Ту-334СМ: возрождение с двигателями ПД-8?

Посмотри на современные бизнес джеты, у всех компоновка с движками в хвосте. Или, они сразу устаревшие самолеты выпускают?
У самолетов с двигателями под крыльями плюс в том, что проще обслуживание тех самых двигателей, у самолетов с движками в хвосте - чистое крыло и высокое расположение движков, что минимизирует риск попадания в них мусора. И у тех и у тех есть как плюсы, так и минусы. Понятие "устарела" здесь неуместно.

Опять к 2030 или к 2040 ???
Строить то где ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это не событие.
Событие имеет последствия.

Просто информационный шум.

Raam

Информационный пук, я бы сказал.

Интересно, почему? Достойные же зарплаты предлагают.

Вполне можно и семью содержать, и на авто 2-3млн накопить, жилище от 6-8млн приобрести.

Не то что у ИП или ООО в округе, за 20-30 тысяч несчастные инженеры батрачат.

А с движками под крыльями из плоского штопора на раз-два выводится самолет, да? Может, стоит подумать о том, что вообще никакой пассажирский самолет не рассчитан на плоский штопор? Не предусмотрен для них такой режим! И чтобы ввести машину в этот самый плоский штопор - надо очень сильно постараться, и ни один здравомыслящий пилот такой хуйней заниматься не будет!
ЭксперДы, млять, диванные, что-то где-то когда-то услышали, что это такое - понятия не имеют, но, пиздануть свое эксперДное мнение обязательно нужно!

А в Орешник сиденья нельзя поставить?

Если цель есть - всё делается.

Если цели нет - произносятся речи и распиливается бюджет.

Ну и да, какой дурак в наш Мордор поедет. Хоть $20000 в месяц предлагай. Ещё за гос-измену сидеть.

Хули эти самолёты. Уже телепорты пора строить.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почитайте аэродинамику.

Сваливание в плоский штопор не зависит от места установки двигателей.
Например Ил-62 и модификация Ил-62М имеет аж четыре двигателя в хвостовой части однако в плоский штопор Ил-62 ввести почти невозможно.
Почитайте про испытания этой машины.

При потери скорости и выводе самолета на критические углы атаки по тангажу самолет сначала предупреждает сильной тряской и вибрацией а затем сам опускает носовую часть и переходит в пикирование увеличивая скорость.

Ту-154 например очень легко входит в штопор т.к. аэродинамика планера и крыла крайне способствует этому процессу при потере скорости и выхода на критические углы атаки.
Там крыло тонкое и стреловидное рассчитанное на хорошую эффективность при больших скоростях.
На малых скоростях с большими углами атаки и на "чистом крыле" без механизации самолет легко теряет скорость и сваливается.

Чистая аэродинамика и конструкция крыла и двигатели тут оособо не играют решающей роли.

Это сообщение отредактировал pauling - 21.12.2024 - 14:05

То есть мы будем летать на бизнес джетах? УРААААААААААА!

А ненадо туда попадать, вот и все решение.

Судя по тому, что самые массовые самолёты - где двигатель на уровне колена, проблема довольно надуманная. Тем более, за ВПП можно следить, убираться, и обслуживать.

О, наконец-то эксперт. А много ли современных лайнеров с такой компоновкой производится?

Или так...

Есть некоторый плюс в установке двигателя на крыле.
Например при больших углах атаки на кабрирование воздухозаборники двигателей не затеняются крылом, как например на Ту-134,Ту-154,Ил-62, Ту-334, Як-42.

Затенение потока воздуха в двигатель приводит к помпажу двигателя.
Такое было на Ту-154М в катастрофе под Донецком.

Вывели самолет на критические углы, потеряли скорость, произошло затенение двигателей №1 и №3 от крыла.
Далее помпаж и останов двух двигателей, что критически усложнило ситуацию.

Далее сваливание в плоский штопор.

Сколково уже запатентовал :

А в Китае до сих пор кукурузники АН-2 выпускают.Мне интересно другое: в американском Конгрессе тоже занимаются такой хуйнёй,как обсуждением проектирования и строительства самолётов-геликоптеров-катеров-надувных лодок-стиральных машин?И затем надо получить наивысшее одобрение бункерной бабки?Сколько там человек облагодетельствовал Великое Чмо после своих "итогов"?Тётке одной пособие на ребёнка увеличил на пару сотен рублей?И дал рекламу вятскому квасу?Разве такой хуйнёй должен заниматься тот,кто якобы "заебись и очень хорош" во внешней политике?А чем премьер занимается,какой,блять,политикой?Определяет цену макарошек для пенсионеров?

Нельзя никакие производства компонентов размещать в союзных государствах. Сегодня брат, завтра враг. Ничему история не учит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Помяните моё слово. Самолёты нам сделают китайцы. Временщики у власти на это не способны. Им другая "движуха" нужна.

Снова диванные пилоты блещут умом и знанием авиационных терминов........

Это про майдан?

Когда говорят о проблемах в Российской авиации, всегда воспоминается этот анекдот:

Самолёт. Рядом в одном ряду сидят ворона и волк. Стюардесса лиса. Ворона зовёт стюардессу.
- Принесите мне воды!
Лиса приносит. Ворона пьёт, плюется и вылевает остатки воды на пол.
- Фу! Невкусно.
- Ворона, а что ты делаешь? - спрашивает волк.
- Выебываюсь.
- О, круто, я тоже хочу. Давай вместе?
- Давай!
Волк тоже зовёт лису, просит воды и выплёскивает воду лисе в лицо. Волк с вороной ржут, а лиса убегает вся в слезах.
Из кабины пилотов выходит медведь. Хватает волка и ворону и выбрасывает их из самолёта.
Волк с вороной падают.
- Ну что, полетели? - говорит ворона.
- А я не умею.
- Ну а хули ты тогда выебывался, раз летать не умеешь?



Самолёты, станки, электронику, научное/медицинское/измерительное оборудование, лекарства - делать не умеем. Нахуя выебываться?

И главное непонятно нихуя. Ничего не будет - вкладывайтесь и учитесь сами. Или - через пару лет все помирятся и твои вложения можно будет в чермет сдать, ибо не рентабельно станет.

Да я знаю что ты гуглить умеешь, интернет то у вас в Лахте есть. Но ты нихуя не эксперт

Давайте начнем с того, что штатные режимы эксплуатации не подразумевают такие углы атаки на кабрирование, которые могут вызвать затенение потока воздуха крыльями. А в нештатных режимах может вообще все, что угодно произойти, даже с планером, который вообще без двигателей. Критические и закритические углы атаки вызывают срыв потока на крыле, и тут вообще похрен, где у самолета двигатель подвешен!
По поводу Донецкой катастрофы - почитайте материалы ее расследования. Там все подробно расписано, что и как именно произошло. Затенения там не было и в помине, там была потеря скорости и сваливание. Потеря скорости произошла вследствие того, что самолет достиг своего максимума по высоте, но командир продолжал лезть вверх. Самолет свалился.