Ту-334СМ: возрождение с двигателями ПД-8?

Когда Ту-204 прилетал к нам с демонстрационными полетами - концепция туполевцев , поддержанная государством, линейка унифицированных самолетов:

- Ту-324 (на 52-56 пасс.); Ту-414 (на 72-76) - МВЛ и ближнемагистральники;

- Ту-334 (100-120 пасс. до 4000км) ближнемагистральник;

- Ту-204/214 узкофюзеляжные средне- и дальнемагистральники (150-300 пасс. от 4000 и до 8000 км);

- Ту-404 широкофюзеляжный дальнемагистральник (1200 пасс. 12000 км),

но время великих мечт закончилось.

Ну это как мечтать о новой машине, зная что у тебя бюджет на хорошо отжатую вторичку только. Онанизм.

Если делать, то самим. Сейчас брать кого либо в кооперацию очень рискованно.

Как раз идиоты и учатся исключительно на своих ошибках! Умные учатся на ошибках других.
Суперджет - мертворожденная хуйня. Сам планер - да, классика, по канонам, так сказать, хотя, и к нему есть вопросы. Крепления стоек основного шасси, которые при грубой посадке пробивают топливные баки, тем самым, вызывая пожар, как это было в Шереметьево. Очевидная недоработка.
Ну и вишенка на торте - двигатели... Взяли французский хлам, дополнили нашим, получилась лютейшая хуетень! Он в начале полетов, да и сейчас тоже, месяцами стоял в ожидании запчастей. АК Якутия, когда их только приобрела в количестве, не помню, скольки штук, восемь, кажется, так вот, летали только пара бортов, остальные стояли на перроне.
И - да, другой самолет делали бы другие специалисты. МС-21 делали другие специалисты. И сам подход к моделированию и построению другой. Очень хочется верить, что и летать н будет по-другому! Время покажет. В задумке самолет очень конкурентный в сравнении с теми же боингами и эирбасами.

Щас Китай в самолетостроении подтянется и нам продавать начнет. Вот и вся политика. На примере автомобилей.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Одного расхода топлива хватит!

Возрождение?
Что есть , тем дыру и приткнули.

Это сообщение отредактировал JimmyV - 21.12.2024 - 18:14

С этим правительством жуликов не будет ни нового ни старого- нового. Только пыль в глаза и распил бюджета

Размещено через приложение ЯПлакалъ

При всем уважении......

Ох уж эти сказки..... Ох уж эти сказочники......

Два последних пункта.
1) Узкофюзеляжный дальнемагистральник. Ну, я регулярно летаю пассажиром Boeing 757-200 и, иногда, 757-300. Это и есть тот самый узкофюзеляжный средне-дальне магистральный самолёт. Так вот, даже в 757-300 нет 300 кресел. Там чуть меньше 250 кресел.
Если предположить, что есть узкий самолёт, в котором аж 300 кресел, одинаковых, без бизнеса, то это 50 рядов --> 300 / 6 = 50 (три кресла слева, три справа). Это уже длина салона, сопоставимая с 777-300. А теперь удачи, обеспечить фюзеляжу этого узкого, но длинного самолёта необходимую жесткость, чтобы он не сломался пополам при посадке.

3) Дальнемагистральник на 1200 пассажиров? Это шутка? Или в Туполеве совсем потеряли связь с реальностью? Скажите, Вам приходилось видеть размеры А380? А летать в нем? Я летал, и летал много - Франкфурт <---> Сан Франциско. Так вот, в А380 в среднем 550 человек. Можно и больше кресел поставить, убрав бизнес и первый класс, но тогда потеряются самые денежные пассажиры, а значит, и выручка.
Так вот, Аирбас официально признал программу А380 ошибочной и убыточной. Одной из многих причин провала было и то, что аэропорты не готовы к приему и обслуживанию ТАКОЙ машины. Аэропортов, принимающих ТАКИЕ самолёты, не так и много и каждый из них прошел через очень долгую и дорогостоящую процедуру модернизации. Расширяли и удлиняли полосы, делая их прочнее. Расширяли рулежки, с расчетом на размеры самолёта и его радиус разворота. Расширяли терминалы - гейты в два этажа. Расширяли возможности аваийно-спасательной службы, даже буксиры закупали отдельно под А380. Это все деньги, и не малые. И куда, как Вы думаете, легли эти затраты? Правильно - в билет, который для А380 в принципе не может быть дешёвым.
А тут предлагают самолёт на 1200 пассажиров?

Сейчас самые популярные дальнемагистральники - Boeing 787-8 -9 -10 и Airbus A350 в разных комплектациях. В почему? А потому, что эти самолёты не очень крупные и для них не требуется расширение аэропорта, они могут летать (и, в случае чего) аварийно садиться практически везде. Вместо того, чтобы одномоментно везти 500-600 голов на А380, можно сделать два рейса на том же А350 или В787 и дать пассажиру выбор во времени и рейсе.

Это сообщение отредактировал MountainView - 21.12.2024 - 19:18

Китай со всем миром не срался, они самолеты по современной схеме кооперации пока строят. Движки импортные, авионика импортная. Продавать такие изделия в Россию запрещено санкциями и китайцы запрет не нарушат.
Так что китайских самолетов ты не увидишь еще очень долго.

странные вопросы у ТСа во время глобализации
во время, когда конкурентоспособный продукт создают те, кто умеет работать с остальным миром.
В изоляции от цивилизованного мира можно производить пролукцию 60-70х годов ХХ века
поэтому ТС изначально неправильные вопросы задаёт

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как можно возродить то, чего давно уже нет с тем, чего еще нет? А, или 2030...)))

Блять ,да поймите вы уже наконец. Нихуя ничего хорошего тут не получится, постепенно обещания закончатся и останется только страх, задержания, расстрелы.
Ад всё ближе! Бегите, голубцы!

при пукене не в состоянии и пока он или его подельники управляют...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да не, выгодно через третьи страны ЗИП покупать, а не свое делать. Слишком много нужно параллельной инфраструктуры для своего производства.
Просто так что ли десятилетиями гробили образование, разваливали НИИ, банкротили и пилили производства? Неужели правительство и чиновники ошиблись? Да не, не может быть.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Зелень ТСу по-любому. Скептиков и минусаторов будет немеряно, чего проще-то.
Я помню восторг от заходящего на посадку ИЛ-76 в Новом Уренгое. Невероятно огромная и тяжёлая птица вальяжно движется к земле. Полная уверенность в нашей авиации.
Всё будет.

Так до "Мотор сич" вроде рукой подать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже не выпускают.

А может не убито, а само по себе умерло ввиду полной неконкурентноспособности?

нассал в подъезде и съебалсо?

Двигатели в хвосте пережиток прошлого, при проблемах на двигателе пиздец гидравлике.

Не та картинка.
Вот!

А тс упорный. То с топвар всякую хуету тащит, то в авиацию ударился.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я летаю не часто . Теперь буду еще реже. Надо переждать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ил-62.
4 двигателя в хвосте
В штопоре не бывал ни разу, потому что в него не попадает в силу продуманности крыла.
Як-42 - 3 двигателя в хвосте. В штопоре замечен не был.


Дело не в двигателях в хвосте, а во взаимном расположении крыла, хвостового оперения и двигателей.
Вот у Ту -154 с плоским штопором не очень. Но не надо по нему одному судить о всей компоновке в целом.