МАЗ - Перестройка.

МАЗ 2000 «Перестройка» (1988) – прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов – двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

10 фото.

Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип так и не попал, по понятным причинам.
Давайте узнаем о нем побольше …

02

Нет другого автомобиля в истории белорусского автозавода, который вызывал бы такой стойкий интерес, как грузовик МАЗ-2000 «Перестройка». Он стал уже и настоящим символом свободной творческой мысли белорусских конструкторов, и символом, как многим теперь кажется, упущенных возможностей завода и страны. Что и не удивительно. Ведь этот автомобиль создавался всего лишь как «концепт-кар» для советского грузового автомобилестроения, а вышло так, что он опередил свое время по меньшей мере на 50 лет.

03

Впервые о МАЗе заговорили (да как заговорили!) в октябре 1988 года, после показа на Парижском автомобильном салоне. Мир был буквально потрясен оригинальностью замыслов минских конструкторов, и быстро создал из машины еще один символ — символ разворачивающейся в СССР перестройки. Хотя разработчики этого «символа» сегодня утверждают, что слово «перестройка» наиболее полно отражало именно техническую суть новинки, а не политическую ситуацию и, соответственно, номенклатурную конъюнктуру того партийного времени.

04

«Перестройкой» это транспортное средство назвали еще и потому, что автомобиль и автопоезд могут легко «перестраиваться» под нужды грузоперевозчика — менять свою длину, мощность силовой установки, грузоподъемность и т.д. Все это стало возможным благодаря модульной системе компоновки автопоезда. Даже технически слабо подготовленный человек поймет, что МАЗ-2000 с совершенно футуристическим для конца 80-х годов дизайном сильно отличается от любого другого грузовика даже в наше время. А после разговора подготовленного человека с конструкторами, участвовавшими в разработке «Перестройки», можно сделать вывод, что далеко не все секреты этой машины известны даже в кругу специалистов. Вот что сообщили на Минском автозаводе: «Этот грузовик — переднеприводный, но без ШРУСов. Передний ведущий мост находится между двигателем и коробкой передач. Пол в кабине совершенно ровный». И это за несколько лет до постановки на конвейер знаменитого Magnum!

05

06

Технические характеристики:

длина – 14900 мм
масса – 12т (снар.), 33т (полн.)
макс.скорость – 120 км/ч

07

В начале 90-х годов в США и Японию были проданы лицензии на модульную конструкцию автопоездов. Но еще нигде эта идея не воплощена в серийных автомобилях. Главное препятствие, типичное для всего нового, — сопротивление старой системы. В данном случае для эффективного использования в народном хозяйстве таких автопоездов требуется перестройка всей инфраструктуры грузоперевозок, а также давно назревшие изменения европейских стандартов, регламентирующих технические требования к грузовикам.
Конструкторы «МАЗа» утверждают, что многие идеи, впервые примененные на МАЗ-2000, воплотились в узлах и деталях ныне выпускаемого на конвейере семейства МАЗ-6430 / 5440. Про «Перестройку» не забыли. Говорят, что она на ходу и ее можно «потрогать руками», так что из этой машины еще долго будут извлекать уроки.

08

Основная идея модульной конструкции, воплощенной в «Перестройке», была не в наращивании мощности мотора в зависимости от массы груза. Она — в прицепах-модулях, имеющих собственные двигатели. Везет, например, машина 20 тонн — у нее один прицеп с одним двигателем, 120 тонн — 6 прицепов с шестью двигателями; и все они работают синхронно. Таким «составом» можно ехать например, от Бреста до Владивостока как обычный поезд, и по дороге на определенных «станциях»-терминалах один «прицеп-вагон» отцеплять, другой — прицеплять. То есть «МАЗ-2000″ намного обогнал свое время не только «железом», но и самой идеей грузоперевозок автомобильным транспортом.

09

Сегодня, кстати, когда обсуждается вопрос о создании транспортного коридора из Европы на Дальний Восток, идея трансконтинентального тягача, которым 2000-й «МАЗ», в общем-то, и являлся, может быть реанимирована.
«МАЗ-2000″ («Перестройка») был создан в количестве двух единиц и не предназначался для массового производства. Обе «Перестройки» сейчас находятся на территории Минского автозавода, причем одна машина — на ходу. Масса технических идей и решений из этой машины использована при создании нового поколения автомобилей «МАЗ», которое сегодня идет в серийное производство.

у меня всё
via Олег

10

Помню такое. Только по моему всерьез обсуждался вопрос о серийном выпуске именно для "Совтрансавто" (если ошибся) для экспортно-импортных перевозок в Европу и обратно.

Хмм, интересная конструкция.
Вот только не совсем понятно, как синхронизируются движки в прицепных частях...

А по существу, модель весьма перспективная. Для реализации нужно не много:
1. Открыть этот самый коридор "из Европы на Дальний Восток";
2. Показать транспортникам математические выкладки данной схемы работы.

Если расчеты будут показывать их прибыль или существенное снижение затрат за счет этой самой модульности, то и заказы будут.

Смотришь на такие "шедевры" и иногда возникает мысль,что это даже хорошо что они так и остались прототипами..

Я так и не понял в чем его преимущество, поясните пожалуйста?

АФИГЕТЬ, век живи век узнавай новое ... Автор респект (зеленьь)))

Красивая машина. Уж больно напоминает Renault MAGNUM 440

Если верить статье, это Магнум напоминает Перестройку.

прикол в модульности, т.е. хошь автопоезд на 20 пожалста, хочешь на 200 кубов тоже, но думаю не пошло чуть по другой причине.
Специализация автоперевозчиков т.е. те кто возят химию не имеют фур, морозильники не имеют цисцерн, а контейнеры позволяют не заморачиваться в принципе.Модульный подход используется в грузовках и сейчас. Практически у всех есть выбор движков\ рам\ крепежей и можно собрать грузовик под себя

Добавлено в 11:44

Не путайте, там весь фокус в тележке примерно как на железнодорожном вагоне.

а теперь год начала производства сравни и подумай кто у кого стырил эскиз

эх жаль что в то время не запустили такой грузовик в производство (( много хороших проектов было заморожено и они не воплотились в жизнь опередив любой нынешний прототип забугровых производителей

Дык я и не говорю что белорусы стырили. Тут как раз наоборот. Французам эта идея понравилась и они ее реализовали как могли и пустили в серию.

Это сообщение отредактировал OSM - 26.03.2014 - 12:04

Спорное решение, на мой взгляд. Цена прицепа ведь тоже увеличивается. И масса. Длинна автопоездов тоже ведь не просто так ограничивается. Да и смысл в таких длинных при наличии жд. Только в Австралию если)



Добавлено в 12:20

И чего у них ТЕХНИЧЕСКИ общего-то????

Добавлено в 12:24

Ога. Такое впечатление, что проектировщики очень смутно представляли себе грузоперевозки.

заниженый таз напомнило.

А активные прицепы в то время новостью не были. У нас, например, еще в 50-е куча прототипов было для ГАЗов и ЗИСов/Лов.

Добавлено в 12:28
Автору, в любом случае, спаибо за напоминание об интересном концепте.

в ссср было много отличных идей, если б в свое время провели рефомы по типу китайских, мир был бы совершенно иным.

а как его обгонять, если будет прицеплено тележек на три фуры?

Это сообщение отредактировал alibabai - 26.03.2014 - 12:39