Пассажирский сверхзвук. Чем отличался "Конкорд" от Ту-144

6-7 махов уже в 1942-м году развивали.

А когда говорят о российских гиперзвуковых ракетах, говорят по другому типа на такой скорости можно сбить только баллистические цели

американцы держат рекорд X-15, 10 махов, но это ракетные двигатели. Речь идет о самолетах на прямоточных двиглах, на которых можно долго летать на большой скорости, а не 5 минут.


из всех известных самолетов только серийный черный дрозд и экспериментальная валькирия могли летать на крейсерской скорости в 3 маха часами

Это сообщение отредактировал kurtosis - 3.03.2019 - 12:57

Просто сравните цены на конкорд и на бизнес класс по одному и тому же маршруту и сразу поймёте, что далеко не все путешественники способны платить такие деньги, чтоб посетить , хоть что то, поэтому и летали звезды, да крупный бизнес, в этом и проблема в сверх звуке, а сейчас и подавно не нужно, с развитием интернет технологий, смысла нет куда то лететь сломя голову. Добавьте к это шумность, особенно момент перехода на сверх звук, это реально достает, когда то у нас летом очень много летало военных и хлопки были регулярными, иногда чуть слышными, а иногда аж стекла требезжали, все жто6 не в пользу сверхзвука. Но естественно, если уровень технологий позволит удешевить перелет, решить проблему шумности, сверхзвук может и вернется, хотя судя по последним разработкам ведущих авиаторов, вряд ли.

Один самолет буржуйский фейк, другой советский фейк.....

Не крейсерская а максимальная.

Максимальная скорость RS -12 (на тот момент предполагалась) - более 3300 км/ч / Максимальная скорость Valkyrie - 3200 км/ч.

На западе, ВПК и гражданская промышленность, были совмещенны, из-за чего, на гражданский рынок часто попадали военные разработки, что двигало развитие не только военных, но и гражданских технологий, позволяющее приносить доход от вложений в ВПК.
В СССР, ВПК и народное хозяйство, было строго разделены из-за чего в ВПК мы были на равне, а то и опережали, но в товарах народного потребления, сильно отставали.
Можете кричать про бизнесменов сколько угодно, но то что в СССР у номенклатуры небыло этой жилки, направленной на нужды страны, стало большой проблемой.
Если чтото производилось в Союзе и была возможность модернизировать за счет военных технологий, нкто этого не делал, ибо и так возьмут из-за отсутствия необходимости и выбора у граждан.
По мне, это одна из больших бед СССР и причиной, из-за которой сегодня вспоминая о нем, пишут только о колбасе и ничего о шмотье и технике.

гениальный иван андреевич еще в 1823 году отвечал на подобные вопросы

Свинья под Дубом вековым
Наелась желудей досыта, до отвала;
Наевшись, выспалась под ним;
Потом, глаза продравши, встала
И рылом подрывать у Дуба корни стала.
"Ведь это дереву вредит",
Ей с Дубу ворон говорит:
"Коль корни обнажишь, оно засохнуть может".-
"Пусть сохнет", говорит Свинья:
"Ничуть меня то не тревожит;
В нем проку мало вижу я;
Хоть век его не будь, ничуть не пожалею,
Лишь были б желуди: ведь я от них жирею".-
"Неблагодарная!" примолвил Дуб ей тут:
"Когда бы вверх могла поднять ты рыло,
Тебе бы видно было,
Что эти желуди на мне растут".
______

Невежда также в ослепленье
Бранит науки и ученье,
И все ученые труды,
Не чувствуя, что он вкушает их плоды.

Между нами девочками дизелей полно, но малых серий и с неважнецким ресурсом.
Гугли ВАЗ 341, ВАЗ 343, ЗМЗ 514.
Ну и данные что спрос на дизельный УАЗ был в размере 1%. Естественно что за покупателей дизелей нужно было бороться.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Пиздец. Конкорд на взлете керосина немерянно сжег, судя по следам. Впрочем, как и все самолеты. А тут на машинах всё движки душат, евро3, 4, 5, 10...

В За Рублём№2/1989 год. писали так..


Тогда попробуем решить, выгоден ли дизель, сопоставляя параметры экономичности и удельные цены, то есть цены за единицу мощности. Для простоты перенесем соотношения, приведенные в таблице, на родную почву и произведем расчеты в рублях. Приняв исходной розничную цену ВАЗ—21083 — 8650 рублей и подсчитав, что удельная цена дизеля минимум на 26% выше, определим условную цену дизельного автомобиля равной мощности — она составит 10 900 рублей. Зная расход бензина у ВАЗ—21083 в городском цикле(8,6 л/100 км) и приняв расход дизельного топлива на 30% меньшим
(6 л/100 км) при цене 0,4 рубля за литр АИ-93 и 0,3 рубля за литр дизельного топлива и пробеге 10 тысяч километров за год, получим экономию в цене топлива 164 рубля. Нетрудно также подсчитать, что разница в условной цене дизельного автомобиля и реальной бензинового одинаковой мощности —2250 рублей — будет компенсирована этой экономией только через 14 лет.
Несмотря на некоторую искусственность сопоставления, оно позволяет сделать принципиальный вывод. Экономичность дизельного автомобиля проявляется тем заметнее, чем больше годовые пробеги, особенно в условиях города.
Скажем, при ежегодных 30 тысячах километров выигрыш достигнет почти 500 рублей (реально несколько меньше, так как отчасти будет съеден более высокой, чем у бензинового, ценой обслуживания). А если пробег не превышает 10 тысяч, что довольно типично, судите — стоит ли ради выгоды в 164 рубля приобретать автомобиль, на четверть менее мощный, хуже приспособленный к зимней эксплуатации, более шумный и более дорогой в обслуживании?
Нельзя обойти вниманием и экологический аспект. Дизель благополучнее в отношении выброса окиси углерода и окислов азота. Но в отличие от бензинового двигателя, где нарушение регулировки топливной аппаратуры зачастую уловит только прибор, у дизеля оно заявит о себе облаком дыма с характерным острым запахом. Содержащее сажу облако создает не только прямую угрозу здоровью, но и неблагоприятный психологический настрой в отношении дизеля. Чтобы он не возник, двигатель всегда должен быть правильно отрегулирован, как о том сказано выше.
Ну, а за рубежом — им-то зачем такая машина? — спросит недоумевающий читатель. — Что за выгода? Она зависит опять-таки от пробега. И потому дизельные автомобили служат как такси, их используют люди, чья работа связана с протяженными или многочисленными ежедневными поездками: коммерсанты, страховые агенты, врачи и др. Для этой категории экономия на эксплуатационных расходах существенна, и разница в ценах машин, о которой мы говорили, компенсируется за год-два. И, конечно, выражается в более солидных суммах, если цена дизельного топлива существенно ниже, чем бензина.
Скажем, во Франции и Италии оно дешевле на 46%, в Швеции — на 35, в ФРГ —на 20. Именно там дизельные автомобили получили распространение, масштабы которого нельзя приуменьшать, но не стоит и переоценивать. В той же Франции их доля в парке легковых — 11%, а среди новых машин, поставленных на учет в 1987 году, — 18%.
Примем во внимание и то, что дизельный бум разрастался не на пустом месте, а на базе развитой, хорошо оснащенной сети обслуживания. Сдюжит ли наш сервис, если догрузить его еще и дизельными автомобилями — со своей спецификой, дополнительной номенклатурой материалов и запчастей (читай —дефицитом)? А главное — вынесет ли возможные тяготы покупатель, несмотря на проявляемый интерес к таким автомобилям? Предоставим читателям ответить «да» или «нет», а значит, высказаться за или против легкового дизеля.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 3.03.2019 - 14:01

Остановили полеты Конкорда из за повышение цен на топливо.

Внимательно конструкцию изучил? Я уже не говорю про систему управления.

Я не писал о том, что первый и второй РН были многоразовыми, я лишь сказал, что Энергия изначально планировалась как частично многоразовая ракета (боковые блоки А).

А вот, как раз, для Энергии-2 разрабатывался многоразовый центральный блок Ц. Причём РД-0120 конструировался как многоразовый движок (до 20 раз).

Это сообщение отредактировал alexandes95 - 3.03.2019 - 14:33

Еще одна была существенная разница в двигателях.
Не смогли наши реверс сделать, отчего на ТУ-144 на пробеге выпускался парашют тормозной.

Что за бред про коммерческую выгоду? Конкорд был убыточен всегда, держали его только ради статуса. В ссср это поняли быстрее. потому 144 тушку и убрали.

Это сообщение отредактировал gluk35 - 3.03.2019 - 15:32

Я тебе больше скажу. Был бы не МИР-2, а было бы развитие системы интегрированного оборонно-наступательного комплекса.

И не говори товарищ, даже легковушки не могут сделать где новый народный ваз2101 созданный советскими инженерами

Со сколькими дозаправками?
А с ними - никакой экономии времени...
Баки-то не резиновые...

У бурана было большое военное будущее которое так и не настало...
Т.к. "милитаризация космоса" обоими сторонами виделась как логичное продолжение гонки вооружений. И надо было делать корабли способные выводить-сводить с орбиты тяжелые ракетные платформы постоянного космического базирования.
Т.к. нанести ядерный удар в любую точку земли в течении считанных минут - бесценно...

На 5-6 хуях у них скоро будет!
Они последний никак допилить не могут, в который ввалили уже больше чем оххулиард.

Это вы себе такой вопрос задаете? Объем отсека Бурана 320 кубометров, а не 350, против 340 у Шаттла.
Ускорители работали до высоты 45 км вместе с основными двигателями Шаттла, дальше сам.
Если для вас РН Энергия и дополнительный топливный бак Шаттла одно и тоже, то может надо немного матчасть подучить, а не нести откровенную херню ?

British Airways эксплуатацию Конкорда вполне окупали, правда, не за счёт регулярных полётов, а за счёт частых фрахтов. Кроме того, Конкорд нёс огромные репутационные прибыли, просто за счёт того, что Британия и Франция летают в США на сверхзвуке, а больше никто.
Надо, конечно, учитывать, что авиакомпаниям в итоге эти самолёты достались по цене 1 фунт/франк, поэтому строить новые никто желанием не горел и не горит.

Ещё глобальная проблема - это звук. Даже на высоте в 16 км Конкорд даёт очень мощные хлопки от сверхзвука, поэтому полёты над Европой сверхзвуковым самолётам заказаны. Остаются перелёты над Атлантикой и где-то в Азии, а этого мало.

Рядом с Самарой на аэродроме в Смышляевке стоит красавец, в универе на практике году в 2005 там были, сейчас внутрь не пускают((

Это не дизели а пародия , на дизельный двигатель .
Ну а говорить что низкий спрос не подталкивал производителей это просто лукавство .