Ту-334СМ: возрождение с двигателями ПД-8?

К концу текущего года в российском гражданском самолетостроении сложилась непростая ситуация. «Боинги» и «Аэрбасы» постепенно вырабатывают свой ресурс, а полноценной замены им пока нет. Слишком много у нас импортных машин – примерно 60% от всего авиапарка.

via

Это сообщение отредактировал amv32 - 21.12.2024 - 12:56

На этом фоне встает логичный вопрос: а может, зря в свое время забросили проект Ту-334? Конечно, машина не новая, но и не такая уж старая – ее разработка стартовала в конце 1980-х. Лайнер должен был заменить Ту-134, Як-42, Ту-154.

Воздушное судно прошло все «классические» стадии российского авиапрома: сначала его хвалили, затем стали «хоронить», и, в конце концов, отправили на «свалку истории». Впрочем, подобная же участь (исключая последний пункт) постигла Ту-214, Ил-96. Но эти лайнеры удалось отстоять.

Короткая история и преимущества Ту-334

Главный плюс заключается в том, что машина унифицирована со своим «братом» Ту-214 (и 204-м) примерно на 60%. У этого авиалайнера такой же, только укороченный, фюзеляж, бортовое оборудование комплектовалось российскими компонентами. Все это можно отнести к серьезным преимуществам в сложившейся санкционной ситуации. «Суперджет» и МС-21 все еще не локализованы на 100%.

У Ту-214 с Ту-334 большой уровень унификации

К тому же, в 2003-м Ту-334-100 сертифицировали: после завершения испытаний на нем можно было летать по всему миру. Интерес к модели высказывали не только российские авиаперевозчики, но даже и Управление делами президента РФ, где справедливо полагали, что самолет главы государства не должен зависеть от поставок импортных запчастей. В Минобороны РФ также присматривались к воздушному судну.

Ту-334 успешно прошел все испытания и был сертифицирован

Но контраргументы тоже были не слабыми. Главный из них – двигатели Д436Т1, выпускавшиеся на Украине предприятием «Мотор Сич». После событий 2014 года о поставках в РФ этих агрегатов можно забыть, а с началом СВО – тем более.

Из технических минусов озвучивалось якобы неудачная схема размещения силовых агрегатов (они находятся в хвосте лайнера). Мол, это усложняет обслуживание и ремонт.

Ту-334: пассажирский салон

Еще авиаперевозчикам не нравилась компоновка кабины, рассчитанная на 3-х пилотов. Зачем платить еще одному члену экипажа? Однако, эти аргументы выдвигались лет 10 назад, а то и раньше.

Современные условия

Да, об украинском двигателе можно забыть, но есть ПД-8, проходящий испытания и ожидающий сертификации. Произвести ремоторизацию Ту-334, чтобы «подогнать» машину под эти двигатели – дело вполне реальное. Сейчас они обкатываются на «Суперджете» и часть экспертов говорит о слишком низком расположении моторов.

В 2011-м Иран высказывал желание покупать Ту-334, если они будут оснащаться ПД-8. Скорее всего, и сегодня не против.

Тут уж невольно вспоминаешь Ту-334, где движки высоко в хвосте: видимо, рано такую компоновку «сбросили со счетов». Что касается количества членов экипажа, то разработана версия СМ, где их двое.

Попытки возобновления производства

Они были еще в 2016 году: В ГК «Аскон» заявили, что начинают модифицировать (проектировать) некоторые элементы Ту-334 в режиме 3D. Дело в том, что еще в 1993-м европейские специалисты посчитали, что нужно крыло большей площади.

Пока нет решений на официальном уровне о возобновлении проекта Ту-334

Но тогда машину оставили в ее первозданном виде. В начале июня 2020 года в Совете Федерации РФ предлагали возобновить производство Ту-334 из-за «проблем технического характера» с SSJ-100.

Кооперация

Белоруссия всегда проявляла живейший интерес к авиационным проектам России. Например, уже имеется соглашение о выпуске предприятиями соседней страны компонентов для Ту-214. Кто-скажет, что в России нет мощностей под производство Ту-334.

Так почему бы не организовать совместное предприятие в рамках союзного государства, тем более: многие компоненты и узлы у двух машин одинаковые? Такое развитие событий было бы коммерчески выгодно и РФ и РБ. И этому есть основания: на фоне санкций у российских авиаперевозчиков резко усилился спрос на Ту-214. Значит, и Ту-334СМ «пришелся бы ко двору».

Всё, спасибо за внимание!

И Вам спасибо, за новые сказки! Их нужно уже коллекционировать, как фольклор современной России. Ну подумаешь, поставить двигатель, который пока всё ещё испытания проходит и на который ещё и очередь для Суперджета, который "новый" (ну, не знаю сколько, поскольку из тысячи всё вычитать приходится) на самолёт, который, может быть, ещё в музее в количестве одного экземпляра есть, с авионикой 80-90-х годов.... Ну и так далее...
Чтобы такой самолёт сделать, его придётся создать заново, практически с нуля. Но для рекламы вставания с колен - вполне и этого хватит. Делать ничего не надо. А тех, что есть, без нормальных запчастей и обслуживания проживут не долго.
ЗЫ: если бы целью было восстановление отечественной гражданской авиациии, наиболее логично и экономически выгодно было создать линейку самолётов на базе МС-21, с максимальной унификацией. А тут идеи одна другой веселее... Наверное, следующим ТУ-134 и 154 предложат начат выпускать... Всё ИМХО.

Это сообщение отредактировал VitusKerk - 21.12.2024 - 13:32

Да? И можете привести эти сертифицированные характеристики? Погодные условия, дальность, расход топлива?

Здорово.
Только где это делать, если заводы все на металлом ушли?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ага, "примерно"

По данным Минтранса РФ, доля самолетов зарубежного производства в коммерческом парке пассажирских самолетов на 20.04.2022 составляет 67,1%, но на них приходится около 95% пассажирооборота (то есть самолетов отечественного производства относительно много, но это в основном малые самолеты, перевозящие совсем немного пассажиров).

Это сообщение отредактировал XEPOMAHT - 21.12.2024 - 13:00

догоним и перегоним?

Я только за! аплодирую стоя, видимо есть ещё что пилить

334, по сути, обрезок от 204/2014. Такие модификации показали свою не жизнеспособность. Но, если других вариантов нет, то почему бы и да.

Эксперты, а вот это компоновка с размещением двигателей у хвоста разве не устарела? Движки не просто так под крылом вешают, обслуживание намного проще.

Это точно!! Что там у нас по плану в этом году по количеству выпущенный самолетов из обещанных 1 000 шт.

Обама сука, что натворил.

Движки в хвосте это пиздец, плоский штопор из которого не вывести.
И какая недалекая мразь минусит?

Это сообщение отредактировал goodlord - 21.12.2024 - 13:09

Население Белоруссии 9 млн человек, у них стало быть ресурсы на производство самолетов есть, а у нас нет.

Нахрена разгонять волну на очередных моделях, когда за пошлые не спросили?
Где ТУ 214, где Байкал, где ТУ 114 и где наконец то МС -21?????
КАждый год мы играем в одну и ту же игру- скоро мы построем,,,, но позже....в году 20.....( хотя вот ноль, поле двойки убрать, нет)

Стрекоза и муравей !

Размещено через приложение ЯПлакалъ