Какие тайны хранят пилоты, стюардессы и авиатехники, сажая нас в самолет

кхм, какой-то ослолюб тут всем шпалами себе обмылил.
Поправил, где увидел.

Всем адекватам бобра!

По сабжу - ))) впрочем, см. выше))))

Если болят уши - зажмите нос и резко в него дуньте. Бужет щелчок и давление выровняется. Я про это ещё писюком знал

Теперь задача - где взять флакончики, как на точках с разливным пивом (чтобы после заливания закрутить пробку, и она стала "запечатанной"), только на 50 граммов? Спиртик буду брать в карман.

По CDL можно и не с таким летать

Это не совсем правда. Камера действительно есть, но ее функция совсем иная нежели описано в материале. Она нужна для того, когда в полете стюардесса или стюард хочет попасть в кабину (например принести воду экипажу), у нас на FMS появляется изображение того, что происходит за дверью, в целях безопасности, чтобы можно было убедиться что там нет злоумышленников и это не попытка угона. Снимает в режиме онлайн.
А вот если пакс унесет например спасательный жилет - все проще простого, по номеру места устанавливается пассажир и выдвигается претензия.

agp77

КАТАСТРОФА - есть жертвы (умершие в течение 10 суток после АП) из состава экипажа или пассажиров ВС потерпевшего АП.

А гибель людей на земле в результате АП - ЧП (чрезвычайное происшествие).

Это из наших ПРАПИ, который написан в соответствии с международными документами, также одни и те-же термины и понятия, разница разве что - футы-метры.

Коллега, попробуйте убедить пассажиров, что лететь без заднего обтекателя мотогондолы абсолютно безопасно.

Зачем такие категоричные заявления... Всё работает, но только у иллюминатора, там окошки ничем не экранированы.

Это называется "козление". То есть иностранные пилоты частенько козлят, чем бы они этого не объясняли.

Один раз снимали фейринг на закрылках (737-NG), коллега написал на грязи, на консоле, сверху - "Не ссыте" и дорисовал стрелочку к отсутсвующему фейрингу

По поводу «мягкости посадки» все совсем не так как описано и здесь нет взаимосвязи с национальностью или менталитетом.
Каждый пилот любит и старается сажать самолет мягко и бережно.
Но бывают метеоусловия, при которых самолет нужно посадить чуть более жестко - например слякоть или вода на полосе (много воды), для избежания аквапланирования, для обжима концевиков, для более быстрой раскрутки колес.
Тормозная система может иметь ограничения, например пока сенсоры не считают информацию что колеса раскрутились до 30 узлов в час, тормоза не будут работать, а так же реверс и т.д., зависит от типа.
А так же, многие А/К, лоукост в особенности, рекомендует более жесткие посадки. Это сохраняет «покрышки» на большее количество циклов полетов. При мягком перекате мы сильнее стираем резину.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Стюардессы знают, что на ТУ 204 можно покурить в щелочку двери.

Когда в последний раз летел самолётом, стюардесса монолог перед взлётом завершила так:
- А теперь у нас хорошая новость для курильщиков - система пожаротушения в туалете включается автоматически

Авиатехники при обслуживании борта контрят себе ширинку на всякий случай!

0,8 слонячей

Вы еще "Расследования авиакатастроф" посмотрите- вообще вспотеете! Самолет не поезд- не спрыгнешь !

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А про вскакивающих пассажиров, до выключения табло «застегните ремни» отдельная история.
Экипаж несет ответственность за всех на борту до момента пока обе ноги человека не сойдут с трапа самолета на землю, дальше не мы. Поэтому, если такие прыгающие «козлики» упадут, поломают себе палец и потребуется минимальная помощь медиков, то нам придется потом потратить уйму времени чтобы «отписаться», что может привести к задержке следующего вылета, а соответсвенно к убыткам А/К.
Соотвественно, А/К имеет полное право выставить счет издержек нетерпеливому пассажиру.
Так что думайте и о юридической составляющей.
Помимо этого, те кто вскакивают, лезут сразу в багажные полки и сколько раз бывало, что багаж при открытии дверцы выпадал на голову еще сидящему, ничего не подозревающему пассажиру, травмируя шейный отдел.
Тут в суд уже пассажир может обратиться.
И еще совет. Если вам не терпится покинуть самолет первым, посмотрите в иллюминатор, если там автобус - лучше сидите до последнего, иначе будете всех ждать в автобусе. А зимой это может быть не очень приятно...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Unruled passengers checklist:

Азот закачивают с одной-единственной целью. Это пожаробезопасность. Тормозные диски нагреваются в процессе торможения на посадке до примерно тысячи градусов. Разберем процесс.
1) Если на взлете возникает критический отказ как например отказ одного из двигателей, то нагрев ещё больше. Больше из-за того что масса самолёта взлетная, топливо ещё не выработано, кинетической энергии надо больше поглотить. Пилот производит т.н. прерванный взлет, т.е. не отрываясь от ВПП.
2)Так вот, от нагретых дисков тепло переходит на барабан колеса. Нагрев эксплуатационный примерно 150-170 градусов. При прерванном взлете существенно больше. Тепло передается не мгновенно на барабан (ну и еще на т.н. блок цилиндров гидравлический), примерно до их максимального нагрева 15-20 минут. Во избежание возгорания шины в барабане установлены термоплавкие пробки. Плавятся примерно при 200-220 градусов.
3) Если температура достигает 200-220 градусов, то пробка плавится выпуская азот на пакет тормозных дисков азот. Азот как охлаждает диски, так и снижает их температуру за счет мощного обдува тормоза.
3) Этот эффект одновременно защищает от возгорания пневматик колеса, т.к. азот газ инертный. Воздухом только пожар раздуешь.

Таким образом, первый случай это прерванный взлет
Второй случай вынужденная посадка после взлёта из-за отказа двигателя. Масса самолёта взлетная. Всё тоже самая схема что описана выше.
Важно иметь в виду что ситуация при прерванном взлете или вынужденной посадке усугубляется именно отказом двигателя или обоих.
При отказе двигателя реверс не работает. А реверс тяги на современных самолетах поглощает примерно половину кинетической энергии при торможении.
Спойлеры больше помогают прижать самолет к ВПП, чем создать аэродинамическое толрможение. Половина энергии приходится на тормоза. При отказе двигателей на тормоза ложиться задача поглотить в 2 раза энергии больше чем при штатном режиме. Соответственно перегрев и опасность пожара.
Третий случай самый опасный. Это взлет после длинной рулежки и соответственно многочисленных подтормаживаний на поворотах рулёжных дорожек. Такое выруливание приводит к нагреву дисков до 300-400 градусов. Если выстроилась очередь на взлет 15-20 минут, то уже при самом взлете барабан прогрет уже до 100 примерно градусов.
Самолет взлетает уже с достаточно прогретым барабаном. В случае вынужденной посадки термопробка может сработать уже во время тормозного пробега. Это называется "разулись". Последствием может стать катастрофа и азот здесь не поможет.
P.S. На эту тему могу писать бесконечно, работал в отделе летных испытаний именно по тормозной тематике.
Вот, вот такой азот! Даже рифма получилась.

Это сообщение отредактировал НикМих - 20.12.2018 - 17:31

Пользуясь случаем, хотелось бы попросить, не заебывайте бортпроводников своим "остроумием" и не ведите себя с ними как барин с холопами, для вас (некоторых) полет яркое событие в жизни (билет то 40 тыщ!!!), для них рутина, хамье и тупорылость особо упоротых пассажиров им уже давно остопиздело. И когда Вас спрашивают курица или сыр, не надо говорить а с рыбой что нибудь есть? (загрузили только сэндвичи с курицой и сыром!!!)
Как нибудь заебеню пост с выебонами пассажиров (родню которая в авиации по подробней опрошу только)

Про тайны ни слова. Как на Ютубе пошла мода называть статьи. Полезного тоже особо и не написано, как то поверхностно всё.. пристегивать ремни , рекомендовано ,даже когда в полете не горит табло, ибо самый страшный враг, способный легко свернуть шею- это турбулентность. Ну и т д. В общем если вопросы по гражданской авиации есть-спрашивайте!) А я поехал на перрон встречать самолёт)

Плюс более жестко рекомендовано сажать при сильном боковом ветре. Побыстрей прижаться и тормозить.

Торопыги блять заебали, но учитывая их скудоумие им не может прийти в голову мысль, что пока все пассажиры не сядут в автобус, он никуда не поедет!!! (если он один подан)
Это как в сочинском анекдоте с абхазцем, который садится на переднее сиденье в маршрутке, чтобы быстрее приехать.

Насчёт посадки - мягко, или с ударом.
Будучи лейтенантом праваком на Ту-95 командир доверил мне посадку, условия - идеальные, вес - норм посадочный. Ну тут я перья свои распушил - ща я вам покажу асовскую посадку, а то Василич (командир) всегда "припечатывает" с ударчиком... и вот выполнил посадку совсем без удара, в авиации называется "Раскрутил колёсики"... вместо ожидаемого восторга от экипажа получил непонятную ухмылку от командира и "Бля, ещё один..." от борттеха... после заруливания вылез из самолёта и узрел злобные рожи наземного техсостава.
В результате посадки с "раскручиванием колёс" происходит очень сильный износ беговой дорожки покрышек, в несколько раз более интенсивный, чем при посадке с небольшим ударом, при ударе образуется одно пятно контакта и износа длиной 30-45 см, глубиной - 3-4 корда, а при раскрутке - пятно растащено по всему кругу и глубина - 7-10 кордов, всего кордов 20, при появлении 8-го корда - колесо, независимо от площади пятна - колесо меняется.

Результат моей посадки 8 основных колёс под замену. Каждое - 1500х500 весит около 300 кг. для доставки - 2 рейса эскадрильского ГАЗ-53 и подъёмного крана.

Своей посадкой я моментально пал в глазах техсостава - экипаж на разбор и домой, а они - помимо штатной послеполётной - ещё и самолёт переобувать.

У командира отпросился, остался с технотой на переобувку. В связи с тем, что в технологии расписано даже кто колёса к самолёту подкатывает мне доверили "интеллектуальную" разматывать упаковку с колёс... В общем - то, что остался на работу сняло все претензии, потом ещё с техниками в гараж поехал - переобувку отмечать.