«Слишком хорошо»: почему в СССР не стали выпускать Урал М-73?

Iptit

В Союзе даже рядная четверка своя была. 600 кубей 82 лошади, если мне не изменяет память. Ставилась на мотоциклы для ШКМГ.
Рядовым гражданам такое не положено - им положено стоять в очередях либо радоваться двухтактному устаревшему говну.

Это сообщение отредактировал Чумазоид - 1.04.2025 - 09:50

в СССР было достаточно неплохо с разработками, но отвратительно с массовым производством. Ибо при отсутствии рынка, производством управляли... назначенцы. скажем так. И их главной функцией было выполнение спущенного сверху плана. Делали говно, но много.

Проиллюстрирую воспоминаниями ныне покойного моего соседа Владимира о коммандировку на УМЗ.

Линия сборки 412 двигателя. Стоит рабочий, и прикручивает крышку ГБ. Один из болтов "не идёт" - резьба не дорезана. Он берёт второй болт, ВЖЖЖ - не идёт. Он достаёт ИЗ КАРМАНА болт со сточенной резьбой, и... ЗАБИВАЕТ ЕГО МОЛОТКОМ!

Владимира, который на память мне расшифровывал марки сталей и описывал особенности их обработки, поразило до глубины души то, что у рабочего сточеные болты были приготовлены ЗАРАНЕЕ! Т.е. брак был НЕ СЛУЧАЙНЫМ, а НОРМАЛЬНЫМ.

скорее всего память подводит в деталях. Ибо на 412 двигателе крышка ГБ прикручивалась гайками к шпилькам, вкрученным в ГБ.

Многое испытывали, совершенно не планируя выпускать в СССР. Просто для изучения различных инженерных решений. Тот же 300SL купили, насколько знаю, исключительно ради изучения впрыска. Испытывали и всякие 911, и разнообразных американцев.
А в случае с ВАЗом, насколько знаю, изначально кандидатов было не так и много - Taunus, Peugeot 204, Renault 16 и ADO16. Ну, и Фиат. И когда пришло время выбирать, решающим фактором оказалась дружба с Компартией Италии ))

Не помню такого, чтобы в СССР именно на экспорт выпускали модели, аналогичные предназначенным для внутреннего рынка, но оснащённые АКПП и кондиционерами.
Автомат на М21, насколько знаю, по плану вообще должен был стать основной комплектацией для всех, кроме такси. Но не сложилось.
ЗИЛы делали для себя. На ВАЗы и Волги АКПП и кондеи ставили иностранные дилеры.

Мотоцикл Иж-1 1928 года.
2 цилиндра 1200 см3

Ты хотел обосрать москвича на почве ненависти к союзу потому что в нем в те времена небыло цветовой диффенциации штанов машин мотоциклов и была статья за мужеложство. Вот по этому и обсирают - но, не получилось потому что шпильку если и забить гайку на неё завинтить не получится - так что обосрал сам себя.
Но не расстраивайся, тем ещё таких много будет - будешь там гадить.

Это сообщение отредактировал Саладин - 2.04.2025 - 09:38

Вот ещё один страдалец от социализма и статьи за мужеложство. Гаварит чего не делали тупые совки таких мотоциклов - а может потому не делали что они спецом сконструированы для латентных а в союзе это было не принято?
Особенно хотелось бы представить счастливого владельце хонды каб в ссср себестоимость которой была бы выше столь непопулярного но достаточно качественного Минска но якобы нашелся какой-то жлоб который бы купил эту хондо поделку дороже этого самого Минска и ползал бы на ней по дорогам что бы съэкономить аж пол-литры на сотню советского низкооктанового бензина. Да этого извращенца мужики бы регулярно ногами пиз...или бы за такие извраты...

Это сообщение отредактировал Саладин - 2.04.2025 - 09:41

Во времена Чехова рельсы к шпалам прикреплялись тоже не гайками, а костылями. Напрасно мужика обвинили

Хонду по крайней мере можно было запустить сразу после схода с конвейера, а в картере макаки могла быть стружка.
Любой, кто закатнет на минскаче и суперкабе, выберет последнюю, если только у него в голове нет опилок и навязчивой идеи мужеложества)

mad94

Вот да. Забыл про этого монстра

Это сообщение отредактировал Чумазоид - 2.04.2025 - 10:25

Ты ещё скажи что в картера Минска или как как ты презрительно говоришь макаки рабочие срали и сцали.

Конечно конечно все бы выбирали срань разваливающуюся на первой ямке и срань которую нужно толкать не только под горку но и против ветра.
По версии антисоветчиков - страдальцев от советской мототехники которая была лучшей в мире срань не едущую против ветра и на которой можно было бы ездить только по идеальному асфальте прям все бы вибирали не смотря на то что себестоимость этой срани была раза в два больше того же Минска.

вы кажется ещё в теме про "неудавшиеся проекты" обсрамшись были по горлышко.

так на каких вы мотоциклах ездили? что с чем сравнивали? какие мотоциклы строили?

или единственное, что вы можете строить - это хуй знает что из себя?

Саладин

Это ты сказал. Ты любитель советской техники, тебе виднее)

В Союзе именно эту срань и выбирали, поскольку выбирать было особо не из чего.

Из Вики:

Минск шел на экспорт в страны ЮВА и Средней Азии. Интересно, почему в этих странах да и во всем мире он оказался нахуй никому не нужен?

Это сообщение отредактировал Чумазоид - 2.04.2025 - 11:22

Присоединяюсь к вопросу.
Что собирал, на чем катал?

неее
он СТРОИЛ!!!
это вам не хуй собачий.

а собираю я сейчас себе Кевса из коробки на 177/182 движке. Там и думать особо не нужно - мажь да крути...

Это сообщение отредактировал romuald29 - 2.04.2025 - 11:36

Так их и построили всего пару штук, мало кто про них помнит.
Но да, аппарат суровый.

да какие там ещё назначенцы... когда чиновник управляет не своим имуществом и не несёт ни за что никакой ответственности и не получает никаких поощрений то любой человек на такой должности начнёт минимизировать деятельность. не нужны ему никакие новшества все эти внедрения одна лишняя суета.

а говно тоже бывает лучше или хуже в своей ценовой категории. сравните китайскую альфу и ригу13 например

эта проблема и сейчас актуальна. Люди отказываются думать и принимать решения. У них - ИНСТРУКЦИЯ. Всё.
За принятие решения можно получить по шапке. А за непринятие, бездействие - нельзя. Ведь всё по инструкции.

Меня когда-то погранцы в Швейцарию без визы пропустили, потому что решили, что для Швейцарии это хорошо. И в воюющую тогда на Донбасе Украину меня без взяток украинская пограничник пропустила с недостающими документами. Она приняла такое решение. Жаль, что у нас такое практически невозможно. У нас "инструкция".
Я часто вспоминаю этот случай. Ибо в Швейцарию без визы попасть можно, а в Крокус без пропуска - нельзя. Даже в сопровождении сотрудника предприятия.

Это сообщение отредактировал romuald29 - 2.04.2025 - 12:02

Потому что Директору завода не нужно реализовавать свою продукцию. Директор завода отвечает за процесс производства. Что, сколько, как производить - решали люди, которые этой продукцией не пользовались.

Любая кап компания была жизненно заинтересована производить конкурентоспособную продукцию. Но в СССР конкуренция была весьма условная. Номинальная.

Вложить деньги в расширения пр-ва, модернизацию? Риск?
Зачем руководителю любого звена рисковать? Важнее усидеть на своём месте и быть удобным для руководителя выше рангом.

Собирали опытные модели, определяли что можно поставить на конвейер, пока до Иж-7 не дошли.

Иж-1 для производства был слишком сложным, да и чрезмерным.

Это да. Но весьма оригинальным. Я даже не знаю, делал ли кто-то ещё в то время продольно расположенные V2. Moto Guzzi до этого дошли же только в конце 60-х.

Так и "Востоков", емнип построили не больше десятка. Это в совокупности чесотки и шестисотки.

Хотя характеристики не стыдно предъявить и сегодня. И ГРМ на шестернях. Такой доработать, пустить в серию - охуительный был бы мопед.
Эх..

Не факт. Может, и получится.

Чукча не читатель, чукча писатель, однако. Я лишь утверждал, что R71 не производился в Айзенахе. Никогда. Ни до 1941 года, ни после.

Размещено через приложение ЯПлакалъ