«Слишком хорошо»: почему в СССР не стали выпускать Урал М-73?

Первая партия тяжелых советских мотоциклов с коляской, известных как «Урал», была произведена на Ирбитском мотоциклетном заводе еще в 1940 году, буквально накануне вторжения Германии в СССР.

Конструкторы Советского Союза взяли за основу немецкий BMW R71, изначально созданный для подразделений Вермахта. Новая модель во многом повторяла оригинал, однако имела одно важное отличие: она была рассчитана как на установку немецкого двигателя, так и на использование отечественных силовых агрегатов.

4 фото via

Несмотря на очевидное сходство с BMW R71, уже после окончания войны «Урал» начали воспринимать как самостоятельную советскую разработку. Политическое руководство страны стремилось доказать превосходство отечественного машиностроения, поэтому было принято решение о модернизации модели и создании абсолютно новой версии.

Советским конструкторам была поставлена задача разработать тяжелый мотоцикл, который не только превосходил бы предшественника по характеристикам, но и мог без проблем работать на отечественном топливе невысокого качества. Так появился проект модели «М-73», в который были внесены десятки нововведений, включая использование зарубежного опыта. Было получено разрешение на изготовление промышленного образца, и работа над прототипами продолжалась.

В основу конструкции легла дуплексная рама, а генератор на 150 Вт закрепили в передней части коленчатого вала. Одним из предложений инженеров стало использование цилиндров из специального чугуна, предотвращающих перегрев и заклинивание, но это решение не было одобрено. В результате пришлось модернизировать уже существующий мотор, что значительно усложнило процесс разработки.

Инженеры уделили особое внимание системе газораспределения: новая конструкция привода механизма с двурядной цепью позволяла избавиться от стука шестеренок. Также была создана принципиально новая система сцепления, подвешенная на эластичных пластинах. Разработкой отдельных узлов занимались различные конструкторские бюро: специалисты из «Ленкарза» создали карбюратор К-66, способный подавать очищенный воздух к нише бензобака через бумажные фильтры, а конструкторы из Запорожья спроектировали стартер, основанный на модели «СТ-369». Помимо этого, изменения коснулись передней вилки, тормозной системы и электрооборудования. К 1978 году проект был завершен, а два собранных экземпляра успешно прошли испытания, не требуя значительных доработок.

Осенью 1980 года завод выпустил еще три мотоцикла с улучшенными характеристиками, которые подверглись самым жестким проверкам. Их тестировали на предельных скоростях не менее 100 км/ч в течение нескольких часов на дорогах далеко не лучшего качества. Один из образцов, адаптированный для бензина А-93, сумел разогнаться до 130 км/ч, будучи при этом полностью загруженным пассажирами и дополнительным грузом. Испытания показали, что даже при экстремальных нагрузках двигатели работали стабильно, демонстрируя высокую надежность и мощность.

Несмотря на очевидные успехи, серийное производство модели «М-73» признали экономически нецелесообразным. Политическое руководство посчитало, что простым гражданам не нужен столь мощный и дорогой мотоцикл, а затраты на переоборудование завода для массового выпуска оказались слишком высокими. В результате к 1983 году Ирбитский завод продолжал выпуск прежних моделей, хотя инженеры и надеялись на возобновление проекта.

В конечном итоге было принято решение передать опытные образцы в частное владение тем, кто участвовал в их создании и тестировании. Судьба этих мотоциклов оказалась символичной: они служили своим владельцам десятилетиями без капитального ремонта. Более того, некоторые из них до сих пор находятся в рабочем состоянии, а их пробег уже превысил 150 тысяч километров. Эти уникальные машины можно увидеть на частных выставках, где они напоминают о высоком уровне советской инженерии.

В старом исполнении без коляски отличный аппарат, правда, если ты большой, то со стороны смотрелось, будто на собаке едешь, посадка несуразная. Этот аппарат однозначно лучше был бы и с коляской и как одиночка. Но...

Это сообщение отредактировал Liger74 - 31.03.2025 - 08:05

на первой фотке пореченков и трамп рекламируют мотик урал

технику всегда смогут загубить менеджеры. неважно, партийные или эффективные

А я увидел скрытую рекламу армянского лото

Ну по поводу Трампа сомневаюсь, а вот то что Пореченков на фото, это правда.

My Webpage

Мужикам респект, настоящие смельчаки!

А разве это не одно и то же? Нижнеклапанный оппозит 750 кубов, 22 лошади. Первые двигатели действительно были немецкие, но потом освоили выпуск и собственных, точно таких же.

какой-то куцый текст
технических подробностей минимум, даты не указаны, создается впечатление что М-73 начали сразу после войны делать
куда делась линейка М-6х?

До войны еще начали, при помощи немецких тогда еще друзей. Завод изначально находился в Москве, только в 1941 году переехал в Ирбит по понятной причине. А послевоенный рост никак с войной не связан. Фирма BMW расположена в Мюнхене, захваченном союзниками. И никаких трофеев с нее СССР не перепало.

Может потому, что он нахуй не нужен? Морально устаревший и древний технологически, как и все совковое.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

очень много было таких проектов... разрабатывали, тестировали, вливали силы и бабло и по итогу, из-за кого-то одного человека с плохим настроением всё шло к хуям собачим ..... кроме разработки 10ки под эгидой Березовского.... напомню, Березовский на этот движ "потратил" 4 лярда usd.. +/- в это же время королевская семья на разработку 3ий версии рэнжа потратила до 2х лярдов....

Уже и нет завода. Проходная сохранилась, сзади всё разрушено. Небольшое производство осталось, переехали в Казахстан в 2022 или 2023.

А может в СССР, люди принимающие решения, были компетентны и учитывали разные факторы. Понимали, что создать супер-пупер вещь в нескольких экземплярах это одно. И совсем другое массовое производство.

Пореченкову дали покататься на музейном экспонате во время съемки передачи "Моя жизнь сделана в России" в 2015 году. Однако в цикл, показанный в сентябре 2015 года, сюжет с Ирбитского мотоциклетного завода не вошел.

Это сообщение отредактировал ВотВоМхуЕнот - 31.03.2025 - 11:28

А Китайцы копируют всё что могут спиздить и ни разу не стесняются

"В конечном итоге"-сливочное масло вместе с подсолнечным

Это на самом деле Пореченков.

И на таком паркете железяки валяются . Ирбит прикольный город (не большой ,"старый", вообщем город музей.) В 90е заходишь в магазин , а там все в мотошлемах в очереди стоят . Ирбиту привет.

Завод был на государственный дотации, сами мотоциклы стоили дороже, поэтому выпуск новой техники был не всегда целесообразным. И менеджеры здесь не причём

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В 1942 году BMW перенесла производство мотоциклов в Айзенах.
А Айзенах попал в советскую зону оккупации.