Какие тайны хранят пилоты, стюардессы и авиатехники, сажая нас в самолет

С дефектами речи, в пелоды-ледчеги, не берут

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Про шины поподробнее бы, если можно.

Жесткая посадка на авиационноом языке это когда самолет или вертолет об землю вхлам, неужели новости не читаете? Поаккуратнее с такими терминами, тьфу тьфу тьфу...

тупой спаммер. Тема - про Гражданскую Авиацию. И, в этой самой авиации есть, ухх, такое, суксуальное понятие, как стюардессы.
Вот ты б, спаммер, про стюардесс бы что разместил свой материал спаммерский, ишак ты тупой.

Угу, пилотам больше делать нечего, кроме как следить за сохранностью имущества, за которое отвечают стюардессы. Эти камеры вместо дверного глазка, пилоты, не покидая своих рабочих мест могут увидеть, кто хочет попасть в кабину

Куырф

Приветствую коллега! у нас служил один - слегка заикался, и, кажется (причём не мне одному) с башкой не очень в порядке, как оказалось - в училище по великому (очень) блату, а в нашей авиации можно всю жизнь справа просидеть (довольно нередко). Потом со стаканом подружился.
В общем - в любом полку есть свой особенный сослуживец (типа как - деревня без дурачка не бывает), у нас был Шурок, Александров в полку было много, но Шурок был один.
В конце-концов убедили его уволиться, на гражданке умер.

У нас лётчики всегда снег чистить на стоянку приходили, с чехлами техник и механик сами справлялись. Самолёты поменьше, сначала МиГ-25, потом 31. Был один, по прозвищу "Покрышкин", начпо корпуса, два раза самолёт при посадке разувал. Один раз успели накинуть колёса без тормозов и с полосы убрать, во второй раз восемь машин на запасной ушли, летали потом обратно выпускать.

busdriver

Тебе кажется смешным, что люди боятся летать?
Странное чувство юмора.

На 1-й вопрос отвечаю: на рулении по НППГА (наставление по производству полетов в гражданской авиации) стюардессы уже сами должны быть пристёгнуты, а не ходить по салону и проверять кто из пассажиров не пристегнулся. Они уже вам всё рассказали и о спасжилетах и где аварийные люки и прочее.

Вам легче будет если резкое торможение экипаж применит и разгуливавшаяся по салону стюардесса в вас влетит? Не думаю. Скорость руления не черепашья вовсе.
А тормоза во время руления как раз и проверяют. А если спецтехника с зазевавшемся водителем вдруг на рулежку выскочит и пилот резко затормозит?

Нет, я конечно понимаю что вам приятно будет если к вам на колени влетит симпатичная девушка. Но может и конкретно влететь ненароком в голову. Вы ж её по судам затаскаете если сотрясение мозга получите.
..............................................
Не помню уж какой год, 80 или 81. Киев, мы в КИИГА тогда учились.
Вместо того чтобы пристегнуться на свое маленькое креслице стюардесса при наборе высоты стояла опершись на люк (люк загрузки бортпитания в их техотсеке-кухне (там где в фильме Мимино повздорил со Светланой Ивановной). Держалась за рычаг открытия. Воздушная яма и с высоты 3 км вместе с люком улетела.
Выпускал Ту-154 этот из а/п Борисполь в числе бригады авиатехник-бригадир отец моего однокурсника-одногрупника Лехи. Увидев заруливавший через несколько минут после выруливания и взлёта обратно на стоянку без люка его отца инфаркт хватил.
Насчет наушников. Не услышишь команды стюардесс если возникнет аварийная ситуация. Балдеешь, музыку слушаешь, а надо уже голову к коленям прижимать. Помнишь фильм "Экипаж"?
Реально в авиации правила кровью пишутся. Даже если они тебе кажутся нелепыми. Реально, поверь. Нет в авиации мелочей.

Это сообщение отредактировал НикМих - 20.12.2018 - 20:06

Нахуй!
Вон из профессии!

Помогать пассажиру с багажом - прямая обязанность стюардов.

На авиационном языке жесткая посадка это посадка в рамках эксплуатационных ограничений по вертикальной перегрузке. Которые соответственно в конкретных цифрах написаны в РЛЭ (руководство по летной эксплуатации) для конкретного типа воздушного судна.
А в хлам это авария если без жертв и катастрофа если есть жертвы.
Так что поаккуратнее с терминами

Проносить можно, употреблять - было запрещено правилами авиакомпаний, на которых доводилось летать.

про «...не будут работать тормоза и реверс...» улыбнуло... как и про картинку с камеры на FMS...

что касается "... каждый пилот любит и старается...»... делайте как рекомендует FCOM (руководство экипажу по управлению самолетом) или РЛЭ

Что за фильм?

Давай не путать мягкое с теплым.
Вот этот ремень при рулежке и резком торможении ничем мне не поможет, в любом случаи башкой долбанешся.
Я всегда поистегиваюсь, просто мне не нравится надежность этих ремней, бесполезная штука ИМХО.
По поводу наушников, заставляют убирать даже один, вот тут непонятно,
В вертолете их наоборот выдают, там значит команды не нужны

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Азот качают, чтоб колесо не загорелось в случае чего. 20% кислорода хватает, чтоб поддерживать горение, а при 100% азоте гореть не будет. Для чего на дорожных авто так делают - загадка.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хех, так это лейтенант, и корабль-то какой. Тебя за камеры наверное вся пацанва потом благодарила. У самого такая в детстве была.

А вот когда цельный майор в должности замкомэски разувает вертолёт на посадке, каково?
Короче, был один у нас, заходил на посадку, в гражданском аэропорту на Ми-24.
Как же без выпендрёжа? Вот и попёр по самолётному, да ещё на скорости 100.
Оно вроде по вашему и немного, но это же вертолёт.
А потому, тормоза на такой экстрим не рассчитаны. Особенно на "рашпиле", они там с одной стороны продвинутые, не барабанные, как на Ми-8, а фрикционы.
И если не подношены, то ухо востро держи. Перегреваются, далее тепловое расширение и всё, мёртвый хват.
Сам так раз в Афгане попал, когда тоже дураку-лейтенанту командир дал порулить со своего места.
Хорошо полоса железка была, она скользит хорошо, да ещё вертолёт на шаге вывесил.
А здесь бетон оказался, он же как наждак.
Мне со второго борта хорошо было видно, сначала дымок от тормозов, а потом "калоши" в разные стороны полетели. Хорошо хоть не кувыркнулся, колея-то у Ми-24 узкая.

Это сообщение отредактировал начпо - 20.12.2018 - 21:29

А азот зимний или летний, а с какой отдушкой, я фиалку люблю

Хоба!

начпо

Коллега, в 1997 г. я стал штатным РП отдельной вертолётной эскадрильи особого назначения (Ми-8,24,26 Моздок), так что вертолётных приколов тоже насмотрелся.


Это сообщение отредактировал Бокин - 20.12.2018 - 22:11

А вот и я засветился)

Это сообщение отредактировал meehalychsas - 20.12.2018 - 22:12

Вот это годно!
Хорошо, что я бортачем на вертолёте. И если командир посадил мягко - намного приятнее. Нам, знаете ли, катиться никуда особо не надо. Зарулить после разве что и то не всегда.

Снег - это в любом случае с лётным составом, техсостав водиночку стоянку 95-го не отчистит. Вот в субботу ПХТ, техники самолёт ото льда чистят, лётный состав - снег на стоянке, кроме командира естественно (традиция).

Даже не советую спорить со мной, будете выглядеть еще пущим дилетантом.
FCOM, если открывали, или вообще когда-то держали в руках, говорит именно то, что я упомянул.
Не вводите людей в заблуждение, пытаясь тешить собственное эго принадлежностью к авиации.

P.S.

"Touchdown protection is provided to prevent the application of brake pressure prior to wheel spin up. During a landing, the wheels must be allowed to spin up to provide the anti-skid system a ‘reference’ velocity to which individual wheel speeds can be compared. Touchdown protection is active only when an AIR signal is sensed by both main gear squat switches. In touchdown protection mode, the control box commands the anti-skid servo valves to dump all brake pressure. The full dump command will remain active for 3 seconds after WOW or until wheel spin up has occurred. Under normal circumstances, the wheels will spin up almost immediately after
touchdown"

https://www.pprune.org/tech-log/376879-anti...id-devices.html

Еще как работает.Интересно было наблюдать,как мы над Проебалтикой перемещаемся,когда этим летом летели из Питера в Калининград.
Телефон простенький-Lenovo 2016 года выпуска,приложение Яндекс транспорт