Ту-334СМ: возрождение с двигателями ПД-8?

в тоже время меньше уровень шумов и вибраций в салоне ниже разворачивающий эффект, крыло аэродинамически чище, меньше вероятность на ввв чтолибо поймать в двигатель...

это пассажирский а неперехватчик.
может всеже не стоит лезть в критичиские углы атаки,
а после пытатся поменять высоту на скорость?
ПС
многие бизнес джеты двигатели. сзади

Срочно нужны диванные авиаконструкторы

Вы главное лоукостерам и своим авиакомпаниям туроператоров такое не говорите :)

Это сообщение отредактировал Razi - 22.12.2024 - 06:26

мне товарищ говорил что ТУшка не может выйти из плоского штопора изза заднего расположения двигателей. Подскажите, господа эксперты, эта проблема имеет место быть на ТУ-334 ?

При посадке в Шереметьево, пилот дважды! приложил самолет об полосу с перегрузкой 5.5 же. Бобики и арбузы от такой просто рассыпались бы в хлам, у всех гражданских лайнеров максимальная расчетная перегрузка на разрушение - 2.5 же плюс минус. Поэтому рассказывать что Суперджет фигня на основе того случая максимально некорректно. Ни один самолет на такое не рассчитан.

Вот наше будущее на ближайшие 3-5 лет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут больше влияет высоко расположенное хвостовое оперение. В случае плоского штопора оно оказывается в аэродинамической тени от крыла и самолет лишается контроля. У 334-го оно как и у 154 высокое соответственно, самолет скорее всего будет вести себя также. Но опять таки , плоский штопор это совсем не расчетный режим и самолет туда попадать не должен никогда при нормальной эксплуатации. То что отдельные индивидуумы это таки умудряются сделать (катастрофа 154 под Донецком) это совсем не вина машины. Самолет им практически кричал про высокий угол атаки и потерю скорости но пилот тупо тянул штурвал на себя до пупа хотя обязан был сделать прямо противоположное. Если бы Корогодин отдал штурвал от себя и дал самолету разогнаться - катастрофы бы не произошло.

Это сообщение отредактировал x3m78 - 22.12.2024 - 07:30

Возобновите выпуск ан-2. Мозгов наверно хватит. Импортозамещение.

Мужик, ты при капитализме живешь. А у буржуя прицел продать "туда", пусть и потом. А этот самолет "там" не возьмут, поэтому сейчас его делать никто не будет!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не проецируй свои проблемы на Россию,хохол

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Просрали все, что было.. а теперь схватились.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Золотые слова, их должны прочитать все зрители телика, которым величайший экономист современности ссыт в уши с прямых линий как он по ППС обогнал Германию с Японией.

По ППС можно сравнить разве что доступность картошки и сливочного масла да и то не факт, что мы тут можем много кого из развитых стран обогнать. Что касается высокотехнологичных продуктов то нужно сравнивать показатели только по номиналу и тут выясняется в какой жопе находятся все нищие страны.

Вот это новость! "Аэрофлот" при Союзе, да будет вам известно, никогда не приносил прибыль - он всегда существовал на госдотациях.

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 22.12.2024 - 10:56

Это тебе в Польшу. Их там собирали массово.

А почему тогда авиабилет Новосибирск-Москва 56 рублей стоил?

Ну русским языком же написано: дотации, слышали такое слово???
Усть-Каменогорск-Москва 61руб., насколько помню стоил билет, но каким боком это к прибыльности "Аэрофлота"? Он всегда приносил лишь убыток, покойный тесть (всю жизнь до пенсии в авиации проработал) вспоминал в своё время, как при Брежневе пытались к самоокупаемости хотя бы прийти в конце 70-х кажется, но ничего из этого не вышло.

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 22.12.2024 - 11:37

334 прямой конкурент SSJ в нише. SSJ в производстве. сервисное обслуживание хоть и на 3-ку но есть. Ниша "закрыта". под Ту-334 площадки нет - ЛАЗ ушел под Илюшу. ПП по 334 пару лет уйдет - не считая оцифровки - борт в бумаге. А ОАК нищь, как церковная мышь. Туполя загружены 70 и 214 прграммой. Технических выгод никаких. а финансова проект затратен на всех горизонтах. Так что если кто то хочет провалить КПГА - то смое время внедрять новый тип.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Боинг 727 и DC-10 до сих пор в эксплуатации. Авиационных происшествий по штопорАм не слышал.
А по поводу отстуствия мощностей для производства, вон к примеру Авиакор в Самаре пустой стоИт. Да дело даже не в пустом заводе, дело будет в отсутствии кадров(. Пока их подготовишь..

Не им а ему. Ему одному.
А можно ли к этому самолёту подвести рукав? Не низковат ли он для этого?

Тесть предоставлял расчеты или чисто "бабки у подъезда сказали"?
К слову государственный городской общественный транспорт тоже не может в самоокупаемость, но это не вариант от его отказа.

Это сообщение отредактировал Razi - 22.12.2024 - 15:46

Расскажите пожалуйста,если вас не затруднит.какие возникают сложности при пилотировании в ручном режиме самолёта с задним расположением двигателей.
Заодно можно и про сложности с центровкой.

Все авиаконструкторы хотят сделать крыло тоньше и снизить аэродинамическое сопротивление.
Раньше толщину ограничивала прочность, но сейчас новые конструкции и методы расчета позволили это сделать.
При этом в тонком гибком крыле возникает опасность резонансных вибраций и для их ликвидации крыло надо утяжелять грузами. Двигатели на крыле как раз подходят в качестве утяжелителей (лучше чем топливо).

Кому известно? Зомбированным? У меня авиационное образование, а для авианеучей:
Учебник История гражданской авиации : учебное пособие / В. Н. Иванченко, М. О. Иванова, В. Г. Богданов. - Санкт-Петербург : СПбГУ ГА, 2016. - 143 с.

Вот если серьезно, то мы сейчас даже ваз 2107 или москвич 412 не воспроизведем. Вернее сможем, но самое удивительное что это обойдется во столько же денег что и новую модель сделать. Если не дороже. Поговорите с производственниками они вам расскажут что все не так просто даже если у вас чертежи есть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Насколько я понимаю, с МС-21 тоже не все, мягко говоря, гладко.
В первую очередь это сильно перетяжеленный планер, От сюда абсолютная невозможность даже приблизиться к конкурентам по топливной эффективности.
Во вторую это длительность работы новых ПД на предельных режимах и их малый интервал между техобслуживанием. По международным правилам, в случае отказа одного из двигателей, второй должен спокойно работать на предельных режимах более 4х часов при полете над морем. С этим параметром у ПД проблемы.

Т.е. по сей день не решены проблемы с композитами (до 75% планера у конкурентов) и двигателями (коэффициент двухконтурности до 10, коэффициент давления до 60 у конкурентов)

Вывод: самолеты, причем все, и МС21 и ТУ214 и ТУ204 и т.д., спокойно могут полететь, и даже нормально выполнять свои задачи, но в случае хотя бы частичной отмены санкций, ВСЕ старания, мучения, ДЕНЬГИ, производство, и т.д. можно выкинуть на помойку. Т.к. ВСЕ наши гражданские самолеты на данный момент и в обозримом ближайшем будущем не смогут составить конкуренцию на рынке.

Именно по этому серийное производство самолетов постоянно затягивается, переносится и т.д. Все понимают, что надо не просто сделать, а надо сделать так, чтобы все это не пропало в будущем, т.е. надо делать по самым высоким мировым стандартам, а это пздц как сложно.

Это сообщение отредактировал andreich1 - 23.12.2024 - 09:56