Какие тайны хранят пилоты, стюардессы и авиатехники, сажая нас в самолет

Тебе сначала куда-то кипятильник включить надо будет

" А какие вопросы одолевают вас перед полетом или во время него?"


только один - нахуй я согласился лететь ...

Как выебать стюардессу в полёте?

Чукча даже сам себя не читатель?

Бокин
ну вот пневмопружины (если с маслом) совсем даже не надо воздухом качать, а то будет как с тем Ту95.

Не "чего", а так точно. Почему используют не сжатый воздух, а азот: 1) не образует конденсата при охлаждении, который, замерзнув, может вызвать разбалансировку колеса; 2) является нейтральным газом, соответственно не вызывает коррозии дисков. Про сцепление - бред, а "сухие" - нужно уточнить, что внутри (см. выше)

GPS в полете в салоне не работает

vmarkelov
ну про сухость шин - вообще бред сочинителя.

Ещё в лётном училище курсантам объясняли суть этого явления - полость среднего уха соединена с носоглоткой каналами - Евстахиевыми трубами, которой служит для выравнивания давления в полости среднего уха с атмосферой.
При различных заболеваниях носоглотки (насморки, риниты, гайморит), эти трубы забиваются слизью и выравнивания давления нет, и даже у здоровых людей при перепадах закладывает уши. С эти столкнулись и первые авиаторы и подводники.
Меры (для здоровых людей)
- в наборе высоты - делать глотательные движения (для этого в аэрофлоте карамельки давали), при этом происходит расширение труб, давление выравнивается.
- на снижении - "продувать уши" - зажимаем пальцами нос, и сильно дуем (с закрытым ртом).

А вот с гайморитом и насморком летать опаснее - у человека есть ещё придаточные пазухи носа , их всего 4 группы, лобные, верхнечелюстные (гайморовы), и ещё 2 пары.
В этих пазухах тоже надо выравнивать давление с атмосферным, у здорового человека это происходит безболезненно и вообще - незаметно для него.
При насморке и гайморите в эти полости перепадом давления загоняются сопли, очень больно, зависит от вертикальной скорости (т.е. - от градиента изменения давления). Причём в наборе высоты (при падении давления) больному человеку становиться намного лучше - слизь из пазух выдавливается повышенным давлением в них. А вот на снижении - слизь уже загоняется туда под давлением.
Вот поэтому пр обнаружении гайморита лётчиков сразу отстраняют от полётов и на операцию и лечение гайморита, иногда (редко) гайморит является причиной полного списания с лётной работы.

Из личного - у штурмана при насморке на снижении начались дикие боли при проходе высоты 2000 м (на этой высоте кабина разгерметизируется), снижались потом очень долго, с минимальной вертикальной, штурман был практически неработоспособен. После лечился месяца 4 (это легко отделался).

Иногда после таких полётов с насморком возникают различные заболевания среднего уха, в том числе и гнойные.

Никакие стаканы с горячими салфетками в этих случаях не помогают.

vadim180
работает, возможно софт вашего девайса сходит с ума от скорости овер 800км.ч.

Мне даже представить сложно что значит часть энергии самолета рассеивается. Какой то неуч писал
Вот книга, которая описывает все выше перечисленное, но гораздо интереснее и грамотнее.
https://www.proza.ru/2014/11/02/1237

"Я боюсь. Аэрофобия" Василий Васильевич Ершов

До него допускалось. С оговоркой - "при ведении БД".

Тоже боюсь летать. Даже пока читал ладони сырые стали...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

шины, накачанные азотом (или любым другим инертным газом) менее подвержены изменению давления при изменении внешней температуры.

Это сообщение отредактировал sevenlis - 20.12.2018 - 16:53

По хорошему водянка чистится Лимонной кислотой+замена водяных фильтров, но часто по распиздяйству меняются только фильтра.
ЗЫ, говорю, как авиатехник ПиД со стажем

Бокин
это ещё фигня. Я видел как в шар-баллон ухари кислорода поддали 50кгс, хоть и 11 литров всего, а распидорасило знатно. Ибо родной компрессор маслице кидает, да и при правильном уходе там ещё спиртик с глицерином плещётся.

Поддержу.
По международной классификации - катастрофа - АП с гибелью людей из состава экипажа или пассажиров ВС.

Гибель людей на земле в результате АП - "ЧП - чрезвычайное происшествие".

sevenlis
чё?

Коллега, такие рассказы - тема для отдельной ветки, авиаторов здесь достаточно, рассказать есть что.

Это сообщение отредактировал Бокин - 20.12.2018 - 16:53

Вам то хорошо, а у меня вечером вылет СанПауло-Анталия.
Пожалуй нахуярюсь и посплю.

тюбинг (вартушку) накачай на морозе до упора не азотом, а потом принеси в тепло. бабахнет.

sevenlis
любым газом накачай и занеси в тепло - бабахнет.
Коэффициент теплового расширения кислорода и азота одинаков.
Более того, в воздухе азота 78%.

Волшебная физика, да?

О! Придумал новый развод хомячков! Качать колёса гексафторидом серы. Этот газ офигенный электроизолятор (реально), можно лечить неучам про снижение статики и паразитных токов в РЕЗИНЕ. Сотопудей поведутся.

Это сообщение отредактировал 1300V4 - 20.12.2018 - 17:03

Блин, сначала показалось, что это гондола движка - вид спереди

Здесь есть жертва - мальчик в машине, на которую упал самолет. А значит, это катастрофа.

А мой телефон говорит что работает