Какие тайны хранят пилоты, стюардессы и авиатехники, сажая нас в самолет

зачем такие категоричные заявления...У меня все работало ,когда я сидела на месте В,и телефон держала перед собой,к иллюминатору не тянулась.

Если ктото из соседей дрочит вас весь рейс, дождитесь когда он выйдет и пизданите жилет из под его кресла

Я знал, что не стоит этого писать.
Не нужно подставлять следующего пассажира, ведь он может понадобиться...

Это сообщение отредактировал ATIS - 20.12.2018 - 23:29

Бывают радиальные, бывают тангенциальные. Можно наваривать несколько раз. Допускаются порезы не глубже канавок. На некоторых типах допускается эксплуатация при полностью исчезнувших канавках не более, чем на 1/6 длины окружности. Ежедневная проверка давления. На советских типах был допуск по протёртости до третьего корда, на импортных-до первого.
В эксплуатации радиальные долговечнее, но это наблюдения из опыта.

На советских (Ярославский шинный делал) была удобная фишка-контрольные лунки.

Шины меняются в специальных мастерских, при этом болты, соединяющие половинки диска, подвергаются обязательному неразрушающему контролю (ультразвуком)

При перегреве тормозов колёса, обычно, из эксплуатации выводятся, если измерения показывают изменение твёрдости.

Шины накачиваются азотом, чтобы избежать коррозии дисков.

Замена колеса занимает от 10 минут для передних до 20-30 для основных, время сильно зависит от типа используемого подъёмника.

Замена шины обычно занимает гораздо больше времени.



Так нормалёк?

Зимней-летней резины не бывает.

В огороде бузина, в Киеве-дядька. Как шины могут остаться сухими после попадания в лужу-не понятно. Журналисты, как всегда, что-то напутали.

Это сообщение отредактировал goriak - 20.12.2018 - 23:29

Маршельеро, чтоль? Аль у вас разделения такого нет, и техники встречу-выпуск делают?

азот закачан чтобы при пожаре взрыв колеса не поддерживал горения ...так во всяком случае в формуле 1

у меня дома лежит спас жилет с батарейкой лампочкой двумя баллонами накачки

"Козёл","козление" - это посадка с опережением на переднюю стойку.Всё остальное - посадка с отделением.

повеселило. аж слёзы навернулись. со сроками вылета и проверками самолёта пройдёт дохрениллион лет пока оно долетит. доставка донорского сердца у нас в РБ выглядит так: если до минска больше 200 км то используют вертолёт. садится он не дальше чем километр от больницы, обычно ближе. в операционной смотрят орган и если он "ОК" то дают отмашку "встречающей бригаде" - они начинают оперировать реципиента - готовить к пересадке. донорская бригада начинает выделять сердце. от этого момента нервы на пределе у всех. дальше всё делается бегом - чемодан с хирургом в вертолёт и полетел в минск. к прилёту реципиент уже готов - можно вынимать его сердце и ставить новое.
если ближе 200 км то в сопровождении ГАИ машина по трассе летит как укушенная "с фонарями".
а теперь спроецируем эту ситуацию на "гражданский" рейс и получим полную лабуду. может с почкой, которая до 36 часов по некоторым данным может в холодильнике киснуть, это и прокатит. ну так там и не нужны все эти "спецмеры"...

Согласен абсолютно со всем написанным.
Не знаю как в ГА,а в ВВС был оценочный норматив,посадка на "5" считалась с перегрузкой от менее 1,3 до 1,3 ,расчёт в пределах 300м +50.Так вот посадка с Ny 1,3 и была "раскрутить колёса".С резиной усё было норм.
При мокрой полосе - посадка с "плюхом".

23:29 15 декабря 2018 · Транспорт
В США самолет американской авиакомпании Southwest Airlines был вынужден прервать рейс из Сиэтла в Даллас и вернуться в аэропорт вылета из-за обнаруженного на борту контейнера с человеческим сердцем. Инцидент произошел в минувшее воскресенье.

Тем не менее ещё и забывать умудряются

Это сообщение отредактировал UlAlex - 21.12.2018 - 00:52

Это точно, особенно когда начинает творческая мысль работать.
Такой вот пример, фильм, "Особенности национальной охоты". Эпизод с коровой.
Так вот, я заметил одну особенность. Гражданские просто смеются. А вот все авиаторы, когда впервые видели этот фильм, морщили лоб сначала.
Причём, у всех как под копирку одна мысль, - Стоп, у нас кажись подобное уже было... сейчас вспомню где...

Тем более, что коровы на аэродром, просачиваются! Есть у них такое стремление.





Это сообщение отредактировал начпо - 21.12.2018 - 00:54

Я даже знаю "где" ))))))))Один раз при перегоне Ан-12 "откуда-то " из-за загранки,ВД,другой на Дальнем Востоке.))))))))))

Советуйте жене щи варить... Принадлежащий к авиации... Поучительный тон оставьте при себе...

Ссылкой с форума не убедили.. Это не документ... Заодно тогда уж расскажите про работу тормозной системы при отказе antiskid system и будет ли в таком случае работать реверс... ))) И пжлст указывайте тип самолёта про который пишете... Не помню чтоб у нас на регулярке паксов возили на С525..

Ну и про опус "... Каждый пилот любит и старается сажать самолет мягко и бережно..." Вот вам из FTCM b767 "... Do not prolong the flare in an attempt to achieve a perfectly smooth touchdown. A smooth touchdown is not the criterion for a safe landing..." и т.д. и т.п. Таким любителям видимо официальная методика не указ...

А чё ж не просочиться, если там для них жратвы гектарами

если регистрация прошла и чемодан погружен, по правилам они обязаны выгрузить чемодан не прошедшего в самолет, по этому и ждут всегда, потому что это быстрее.
а раз этот пункт в статье не правдив, значит и все остальное может быть лажей.

Мне как пассажиру нравится, когда самолёт чуть жёстко сажается - спокойнее сразу, что не заскользит. Профи выше всё расписали как и почему, так что ещё раз удостоверился в своём предположении.

По поводу забытых вещей - как-то с женой забыли в салоне неплохой кусок кожи (так вышло, что в багаж не влез, и в ручную тоже, просто рядом в кресле был). Потом я звонил в Lost&Found - никто ничего не нашёл. Скорее всего подумали, что ненужная хрень и выбросили (не хочется просто думать нехорошее). Так-то жаль.

У нас на первом курсе инструктор был. Тоже слегка заикался. Но только при свободном общении, в воздухе никогда.

Не только в вашей. И причина даже не в том что человек плох. Часто опытный, со всеми допусками правак в полку дороже иных командиров. Его же как поводыря, можно с любым смело сажать. С бестолковым, с блатным и бестолковым, с полковниками и генералами, что не лучше первых двух.

А я читал, что жёсткая посадка нужна для того, чтобы обжались концевики стоек шасси. Это требуется для того, чтобы автоматика самолета поняла, что он уже не в воздухе и можно включать реверс.

Ну, про коров не скажу, а вот баранов на вертолёте возили.
Пехота в Афгане бакшиш (подарок) подогнала. Зимой в нашем регионе прохладно было, а дрова в горах на вес золота. Так мы, когда получалось сесть (Ми-24 всё же), керосином делились. 100-150 литров для вертолёта ерунда, а пацанам на неделю сугрева хватало.

920 км/ч максимальная зафиксированная мной по Навителу при полетах Мск- Иркутск и обратно. Все работает, как и все датчики, что там (в Навителе) имеются

Да я не собираюсь вам что-то доказывать. Вы сами все знаете о себе лучше меня, поэтому и настаиваете так уперто на своей правоте, что выглядит как минимум очень комично.

И при чем тут flare и touchdown? Мягко коснуться можно и почти без flare, тут уж как повезет и заскользить по луже...хотите прикольный случай с CRJ?

И еще, не нужно коверкать сейчас мой коммент и извращать смысл, пытаясь соскочить. Он звучал именно так: "Но бывают метеоусловия, при которых самолет нужно посадить чуть более жестко - например слякоть или вода на полосе (много воды), для избежания аквапланирования, для обжима концевиков, для более быстрой раскрутки колес.
Тормозная система может иметь ограничения, например пока сенсоры не считают информацию что колеса раскрутились до 30 узлов в час, тормоза не будут работать, а так же реверс и т.д., зависит от типа..." и для обывателя смысл максимально доступно перенесен с технического языка на пвседневный.

Читайте на здоровье, анализируйте...ну если с английским все ок конечно...логика работы тормозной системы у всех схожа, за небольшими изменениями от типа к типу.

И заодно помешивайте щи большой ложкой, у вас это явно лучше получается.

http://aerossurance.com/emergency-response...QeJOXZarVNH0G7c

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Могоча на фото?

Она родимая.

А вообще, все же это весело и я хочу чтобы вы признали свою некомпетентность.
Думаю те кто всю переписку прочтут - оценят )))
Поэтому я все же немножечко «добью» эту тему вашего спора до точки.
Дабы все понимали что я «отвечаю за базар» я фоткаю реальный FCOM, реально мною эксплуатируемого в данный момент типа. Что за тип, не имеет значения. Для пущей убедительности я добавляю айпад с открытой статьей и выделяю для особо упертых, без «копи»/«пэйст» подтверждение своим словам (фото прилагается).
Для тех кто не очень хорош в английском, перевожу (это то, что обведено зеленым):

- защита от блокировки колес при посадке.

В режиме «полет» (нет сигнала WOW - (weight on wheels) дословно значит «ощущения веса на шасси), модуль тормозного компьютера конфигурирует самолет на полное отключение тормозов во избежании блокировки колес при касании. Для торможения, при касании, система защиты отключается при выполнении следующих условий: присутствует предписанный (алгоритмом) сигнал о раскрутке колес (поясняю: алгоритм может быть прописан на скорость, на время...зависит от типа) или же ощущение веса самолета на шасси. Компьютер отключает подачу гидравлики к любому из колес, если ощущает не нормальный уровень торможения (например колеса заблокированы).

Далее поясняю обывателям: если самолет садится на слой воды, очень мягко, может начаться аквапланирование (o чем я и пояснял в своем основном комментарии), колесо не раскручивается. Логика компьютера воспринимает его как заблокированное и соответсвенно подачи гидравлики не будет. Торможения соответсвенно тоже не будет, пока колесо не начнет раскручиваться. Поэтому мы и получаем всегда инфу по состоянию полосы, коэффициенту сцепления, какие виды осадков и т.д и принимаем решение как сажать. Иногда удается подхватить в последнюю секунду и получается минимальное время выравнивания и сразу косание. Иногда не успеваешь или ветер помешает и прикладываешь. Посадка это контролируемая авария.

Тут можно дальше долго углубляться в различные корреляции с реверсом и другими логиками, но боюсь будет уж очень долго.

Все что хотел сказать, я сказал и показал.

Документ убедительнее некуда, по сравнению с «Do not prolong the flare...” уважаемого оппонента, что и так понятно. Все равно что в машине писать на лобовом стекле «Don't drink and drive..”. Это здравый смысл.

Так что, извиняюсь за уродование великого и могучего русского языка, переаргументируйте меня, на таком же уровне, ну а если не сможете, то высылайте фото того, как вы мешаете замечательные щи в фартуке, на кухне.

И без обид, я просил даже не пытаться...