Обозреватель NI о Ту-95: "Чудовище" с обманчивой внешностью

Помню,помню.
Нам тоже про это в уши дули.

Это сообщение отредактировал Alkras - 6.09.2016 - 17:30

добавлю из своего архива.
чутка смазано и ужато. соррян
ТУ-95, это можно сказать ахуенно старый и ахенно мощный динозавр, среди нынешней молодежи.
1

2 крсавцы

3

4

5...

ну и еще одна ахуенная птица, приносящая страх и ужас.
закончил.=))

Насчёт "байки", я бы не был так уверен что это байка.
И у действующих лиц есть вполне конкретные имена.
Это экипаж Марьянского с военного гарнизона Чаган (Семипалатинск-4)

Авианосец.

Это сообщение отредактировал Georgs - 6.09.2016 - 18:04

В далеком 89-м году, оказался в гостиничном номере с Пилотом Ту-95.
- Он же уже устаревший, скорость низкая, ЭПР огромная, видно на локаторе далеко. Амеры спроектировали свой новый стратегический реактивный В-1 с учётом минимизации отраженного сигнала, да и скорость у него выше...
- Зато я тумблером щёлкну в полёте, и на всей территории Казахстана никто не только на локаторе, а и на телевизоре ничего не увидит.

У бля почти как PINK FLOYD в 73 там есть токой же момент проигрыша.Может быть это "медведь" вдохновил Дж. Уоторса своим звучанием.

Это сообщение отредактировал BARBAMBIA - 6.09.2016 - 18:13

Как правило это уже над океаном происходит, в нейтральных водах, наверно кто-то рядом есть, сопровождают всегда, сразу по выходу в НВ, километров 600 до АУГ перехватывают уже палубные, на каждый наш по 2 томкета, еще пара рядом крутится, еще в воздухе Хокай, заправщик, и спасатели.

такие ощущения были когда узрел Ту-160

Это товарищи.......ЧУДО Советской авиации, один из красивейших, смертоносных поджопников "Пендосам". Тушки, Ильюхи....эээээх! ВТА и ДА Силище.

Вот цитата из книги Селякова:
Достиження современной аэродинамикн, направленные на повышение экономической целесообразности скоростных самолетов путем снижеиия сопротивлення на больших скоростях и числа М полета: ламинаризация поверхности планера, суперкрнтнческне профили крыла и оперения, стреловидность и полезная интерференция, позволяющне отдалить возникновенне кризиса, при обдувке винтамн реализованы быть не могут, т.к. все эти достиження направлены на уменьшение скоростн в критнческнх областях обтекаемой воздушной средой поверхности планера, а обдувка, увеличивая скорость обтекания, ликвидирует эти достижения авиационной науки.
Есть еще пара очень важных обстоятельств, ограничивающих возможность получения больших дальностей полета самолетов, оснащенных двнгателями ТВД, это:
- ограничение взлетного веса самолета из-за относнтельно малой тяги винтового движителя на режиме взлета, из-за больших потерь тяги;
- большой собственный вес силовой установки и сопутствующий ему большой вес шасси из-за большой высоты стоек, вызванной большим диаметром винтов, что в свою очередь приводит к общему увеличению размерности и веса планера, что при ограниченном взлетном весе ограничивает запас топлива на борту самолета и, как следствие, получение большой дальности полета становится невозможным. Заявленные малые удельные расходы топлива самой силовой установкой при учете ее работы в самолетной компоновке резко увеличиваются
Вот ещё:
...самолеты типа Ту-95 практически летают на низких значениях М полета, порядка 0,67 - 0,69. Летая на средних высотах, практически Н=8400 м, самолеты реализуют скорости полета порядка 720 - 750 км/час, но для таких полетов стреловидность крыла, равная 34 град., выполненная на самолетах типа Ту-95, является совершенно излишней.

Схема не запрещённая, но нахрен никому не нужная, поэтому таких самолётов больше ни у кого и нет. И в данном случае я имел в виду не саму стреловидность крыльев как таковую (она была даже у поршневых самолётов 40-х годов), а именно величину стреловидности.
Мясищевский самолёт имел возможность увеличения дальности при условии развития турбореактивных двигателей. Туполевский самолёт не имеет перспектив для развития в плане ремоторизации.

Вообще-то летали, как правило, 9100-10100 м - как раз высоты для полета с минимальным расходом, естественно при взлете с полным весом высоты полета ниже (наиболее экономичной высотой полета считается высота на 1000 м. ниже практического потолка для данных конкретных условий полета - вес, температура, давление).

А вообще на нем свободно забирались на 13000 м. а было что и с весом 150 т. выше 6000 подняться не могли - когда на этой высоте было +22 градуса, вместо "0".

Nice79

У мясищевских машин были и свои недостатки, и достаточно серьезные (о чем и тут писалось), что касается Ту-95, маловероятно,ч то его будут ремоторизировать, а вот бортовое оборудование могут и поменять если надо будет. Но так-то я вон смотрю, насчет Ту-160 репу чешут обновить и перевыпустить - видимо более перспективная идейка.

На Ю-Тубе: Николай Анисимов - Медведи (Ту-95).
Очень здорово спел, и клип красивый!
(Извините, не умею видео вставлять)

vaisman

В 80-е ходили слухи (причем небезосновательные) - саблевидные винты с пластмассовыми лопастями (слово "Композитные" тогда было неведомо) а потом - сами знаете.

А чуть ранее была программа ремоторизации Ту-16, последующей аналогичной ремоторизацией Мясищевских.

На Ту-16 были установлены НК-8-2 (от Ту-154), эффект был очевиден, но произошла катастрофа (не по вине двигателя), заодно был и пересмотрен вопрос о целесообразности этого мероприятия вообще. Уже вовсю выпускались Ту-22м2, на подходе и Ту-22м3, уже в перспективе был танкер на базе Ил-76, так что оба типа уже устарели.
А вот китайцы его серьезно перетрясли и до сих пор летают (правда - не от хорошей жизни).

Это сообщение отредактировал Бокин - 6.09.2016 - 19:05

Бокин

а можно с этого места подробней?))

Запросто - вот эта-же байка была выложена на ЯП в январе 2013 г., был возмущен введением читателей в заблуждение, зарегистрировался, опровергнул, потом еще несколько раз, т.к. эта байка стабильно появляется на ЯП минимум раз в год, ну а ТТД авиатехники, конструкцию и эксплуатацию всегда грыз до самых тонкостей (в этом отношении был "ботаником"), часть данных, конечно, с возрастом забывается, но до сих пор помню обороты, углы, давления, температуры.... на фига они мне сейчас? только на ЯПе занудствовать.

Нифига не на тигра, я только ща понял - он похож в профиль на удава Каа из советсткого Маугли. ваще одно лицо!

не знаю, но могу представить. летал в детстве - правда на Аннушках, но в общем и целом отдаленно представляю себе.
большой мотор и шумит соответственно, большие винты и воздух толкают в большем объеме.

это примерно как сравнить настольные компутерные перделки с - ну хотя бы с акустикой Sansui - "старообрядческого" образца, когда делали НЧ диффузоры чуть ни по полметра в диаметре.

" Талмуд" в помощь.))) Именно по такой же причине регистрировался,но блокнот на расстоянии вытянутой руки.)
А по теме,95-е будут ещё долго и счастливо летать.Родился и вырос под рокот этих машин.Чаган.

Ага... Ну или когда этот монстр, взлетев, разворачиваться над твоей дачей для последующего полёта "за угол"... Честное слово: зрелище завораживающее, 160-е проходят намного скромнее ( в плане акустического шума)...