в разы больше чем инженеров, а заводы мы превращаем в торговые центры.

Программа "Энергия-Буран" не закрыта, она не используется, закрытие это демонтаж стартовой площадки и списание (уничтожение) самих изделий, а как известно на Буран рухнула крыша, а Буря не достроена, Энергия на консервации

Такой вот факт. О приоритете создания схемы бесхвостка, с треугольным крылом переменной стреловидности.
"Просвещённый" мир приписывает по крайней мере бесхвостку с треугольным крылом немцам их DM-1 созданным в конце ВМВ.
При этом "не замечая" советского САМ-9.
Да, самолёт не показал выдающихся характеристик, всего 310 км/ч максимальной скорости, хотя для при движке 140 лс не так уж плохо.
Только эта та самая бесхвостка, с треугольным крылом переменной стреловидности. И первый полёт в 1937 году.

Но кончится это пиздецом и деградацией ИМХО.

Ничего,Вован Первый уже кинул идею,на базе Ту-160 пассажирский самолёт построить,и жополизы тут же под козырек взяли,хотя никто не задумывается,а нахуя он нужен? Ещё одна "скрепа" ? В одном ряду с танком "Армата" и СУ-57?

Это не помешает С-;)) вбивать их в зелю при любом раскладе...

Пардон: С- 400!